Հեծանվային արդյունաբերությունը մշտապես առաջ է տանում հեծանիվների նոր տեխնոլոգիաները և նորարարությունները: Այս առաջընթացի մեծ մասը լավ է և, ի վերջո, դարձնում է մեր հեծանիվները ավելի ընդունակ և զվարճալի քշելու համար, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է: Տեխնոլոգիական փակուղիների մեր վերջին տեսակետը ապացույց է:
Այնուամենայնիվ, հեծանիվների ապրանքանիշերը հաճախ դա ճիշտ են հասկանում, գուցե ավելի շատ, քան արտաճանապարհային հեծանիվները, որոնք այժմ ոչնչով նման չեն մեկ տասնամյակ առաջ վարած հեծանիվներին:
Ինչ կարող է լինել հավի կամ ձու, լեռնային հեծանվավազքը դարձել է ավելի տեխնիկական և արագ, ինչպես ապացուցում է 2020 թվականի Տոկիոյի Օլիմպիական խաղերի Izu-ի փորձնական շրջանը, և հեծանիվներն ավելի են դարձել: Դե, անիծյալ տեսարան է: նույնպես ավելի արագ:
Արտաճանապարհային MTB-ի գրեթե բոլոր ասպեկտները փոխվել են վերջին տասնամյակի ընթացքում՝ ավելի երկար, ավելի թույլ MTB երկրաչափությունից, որը կարող է կտրել այն տեխնիկական վայրէջքների և ժայռոտ հատվածների վրա՝ միաժամանակ լինելով կայծակնային արագ վերևում) մինչև ղեկի լայնությունը, որքան ղեկը: որոշ մեքենաներ: Լավագույն էնդուրո լեռնային հեծանիվը:
Չենք կարող ասել, որ հիասթափված էինք: Այս փոփոխությունները դարձնում են արտաճանապարհային վարելն ու դիտումն ավելի զվարճալի և որոշ չափով ճանապարհ են հարթում արտաճանապարհային հեծանիվների համար, որոնք համատեղում են XC-ի և արտաճանապարհային հեծանիվների լավագույն մասերը:
Այսպիսով, հաշվի առնելով այս ամենը, ահա վեց եղանակ, թե ինչպես են արտաճանապարհային հեծանիվները փոխվում, և ինչու է դա լավ բան յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար: Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ XC հեծանիվների մասին, համոզվեք, որ ստուգեք մեր գնորդների ուղեցույցը: լավագույն արտաճանապարհային հեծանիվները:
Թերևս XC հեծանիվների ամենաուշագրավ փոփոխությունը անիվների չափն է, որտեղ ամենաբարձր լեռնային հեծանիվները օգտագործում են 29 դյույմանոց անիվներ:
Հետ նայելով 10 տարի, մինչդեռ շատ հեծանվորդներ սկսում են գիտակցել 29 դյույմի առավելությունները, շատերը դեռ համառորեն կառչում են ավելի փոքր, իսկ մինչ այդ՝ 26 դյույմ ստանդարտ չափսից:
Այժմ, դա նույնպես կախված կլինի հովանավորության պահանջներից: Եթե ձեր հովանավորը չի արտադրում 29er, դուք չեք կարող վարել այն, նույնիսկ եթե ցանկանաք: Բայց անկախ ամեն ինչից, շատ վարորդներ ուրախ են մնալու այն, ինչ գիտեն:
Եվ նրանք լավ պատճառներ ունեն: Հեծանիվների արդյունաբերությունից որոշ ժամանակ պահանջվեց 29ers-ի երկրաչափությունը և բաղադրիչները ճիշտ ձևակերպելու համար: Անիվները կարող են սահուն լինել, իսկ կառավարումը կարող է մի փոքր ցանկալի լինել, ուստի զարմանալի չէ, որ որոշ հեծանվորդներ թերահավատ են:
Այնուամենայնիվ, 2011-ին նա առաջին հեծանվորդն էր, ով 29 դյույմանոց հեծանիվով հաղթեց Կրոս-Քանթրի աշխարհի գավաթը: Այնուհետև նա նվաճեց 2012-ի Լոնդոնի Օլիմպիական խաղերի ոսկե մեդալը 29er-ում (Specialized S-Works Epic): Այդ ժամանակից ի վեր՝ 29 տարեկան: - դյույմանոց անիվները աստիճանաբար դարձել են նորմա XC մրցարշավներում:
Մինչ այժմ, և հեծանվորդների մեծամասնությունը կհամաձայնվի XC մրցարշավի համար 29 դյույմանոց անիվների առավելությունների մասին: Նրանք ավելի արագ են գլորվում, ապահովում են ավելի շատ ձգողականություն և բարձրացնում հարմարավետությունը:
Կեղտոտ հեծանիվների (և ընդհանրապես լեռնային հեծանիվների) մեկ այլ մեծ փոփոխությունը լեռնային հեծանիվների հավաքածուների հայտնվելն էր հանդերձումով, առջևում շղթայական օղակով և հետևի մասում լայնածավալ ձայներիզով, սովորաբար փոքր 10 ատամի մի ծայրի վրա ահռելի ատամնանիվով: Մյուս ծայրում 50 ատամանոց ճոճանակ։
Պետք չէ շատ հեռու գնալ՝ առջևում եռակի բեռնախցիկով հեծանիվ տեսնելու համար: BikeRadar թիմի անդամը հիշում է իր առաջին արտաճանապարհային հեծանիվը, որը դուրս է եկել 2012 թվականին, եռակի բեռնախցիկով:
Եռակի և երկակի շղթայական օղակները կարող են հեծանվորդին ապահովել շարժակների լավ տեսականի և կոկիկ տարածություն՝ կատարյալ արագության համար, բայց դրանք նաև ավելի դժվար է պահպանել և լավ աշխատանքային վիճակում պահել:
Ինչպես ցանկացած նորամուծության դեպքում, երբ 2012-ին թողարկվեց իր «one-by gearing»-ը, շատ հեծանվորդներ այնքան էլ վստահ չէին, քանի որ սովորական իմաստնությունն այն էր, որ 11 փոխանցումներն իրականում չեն աշխատի արտաճանապարհային ուղու վրա:
Սակայն աստիճանաբար մասնագետները և հոբբիստները սկսեցին գիտակցել մեկ-մեկ-ի առավելությունները: Շարժիչային գնացքներն ավելի հեշտ են տեղադրվում, ավելի հեշտ է պահպանվում և նվազեցնում քաշը, մինչդեռ ձեր հեծանիվը մաքուր տեսք ունի: Այն նաև հնարավորություն է տալիս հեծանիվ արտադրողներին ստեղծել ավելի լավ կախովի հեծանիվներ, քանի որ այնտեղ Առջևի փոխարկիչ չէ, որպեսզի տեղ ազատի հետևի հարվածի համար:
Փոխանցման գործակիցների միջև ցատկերը կարող են մի փոքր ավելի մեծ լինել, բայց պարզվում է, որ ոչ ոքի չի հետաքրքրում կամ իրականում կարիք չունի այն ամուր տարածության, որը ապահովում են երկակի կամ եռակի շղթայական օղակները:
Այսօր գնալով ցանկացած արտաճանապարհային մրցավազքի, մենք կասկածում ենք, որ յուրաքանչյուր հեծանիվ կլինի ատամնավոր, ինչը մեր կարծիքով պարզապես լավ բան է:
Երկրաչափությունը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես հեծանվային տեխնոլոգիան կարող է համահունչ լինել կարգապահության պահանջներին և շարունակաբար կատարելագործվել: Քանի որ արտաճանապարհային մրցավազքը դարձել է ավելի կոշտ և տեխնիկական, ապրանքանիշերը զարգացել են՝ իրենց հեծանիվները դարձնելով ավելի հարմար վայրէջքի համար՝ միաժամանակ պահպանելով մագլցման արդյունավետությունը: .
Ժամանակակից արտաճանապարհային հեծանիվների երկրաչափության վառ օրինակ է վերջին Specialized Epic-ը, որը ցույց է տալիս, թե որքան շատ են զարգացել արտաճանապարհային սարքավորումները:
Epic-ը կատարյալ է ժամանակակից արտաճանապարհների բարձր արագության և տեխնիկական պահանջների համար: Այն ունի համեմատաբար թույլ 67,5 աստիճան գլխի անկյուն, ինչպես նաև առատաձեռն 470 մմ և կտրուկ 75,5 աստիճան նստատեղի անկյուն: Բոլոր լավ բաները: ոտնակով և արագ իջնելիս.
2012-ի Epic-ը հնացած տեսք ունի՝ համեմատած ժամանակակից տարբերակի հետ: Գլխի խողովակի 70,5 աստիճանի անկյունը հեծանիվը դարձնում է շրջադարձային կտրուկ, բայց նաև անվստահ է դարձնում իջնելիս:
Հասանելիությունը նույնպես ավելի կարճ է՝ 438 մմ, իսկ նստատեղի անկյունը փոքր-ինչ թեթև է՝ 74 աստիճանով: Նստատեղի ավելի ազատ անկյունը կարող է դժվարացնել ձեզ համար ներքևի ամրակի վրա ոտնակով ոտնակ դնելու արդյունավետ դիրքը:
Նմանապես, նորը ևս մեկ XC հեծանիվ է, որի երկրաչափությունը փոխվել է: Գլխի խողովակի անկյունը 1,5 աստիճանով ավելի դանդաղ է, քան նախորդ մոդելը, մինչդեռ նստատեղի անկյունը 1 աստիճանով ավելի կտրուկ է:
Հարկ է նշել, որ մենք այստեղ հաստ գծեր ենք գծում: Բացի երկրաչափական թվերից, որոնք մենք նշում ենք այստեղ, կան բազմաթիվ այլ թվեր և գործոններ, որոնք ազդում են արտաճանապարհային հեծանիվների աշխատանքի վրա, բայց չի կարելի հերքել, որ ժամանակակից XC երկրաչափությունը ունի զարգացել է, որպեսզի այս հեծանիվները ավելի քիչ ամաչկոտ դարձնեն իջնելիս:
Մենք կասկածում ենք, որ եթե դուք ասեիք 2021 թվականի օլիմպիական արշավորդների, որ նրանք պետք է մրցեն նեղ ռետինով, նրանք շատ կվրդովվեին: Բայց 9 տարվա և բարակ անվադողերի հետ պտտելը բավականին տարածված է, և 2012 թվականի հաղթողը գալիս է 2 դյույմանոց անվադողերով:
Անցած տասնամյակի ընթացքում անվադողերի ավելի լայն միտում է նկատվել հեծանվային լանդշաֆտում` ճանապարհային հեծանիվից մինչև XC, և այսօր լեռնային հեծանիվների լավագույն անվադողերը բավականին ամուր են:
Սովորական իմաստությունն այն էր, որ նեղ անվադողերն ավելի արագ են գլորվում և մի փոքր խնայում ձեր քաշը: Երկուսն էլ կարևոր են արտաճանապարհային մրցավազքում, բայց թեև նեղ անվադողերը կարող են որոշակի քաշ խնայել, ավելի լայն անվադողերն ավելի լավն են գրեթե բոլոր առումներով:
Նրանք ավելի արագ են գլորվում, ապահովում են ավելի շատ բռնում, ավելի շատ հարմարավետություն և կարող են նվազեցնել անժամանակ ծակելու հավանականությունը: Ամեն ինչ լավ է սկսնակ արտաճանապարհային մրցարշավորդի համար:
Դեռևս որոշակի բանավեճ կա այն մասին, թե որ անվադողն է իրականում ամենաարագը, և գուցե չկա հստակ պատասխան այդ հարցին: Բայց առայժմ, թվում է, թե հեծանվորդներից շատերը ընտրում են 2,3 կամ 2,4 դյույմանոց անվադողեր XC մրցարշավի համար:
Մենք նույնիսկ մեր փորձերն ենք անցկացրել անվադողերի լայնության վերաբերյալ՝ ուսումնասիրելով լեռնային հեծանիվների համար անվադողերի ամենաարագ չափերը և արտաճանապարհային անվադողերի ամենաարագ ծավալները:
Ինչպես ինչ-որ մեկն ասաց սարդերի մասին ֆիլմում, «մեծ ուժի հետ մեծ պատասխանատվություն է գալիս», և նույնը վերաբերում է ժամանակակից արտաճանապարհային հեծանիվներին:
Ձեր օպտիմիզացված անվադողերը, երկրաչափությունը և անիվների չափսերը ձեզ հնարավորություն են տալիս ավելի արագ ընթանալ, քան երբևէ: Բայց դուք պետք է կարողանաք կառավարել այդ հզորությունը, և դրա համար ձեզ ավելի լայն ղեկներ են անհրաժեշտ:
Կրկին պետք չէ շատ հեռու գնալ՝ 700 մմ-ից ավելի նեղ ղեկով հեծանիվ տեսնելու համար: Հետ նայելով, նրանք նույնիսկ սկսում են իջնել 600 մմ-ից ցածր:
Լայն ձողերի այս դարաշրջանում, դուք կարող եք մտածել, թե ինչու որևէ մեկը կարող է վարել այդքան նեղ լայնություն: Դե, այն ժամանակ արագությունները սովորաբար ավելի դանդաղ էին, իսկ վայրէջքներն ավելի քիչ տեխնիկական էին: Բացի այդ, դա պարզապես այն է, ինչ մարդիկ անընդհատ օգտագործում են, ինչու՞ փոխել այն:
Բարեբախտաբար բոլորիս համար, քանի որ արագությունները մեծանում են, մեր ղեկի լայնությունը նույնպես մեծանում է, և շատ XC հեծանիվներ համալրված են 740 մմ կամ 760 մմ ղեկներով, որոնք աներևակայելի կլիներ մեկ տասնամյակ առաջ:
Ավելի լայն անվադողերի նման, ավելի լայն ղեկը դարձել է նորմ լեռնային հեծանիվների տեսարանում: Նրանք ձեզ ավելի շատ վերահսկում են տեխնիկական բաժինները և կարող են բարելավել հեծանիվի համապատասխանությունը, և որոշ հեծանվորդներ կարծում են, որ լրացուցիչ լայնությունը օգնում է բացել կրծքավանդակը շնչելու համար: .
Կախոցը հասել է թռիչքների և սահմանների վերջին մոտ մեկ տասնամյակի ընթացքում: Fox-ի էլեկտրական կողպումից մինչև ավելի թեթև, հարմարավետ ցնցումներ, կասկած չկա, որ այսօրվա հեծանիվներն ավելի հարմարավետ են զառիթափ կամ տեխնիկական տեղանքում:
Կախովի տեխնոլոգիայի այս բարելավումները, ինչպես նաև այն փաստը, որ ուղին ավելի տեխնիկական է, քան երբևէ, նշանակում է, որ դուք ավելի հավանական է, որ տեսնեք ամբողջական կախովի հեծանիվ, քան կոշտ պոչ XC լավագույն մրցավազքում:
Hardtails-ը կատարյալ է այն դասընթացների համար, որոնք մենք տեսել ենք արտաճանապարհային մեկ տասնամյակ կամ ավելի առաջ: Այժմ ամեն ինչ փոխվել է: Մինչդեռ սա ամենաքիչ տեխնիկական դասընթացներից մեկն է ընթացիկ Աշխարհի գավաթի սխեմայի վրա և բարձրացնում է այն հարցը, թե արդյոք ընտրել կոշտ պոչ, թե լրիվ կախովի հեծանիվ (Վիկտորը հաղթեց 2021-ի տղամարդկանց դասական մրցաձևում կոշտ պոչով, հաղթեց Կանանց մրցավազքում լրիվ կասեցում), հեծանվորդների մեծամասնությունն այժմ ընտրում է երկու ծայրերը շատ մրցավազքում:
Մեզ սխալ չհասկանաք, XC-ում դեռևս կան կայծակնային արագ կոշտ պոչեր. անցյալ տարի ներկայացված BMC-ն վկայում է առաջադեմ արտաճանապարհային կոշտ պոչերի մասին, սակայն լրիվ կախովի հեծանիվներն այժմ գերիշխում են:
Ճանապարհորդությունները նույնպես դառնում են ավելի առաջադեմ: Վերցրեք նոր Scott Spark RC-ը` նախընտրելի հեծանիվը: Այն ունի 120 մմ առջևի և հետևի ճանապարհորդություն, մինչդեռ մենք ավելի սովոր ենք տեսնել 100 մմ:
Ի՞նչ այլ զարգացումներ ենք մենք տեսել կասեցման տեխնոլոգիայում: Օրինակ վերցրեք Specialized-ի արտոնագրված Brain Suspension-ը: Դիզայնն աշխատում է իներցիայի փականի միջոցով, որն ավտոմատ կերպով արգելափակում է կախոցը հարթ տեղանքի վրա: Հարվածեք մի բախման և փականը արագորեն նորից բացում է կախոցը: Սկզբունքորեն, դա փայլուն գաղափար է, բայց գործնականում վաղ կրկնությունները ուղեղին տվել են որոշ երկրային հետևորդներ:
Ամենամեծ բողոքը ուժեղ հարվածն էր կամ հարվածը, որը զգաց հեծյալը, երբ փականը նորից բացվեց: Դուք նաև չեք կարող կարգավորել ձեր ուղեղի զգայունությունը թռիչքի ժամանակ, ինչը հիանալի չէ, եթե դուք տարբեր տեղանքով եք գնում:
Այնուամենայնիվ, ինչպես այս ցուցակում ամեն ինչ, Specialized-ը տարիների ընթացքում աստիճանաբար բարելավել է ուղեղը: Այն այժմ կարող է կարգավորվել թռիչքի ժամանակ, և հարվածային ձայնը, չնայած դեռ առկա է, շատ ավելի մեղմ է, քան նախորդ սերունդները:
Ի վերջո, ցնցումների էվոլյուցիան վառ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես են այսօրվա XC հեծանիվները նախագծված լինել ավելի ընդունակ և բազմակողմանի, քան երբևէ:
Ավելի քան մեկ տասնամյակ մասնակցել է տարբեր միջոցառումների, այդ թվում՝ կրոս-քաունթի, մարաթոն և լեռնագնացություն, և այժմ նա վայելում է ավելի հանգիստ կյանք՝ կանգ առնելով սրճարաններում և գարեջուր խմելով հեծանիվ վարելուց հետո: Մինչ երիտասարդ ընտանիքը նշանակում է, որ նա ավելի քիչ ազատություն ունի: ժամանակի ընթացքում, նա դեռ հաճույք է ստանում վերևի երթից և տանջվելով զբոսանքների ժամանակ: Որպես ճանապարհին լեռնային հեծանվավարության հավատարիմ ջատագով, դուք կարող եք նաև գտնել իր սիրելիին ձիավարությունը, երբ արևը մայր է մտնում:
Մուտքագրելով ձեր տվյալները՝ դուք համաձայնում եք BikeRadar-ի դրույթներին և դրույթներին և Գաղտնիության քաղաքականությանը: Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել բաժանորդագրությունը: