Հեծանվային արդյունաբերությունը անընդհատ առաջ է մղում նոր հեծանիվային տեխնոլոգիաներ և նորարարություններ: Այս առաջընթացի մեծ մասը լավ է և, ի վերջո, մեր հեծանիվները դարձնում է ավելի հարմար և հաճելի վարելու համար, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է: Տեխնոլոգիական փակուղիների վերաբերյալ մեր վերջին տեսակետը դրա ապացույցն է:
Այնուամենայնիվ, հեծանիվների ապրանքանիշերը հաճախ ճիշտ են անում, գուցե ավելի շատ, քան ամենագնաց հեծանիվները, որոնք այժմ բոլորովին նման չեն տասը տարի առաջ վարածներին։
Այն, ինչը կարող է լինել հավի կամ ձվի մրցավազք, լեռնային հեծանվավազքն ավելի տեխնիկական և արագ է դարձել, ինչպես ապացուցում է 2020 թվականի Տոկիոյի Օլիմպիական խաղերի փորձնական Իզու մրցուղին, և հեծանիվները դարձել են ավելի արագ։ Հնարավորությունը, անիծյալ տեսողությունը նույնպես ավելի արագ է։
Վերջին տասնամյակում անճանապարհային լեռնային հեծանիվների գրեթե բոլոր ասպեկտները փոխվել են՝ սկսած ավելի երկար, ավելի ազատ լեռնային հեծանիվների երկրաչափությունից, որը կարող է այն կտրատել տեխնիկական լանջերին և քարքարոտ հատվածներում՝ միաժամանակ մնալով կայծակնային արագությամբ վերելքի ժամանակ, մինչև որոշ մեքենաների ղեկի նման լայն ղեկը։ Լավագույն էնդուրո լեռնային հեծանիվը։
Չենք կարող ասել, որ հիասթափված էինք։ Այս փոփոխությունները ճանապարհից դուրս վարելն ու դիտելն ավելի հաճելի են դարձնում և որոշ չափով ճանապարհ են հարթում այնպիսի ճանապարհների համար, որոնք համատեղում են XC-ի և ճանապարհից դուրս հեծանիվների լավագույն կողմերը։
Այսպիսով, հաշվի առնելով այս ամենը, ահա վեց եղանակ, որոնցով փոխվում են ամենագնաց հեծանիվները, և թե ինչու է դա լավ բան յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար։ Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ XC հեծանիվների մասին, անպայման ծանոթացեք մեր գնորդի ուղեցույցին՝ լավագույն ամենագնաց հեծանիվների վերաբերյալ։
XC հեծանիվների ամենաակնառու փոփոխությունը, թերևս, անիվների չափսն է. առաջատար ամենագնաց լեռնային հեծանիվներն բոլորն էլ օգտագործում են 29 դյույմանոց անիվներ։
10 տարի հետ նայելով՝ մինչ շատ հեծանվորդներ սկսում են գիտակցել 29 դյույմի առավելությունները, շատերը դեռևս համառորեն նախընտրում են ավելի փոքր, և մինչ այդ՝ ստանդարտ 26 դյույմ չափսը։
Հիմա դա կախված կլինի նաև հովանավորչության պահանջներից։ Եթե ձեր հովանավորը չի արտադրում 29er, դուք չեք կարող այն վարել, նույնիսկ եթե ցանկանաք։ Բայց անկախ ամեն ինչից, շատ վարորդներ ուրախ են հավատարիմ մնալ իրենց գիտելիքներին։
Եվ նրանք ունեն լավ պատճառ։ Մոտոցիկլետների արդյունաբերությանը որոշ ժամանակ պահանջվեց 29ers-ի երկրաչափությունն ու բաղադրիչները ճիշտ ստանալու համար։ Անիվները կարող են թույլ լինել, իսկ կառավարելիությունը՝ մի փոքր անհաջող, ուստի զարմանալի չէ, որ որոշ հեծանվորդներ կասկածամիտ են։
Այնուամենայնիվ, 2011 թվականին նա առաջին մրցարշավորդն էր, որը հաղթեց Քրոս քանթրիի աշխարհի գավաթը 29 դյույմանոց մոտոցիկլետով։ Այնուհետև նա նվաճեց 2012 թվականի Լոնդոնի Օլիմպիական խաղերի ոսկե մեդալը 29er (Specialized S-Works Epic) մոտոցիկլետով։ Այդ ժամանակվանից ի վեր 29 դյույմանոց անիվները աստիճանաբար դարձել են XC մրցարշավների նորմա։
Առաջ անցնենք մինչև հիմա, և մեծ մասը կհամաձայնվի XC մրցարշավների համար 29 դյույմանոց անիվների առավելությունների հետ։ Դրանք ավելի արագ են գլորվում, ապահովում են ավելի մեծ կպչունակություն և մեծացնում են հարմարավետությունը։
Հողային հեծանիվների (և ընդհանրապես լեռնային հեծանիվների) համար մեկ այլ մեծ փոփոխություն էր լեռնային հեծանիվների հավաքածուների ի հայտ գալը՝ առջևի մասում ատամնանիվով, իսկ հետևում լայն դիապազոնով կասետով, որը սովորաբար մի ծայրում փոքր, 10 ատամնավոր ատամնանիվ էր՝ մյուս ծայրում հսկայական 50 ատամնավոր ատամնանիվով։
Առջևի եռակի լծակով արահետային հեծանիվ տեսնելու համար շատ հեռու գնալու կարիք չկա։ BikeRadar թիմի անդամներից մեկը հիշում է իրենց առաջին ամենագնաց հեծանիվը, որը թողարկվել էր 2012 թվականին՝ եռակի լծակով։
Եռակի և կրկնակի շղթայական օղակները կարող են հեծանվորդին ապահովել փոխանցումների լավ տեսականի և կոկիկ հեռավորություն՝ կատարյալ ռիթմի համար, բայց դրանք նաև ավելի դժվար է պահպանել և լավ աշխատանքային վիճակում պահել։
Ինչպես ցանկացած նորարարության դեպքում, երբ 2012 թվականին թողարկվեց մեկ փոխանցման տուփով համակարգը, շատ հեծանվորդներ լիովին վստահ չէին, քանի որ ընդունված էր, որ 11 փոխանցումը իրականում չի աշխատի արտաճանապարհային մրցուղու վրա։
Սակայն աստիճանաբար, մասնագետներն ու սիրողականները սկսեցին գիտակցել մեկ ամորտիզատորի առավելությունները։ Փոխանցման համակարգը ավելի հեշտ է տեղադրել, ավելի հեշտ է պահպանել և նվազեցնել քաշը՝ միաժամանակ պահպանելով մոտոցիկլի մաքուր տեսքը։ Այն նաև հնարավորություն է տալիս մոտոցիկլ արտադրողներին կառուցել ավելի լավ լիարժեք կախոցով մոտոցիկլետներ, քանի որ առջևի փոխանցման մեխանիզմ չկա՝ հետևի ամորտիզատորի համար տեղ ազատելու համար։
Փոխանցումների հարաբերակցությունների միջև ցատկերը կարող են մի փոքր ավելի մեծ լինել, բայց պարզվում է, որ ոչ ոքի չի հետաքրքրում կամ իրականում պետք չէ այն նեղ հեռավորությունը, որը ապահովում են կրկնակի կամ եռակի շղթայական օղակները։
Այսօր գնալով ցանկացած արտաճանապարհային մրցարշավի, մենք կասկածում ենք, որ յուրաքանչյուր մոտոցիկլետ կլինի ատամնանիվ, ինչը մեր կարծիքով պարզապես լավ բան է։
Երկրաչափությունը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարող է հեծանվային տեխնոլոգիան համընթաց քայլել մարզաձևի պահանջներին և շարունակել կատարելագործվել։ Քանի որ արտաճանապարհային մրցարշավները դարձել են ավելի կոպիտ և ավելի տեխնիկական, ապրանքանիշերը զարգացել են՝ իրենց հեծանիվները դարձնելով ավելի հարմար վայրէջքի համար՝ միաժամանակ պահպանելով բարձրանալու կատարողականը։
Ժամանակակից արտաճանապարհային հեծանիվի երկրաչափության վառ օրինակ է Specialized Epic-ի վերջին մոդելը, որը ցույց է տալիս, թե որքան է զարգացել արտաճանապարհային սարքավորումները։
Epic-ը կատարյալ է ժամանակակից արտաճանապարհային երթևեկության բարձր արագության և տեխնիկական պահանջների համար։ Այն ունի համեմատաբար թույլ՝ 67.5 աստիճան գլխի թեքության անկյուն, ինչպես նաև առատ 470 մմ և կտրուկ (մոտավորապես) 75.5 աստիճան նստատեղի անկյուն։ Այս ամենը լավ է ոտնակները պտտեցնելիս և արագ իջնելիս։
2012 թվականի Epic-ը ժամանակակից տարբերակի համեմատ հնացած տեսք ունի։ Գլխուղեղի խողովակի 70.5 աստիճանի անկյունը մոտոցիկլը կտրուկ է դարձնում շրջադարձերի ժամանակ, բայց նաև անվստահ է դարձնում այն ​​​​լանջերին։
Հասանելիությունը նաև ավելի կարճ է՝ 438 մմ, իսկ նստատեղի անկյունը մի փոքր թուլացած է՝ 74 աստիճան: Նստատեղի ավելի թույլ անկյունը կարող է դժվարացնել ստորին ամրակի վրա ոտնակը արդյունավետ դիրք զբաղեցնելը:
Նմանապես, նորը ևս մեկ XC հեծանիվ է, որի երկրաչափությունը փոխվել է: Գլխի խողովակի անկյունը 1.5 աստիճանով ավելի դանդաղ է, քան նախորդ մոդելում, մինչդեռ նստատեղի անկյունը 1 աստիճանով ավելի կտրուկ է:
Հարկ է նշել, որ մենք այստեղ հաստ գծեր ենք գծում։ Այստեղ մեջբերված երկրաչափական պատկերներից բացի, կան շատ այլ պատկերներ և գործոններ, որոնք ազդում են ամենագնաց հեծանիվի կառավարման վրա, բայց անժխտելի է, որ ժամանակակից XC երկրաչափությունը զարգացել է՝ այս հեծանիվները դարձնելով ավելի քիչ ամաչկոտ լանջերով երթևեկելիս։
Մենք կասկածում ենք, որ եթե 2021 թվականի օլիմպիական խաղերի որևէ մրցարշավորդի ասեք, որ նա ստիպված է մրցել նեղ ռետինե կոշիկներով, նա շատ կվրդովվի։ Բայց 9 տարի անց բարակ անվադողերը հետ փաթաթելը բավականին տարածված է, և 2012 թվականի հաղթողը գալիս է 2 դյույմանոց անվադողերով։
Վերջին տասնամյակի ընթացքում հեծանվային ոլորտում անվադողերի ավելի լայն միտում է նկատվել՝ սկսած ճանապարհային երթևեկությունից մինչև XC, և այսօրվա լավագույն լեռնային հեծանիվի անվադողերը բավականին ամուր են։
Ավանդական կարծիք կար, որ նեղ անվադողերն ավելի արագ են գլորվում և մի փոքր քաշ են խնայում։ Երկուսն էլ կարևոր են արտաճանապարհային մրցարշավներում, բայց չնայած նեղ անվադողերը կարող են որոշակի քաշ խնայել, լայն անվադողերն ավելի լավն են գրեթե բոլոր մյուս առումներով։
Դրանք ավելի արագ են գլորվում, ապահովում են ավելի լավ կպչունություն, ավելի մեծ հարմարավետություն և կարող են նվազեցնել անվադողի վաղաժամ պատռվելու հավանականությունը։ Այս ամենը լավ է սկսնակ արտաճանապարհային մրցարշավորդի համար։
Դեռևս կան որոշ բանավեճեր այն մասին, թե որ անվադողն է իրականում ամենաարագը, և այդ հարցին կարող է հստակ պատասխան չլինել։ Սակայն առայժմ, XC մրցարշավների համար, կարծես, մեծ մասը մրցարշավորդների մեծ մասը նախընտրում է 2.3 կամ 2.4 դյույմանոց անվադողեր։
Մենք նույնիսկ մեր սեփական փորձարկումներն անցկացրեցինք անվադողերի լայնության վերաբերյալ՝ ուսումնասիրելով լեռնային հեծանիվների համար ամենաարագ անվադողերի չափերը և ամենագնացների համար ամենաարագ անվադողերի ծավալը։ Եթե ինքներդ եք որոշում անվադողերի չափերը, անպայման կարդացեք նաև մեր լեռնային հեծանիվների անվադողերի ճնշման ուղեցույցը։
Ինչպես ինչ-որ մեկն ասել է սարդերի մասին ֆիլմում. «մեծ ուժի հետ գալիս է մեծ պատասխանատվություն», և նույնը վերաբերում է ժամանակակից ամենագնաց հեծանիվներին։
Ձեր օպտիմալացված անվադողերը, երկրաչափությունը և անիվների չափը ձեզ հնարավորություն են տալիս ավելի արագ գնալ, քան երբևէ։ Բայց դուք պետք է կարողանաք վերահսկել այդ հզորությունը, և դրա համար ձեզ անհրաժեշտ կլինեն ավելի լայն ղեկեր։
Կրկին, 700 մմ-ից նեղ ղեկ ունեցող հեծանիվ տեսնելու համար շատ հեռու գնալու կարիք չկա։ Ավելի հետ նայելով՝ դրանք նույնիսկ սկսում են իջնել 600 մմ-ից ցածր։
Լայն ձողերի այս դարաշրջանում դուք կարող եք մտածել, թե ինչու են մարդիկ քշում այդքան նեղ լայնությամբ ձողերով։ Այն ժամանակ արագությունները սովորաբար ավելի դանդաղ էին, իսկ վայրէջքները պակաս տեխնիկական էին։ Բացի այդ, դա պարզապես մի բան է, որը մարդիկ օգտագործում են անընդհատ, ինչո՞ւ փոխել այն։
Բարեբախտաբար մեզ բոլորիս համար, արագության աճին զուգընթաց մեծանում է նաև մեր ղեկի լայնությունը, և շատ XC հեծանիվներ հագեցած են 740 մմ կամ 760 մմ ղեկերով, որոնք տասնամյակ առաջ անհնար կլինեին։
Ինչպես ավելի լայն անվադողերը, այնպես էլ ավելի լայն ղեկերը նորմա են դարձել լեռնային հեծանիվների ոլորտում։ Դրանք ձեզ ավելի մեծ վերահսկողություն են տալիս տեխնիկական հատվածների նկատմամբ և կարող են բարելավել հեծանիվի հարմարեցումը, և որոշ հեծանվորդներ կարծում են, որ լրացուցիչ լայնությունը նպաստում է կրծքավանդակի բացմանը շնչառության համար։
Վերջին տասնամյակի ընթացքում կախոցը մեծ առաջընթաց է ապրել։ Fox-ի էլեկտրական կողպեքից մինչև ավելի թեթև, ավելի հարմարավետ ամորտիզատորներ, անկասկած, այսօրվա մոտոցիկլետներն ավելի հարմարավետ են զառիթափ կամ տեխնիկական տեղանքում։
Կախոցի տեխնոլոգիայի այս բարելավումները, զուգորդված այն փաստի հետ, որ մրցուղին ավելի տեխնիկական է, քան երբևէ, նշանակում է, որ դուք ավելի հավանական է, որ տեսնեք լիարժեք կախոցով մոտոցիկլետ XC լավագույն մրցավազքում, քան հարդթեյլ։
Հարդ-թեյքով մոտոցիկլետները կատարյալ են այն մրցուղիների համար, որոնք մենք տեսնում էինք անհարմար ճանապարհներին մեկ տասնամյակ կամ ավելի առաջ։ Հիմա ամեն ինչ փոխվել է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սա ներկայիս Աշխարհի գավաթի մրցուղու ամենաքիչ տեխնիկական մրցուղիներից մեկն է և հարց է առաջացնում՝ ընտրել հարդ-թեյքով, թե՞ լրիվ կախոցով մոտոցիկլետ (Վիկտորը 2021 թվականի տղամարդկանց դասական մրցաշարում հաղթեց հարդ-թեյլով, իսկ կանանց մրցավազքում՝ լրիվ կախոցով), այժմ մրցարշավորդների մեծ մասը մրցարշավների մեծ մասում ընտրում է երկու ծայրերն էլ։
Սխալ մի՛ հասկացեք, XC-ում դեռևս կան կայծակնային արագությամբ հարդթեյլներ. անցյալ տարի ներկայացված BMC-ն առաջադեմ արտաճանապարհային հարդթեյլների ապացույցն է, բայց լիարժեք կախոցով մոտոցիկլետներն այժմ գերիշխում են։
Ճանապարհորդությունը նույնպես ավելի առաջադեմ է դառնում: Վերցրեք նոր Scott Spark RC-ն՝ ձեզ համար նախընտրելի հեծանիվը: Այն առջևի և հետևի մասում ունի 120 մմ ընթացք, մինչդեռ մենք ավելի սովոր ենք տեսնել 100 մմ:
Ի՞նչ այլ զարգացումներ ենք տեսել կախոցի տեխնոլոգիայի մեջ: Վերցրեք, օրինակ, Specialized-ի արտոնագրված Brain Suspension-ը: Դիզայնը գործում է իներցիոն փականի միջոցով, որն ավտոմատ կերպով արգելափակում է կախոցը հարթ տեղանքում: Եթե բախվեք որևէ անհարթության, փականը արագորեն կրկին կբացի կախոցը: Սկզբունքորեն, դա հիանալի գաղափար է, բայց գործնականում վաղ տարբերակները ուղեղին տվել են որոշ երկրային հետևորդներ:
Ամենամեծ բողոքը բարձր թակոցն էր, կամ այն ​​թակոցը, որը հեծանվորդը զգում էր փականը կրկին բացելիս: Դուք նաև չեք կարող արագ կարգավորել ձեր ուղեղի զգայունությունը, ինչը լավ չէ, եթե վարում եք տարբեր տեղանքով:
Սակայն, ինչպես այս ցանկի ամեն ինչ, Specialized-ը տարիների ընթացքում աստիճանաբար բարելավել է ուղեղը։ Այժմ այն ​​կարող է կարգավորվել արագ, և հարվածային ձայնը, չնայած դեռևս առկա է, շատ ավելի մեղմ է, քան նախորդ սերունդները։
Վերջիվերջո, ամորտիզատորի էվոլյուցիան վառ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես են այսօրվա XC մոտոցիկլետները նախագծված՝ ավելի հզոր և բազմակողմանի լինելու համար, քան երբևէ։
Ավելի քան մեկ տասնամյակ մասնակցել է տարբեր մրցումների, այդ թվում՝ քրոս քանթրի, մարաթոն և լեռնագնացություն, և այժմ նա վայելում է ավելի հանգիստ կյանք՝ հեծանիվ վարելուց հետո կանգ առնելով սրճարաններում և գարեջուր խմելով։ Չնայած երիտասարդ ընտանիքի պատճառով նա ավելի քիչ ազատ ժամանակ ունի, նա դեռևս վայելում է լեռնագնացությունը և տանջվելը։ Որպես ճանապարհին լեռնային հեծանվավազքի համոզված կողմնակից, դուք կարող եք նաև նրա սիրելի հեծանվով զբոսնել արևի մայր մտնելիս։
Ձեր տվյալները մուտքագրելով՝ դուք համաձայնում եք BikeRadar-ի օգտագործման կանոններին և գաղտնիության քաղաքականությանը։ Դուք կարող եք հրաժարվել բաժանորդագրությունից ցանկացած պահի։