Տոկիո/Օսակա-Շիմանոյի Օսակայի գլխավոր գրասենյակում գտնվող ցուցասրահը այս տեխնոլոգիայի մեքքան է, որը ընկերությունը դարձրել է հայտնի անուն ամբողջ աշխարհում հեծանվային սպորտում։
Միայն 7 կգ քաշով և բարձրակարգ բաղադրիչներով հագեցած հեծանիվը կարելի է հեշտությամբ բարձրացնել մեկ ձեռքով: Shimano-ի աշխատակիցները մատնանշեցին այնպիսի արտադրանք, ինչպիսին է Dura-Ace շարքը, որը մշակվել է մրցակցային ճանապարհային մրցարշավների համար 1973 թվականին և վերստին ցուցադրվել է այս տարվա «Տուր դը Ֆրանս»-ում, որն ավարտվել է այս շաբաթավերջին Փարիզում:
Ճիշտ այնպես, ինչպես Shimano-ի բաղադրիչները նախագծված են որպես հավաքածու, ցուցասրահը կապված է ոչ հեռու գտնվող ընկերության գործարանի խելահեղ գործունեության հետ։ Այնտեղ հարյուրավոր աշխատակիցներ քրտնաջան աշխատում են՝ հեծանվային սպորտի աննախադեպ ժողովրդականության համաշխարհային պահանջարկը բավարարելու համար։
«Շիմանոն» նմանատիպ իրավիճակներ ունի աշխարհի 15 գործարաններում։ «Ներկայումս չկա որևէ գործարան, որը լիովին չի գործում», - ասաց ընկերության նախագահ Թայզո Շիմանոն։
Թաիզո Շիմանոյի համար, ով այս տարի, որը համընկնում է ընկերության 100-ամյակի հետ, նշանակվել է ընտանիքի վեցերորդ անդամ՝ ընկերությունը ղեկավարելու համար, սա օգտակար, բայց նաև սթրեսային ժամանակաշրջան է։
Կորոնավիրուսային համավարակի սկզբից ի վեր Shimano-ի վաճառքն ու շահույթը կտրուկ աճել են, քանի որ նորեկներին անհրաժեշտ է երկու անիվ. որոշ մարդիկ փնտրում են կարանտինի ընթացքում մարզվելու պարզ միջոց, մյուսները նախընտրում են աշխատանքի գնալ հեծանիվով՝ համարձակորեն մարդաշատ հասարակական տրանսպորտով երթևեկելու փոխարեն։
Shimano-ի 2020 թվականի զուտ եկամուտը կազմել է 63 միլիարդ իեն ​​(574 միլիոն ԱՄՆ դոլար), ինչը 22.5%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ: 2021 ֆինանսական տարվա համար ընկերությունը կանխատեսում է, որ զուտ եկամուտը կրկին կհասնի 79 միլիարդ իենի: Անցյալ տարի դրա շուկայական արժեքը գերազանցել է ճապոնական Nissan ավտոարտադրողի արժեքին: Այն այժմ կազմում է 2.5 տրիլիոն իեն:
Սակայն հեծանիվների բումը մարտահրավեր նետեց Shimano-ի համար՝ բավարարել դրա մասերի թվացյալ անհագ պահանջարկը։
«Մենք խորապես ներողություն ենք խնդրում [մատակարարման պակասի] համար… Մեզ դատապարտում է [հեծանիվ արտադրողը]», - ասել է Շիմանո Թայզոն Nikkei Asia-ի հետ վերջերս տված հարցազրույցում: Նա ասել է, որ պահանջարկը «պայթյունավտանգ է»՝ հավելելով, որ ակնկալում է, որ այս միտումը կշարունակվի առնվազն մինչև հաջորդ տարի:
Ընկերությունը բաղադրիչներ է արտադրում ամենաարագ տեմպերով։ Shimano-ն նշել է, որ այս տարվա արտադրությունը 2019 թվականի համեմատ կաճի 50%-ով։
Այն 13 միլիարդ իեն ​​է ներդնում Օսակայի և Յամագուչի պրեֆեկտուրաների տեղական գործարաններում՝ արտադրական հզորությունները մեծացնելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար: Այն նաև ընդլայնվում է Սինգապուրում, որը ընկերության առաջին արտասահմանյան արտադրական բազան է, որը հիմնադրվել է գրեթե հինգ տարի առաջ: Քաղաք-պետությունը 20 միլիարդ իեն ​​է ներդրել նոր գործարանում, որը կարտադրի հեծանիվների փոխանցման տուփեր և այլ մասեր: COVID-19 սահմանափակումների պատճառով շինարարությունը հետաձգվելուց հետո, գործարանը պետք է սկսեր արտադրությունը 2022 թվականի վերջին և սկզբնապես նախատեսված էր ավարտել 2020 թվականին:
Թայզո Շիմանոն ասաց, որ վստահ չէ, թե արդյոք համավարակի պատճառով պահանջարկը կշարունակի աճել 2023 թվականից հետո։ Սակայն միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում նա կարծում է, որ ասիական միջին խավի առողջության վերաբերյալ իրազեկվածության աճի և գլոբալ շրջակա միջավայրի պաշտպանության վերաբերյալ իրազեկվածության աճի շնորհիվ հեծանիվների արդյունաբերությունը կզբաղեցնի իր տեղը։ «Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են մտահոգված իրենց առողջությամբ», - ասաց նա։
Նաև վստահ է, որ Shimano-ն կարճաժամկետ հեռանկարում չի բախվի աշխարհի առաջատար հեծանիվների մասերի մատակարարի իր տիտղոսը վիճարկելու մարտահրավերին, չնայած այժմ այն ​​պետք է ապացուցի, որ կարող է գրավել հաջորդ ծաղկող շուկայի հատվածը՝ թեթև էլեկտրական հեծանիվի մարտկոցը։
Shimano-ն հիմնադրվել է 1921 թվականին Shimano Masaburo-ի կողմից Օսակայի մոտ գտնվող Սակայ քաղաքում (հայտնի է որպես «Երկաթե քաղաք»)՝ որպես երկաթի գործարան: Հիմնադրումից մեկ տարի անց Shimano-ն սկսեց արտադրել հեծանիվի թափանիվներ՝ հետևի առանցքի մեջ գտնվող ճոճանակային մեխանիզմ, որը հնարավոր էր դարձնում սահելը:
Ընկերության հաջողության գրավականներից մեկը սառը կռման տեխնոլոգիան է, որը ներառում է մետաղի սեղմում և ձևավորում սենյակային ջերմաստիճանում: Այն բարդ է և պահանջում է բարձր տեխնոլոգիա, բայց այն կարող է նաև ենթարկվել ճշգրիտ մշակման:
Shimano-ն արագ դարձավ Ճապոնիայի առաջատար արտադրողը, և 1960-ական թվականներից սկսած՝ իր չորրորդ նախագահ Յոշիզո Շիմանոյի ղեկավարությամբ, սկսեց գրավել արտասահմանյան հաճախորդներ: Յոշիզոն, որը մահացավ անցյալ տարի, ղեկավարում էր ընկերության ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի գործողությունները՝ օգնելով ճապոնական ընկերությանը մուտք գործել այն շուկա, որը նախկինում գերիշխում էին եվրոպացի արտադրողները: Եվրոպան այժմ Shimano-ի ամենամեծ շուկան է, որը կազմում է վաճառքի մոտ 40%-ը: Ընդհանուր առմամբ, Shimano-ի անցյալ տարվա վաճառքի 88%-ը գրանցվել է Ճապոնիայից դուրս գտնվող տարածաշրջաններում:
Shimano-ն հորինեց «համակարգի բաղադրիչներ» հասկացությունը, որը հեծանիվի մասերի հավաքածու է, ինչպիսիք են փոխանցման լծակները և արգելակները: Սա ամրապնդեց Shimano-ի համաշխարհային ապրանքանիշի ազդեցությունը՝ նրան շնորհելով «Հեծանիվների մասերի ինտելեկտ» մականունը: Ներկայումս Shimano-ն զբաղեցնում է հեծանիվի փոխանցման համակարգերի համաշխարհային շուկայի մոտ 80%-ը. այս տարվա Տուր դը Ֆրանսում 23 մասնակից թիմերից 17-ը օգտագործել են Shimano-ի մասեր:
Յոզո Շիմանոյի ղեկավարությամբ, ով 2001 թվականին ստանձնեց նախագահի պաշտոնը և այժմ ընկերության նախագահն է, ընկերությունը ընդլայնվեց համաշխարհային մասշտաբով և մասնաճյուղեր բացեց Ասիայում: Յոշիզոյի զարմիկի և Յոզոյի զարմիկի՝ Թայզո Շիմանոյի նշանակումը նշանավորում է ընկերության զարգացման հաջորդ փուլը:
Ինչպես ցույց են տալիս ընկերության վերջին վաճառքի և շահույթի տվյալները, որոշ առումներով հիմա Թայզոյի համար իդեալական ժամանակն է ղեկավարելու Shimano-ն: Ընտանեկան բիզնեսին միանալուց առաջ նա կրթություն է ստացել Միացյալ Նահանգներում և աշխատել է հեծանիվների խանութում Գերմանիայում:
Սակայն ընկերության վերջին ակնառու աշխատանքը բարձր չափանիշներ է սահմանել։ Աճող ներդրողների սպասումները բավարարելը մարտահրավեր կլինի։ «Կան ռիսկի գործոններ, քանի որ համավարակից հետո հեծանիվների պահանջարկը անորոշ է», - ասաց Daiwa Securities-ի վերլուծաբան Սատոշի Սական։ Մեկ այլ վերլուծաբան, որը խնդրեց չհրապարակել իր անունը, ասաց, որ Շիմանոն «2020 թվականին բաժնետոմսերի գնի աճի մեծ մասը վերագրում է իր նախկին նախագահ Յոզոյին»։
Nikkei Shimbun-ին տված հարցազրույցում Shimano Taizo-ն առաջարկել է աճի երկու հիմնական ոլորտներ։ «Ասիան ունի երկու հսկայական շուկա՝ Չինաստանը և Հնդկաստանը», - ասել է նա։ Նա հավելել է, որ ընկերությունը կշարունակի կենտրոնանալ Հարավարևելյան Ասիայի շուկայի վրա, որտեղ հեծանվավարությունը սկսում է դիտվել որպես ժամանցի միջոց, այլ ոչ թե պարզապես տրանսպորտային միջոց։
Euromonitor International-ի տվյալների համաձայն՝ Չինաստանի հեծանիվների շուկան, կանխատեսումների համաձայն, մինչև 2025 թվականը կհասնի 16 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի, ինչը 51.4%-ով ավելի է 2020 թվականի համեմատ, մինչդեռ Հնդկաստանի հեծանիվների շուկան, կանխատեսումների համաձայն, նույն ժամանակահատվածում կաճի 48%-ով՝ հասնելով 1.42 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի։
«Euromonitor International»-ի ավագ խորհրդատու Ջուստինաս Լյուիման ասել է. «Քաղաքաշինությունը, առողջապահական իրազեկվածության բարձրացումը, հեծանվային ենթակառուցվածքներում ներդրումները և համավարակից հետո տեղաշարժի ռեժիմի փոփոխությունները, կանխատեսվում է, որ կբարձրացնեն [Ասիայում] հեծանիվների պահանջարկը»։ 2020 ֆինանսական տարի, Ասիա։ Shimano-ի ընդհանուր եկամտի մոտ 34%-ը։
Չինաստանում սպորտային հեծանիվների նախկին բումը նպաստեց Shimano-ի վաճառքի աճին, սակայն այն գագաթնակետին հասավ 2014 թվականին: «Չնայած դեռ շատ հեռու է գագաթնակետից, ներքին սպառումը կրկին աճել է», - ասաց Թայզոն: Նա կանխատեսում է, որ բարձրակարգ հեծանիվների պահանջարկը կվերադառնա:
Հնդկաստանում Shimano-ն 2016 թվականին Բանգալորում հիմնադրեց վաճառքի և բաշխման դուստր ձեռնարկություն: Թայզոն ասաց. «Դեռ որոշ ժամանակ է պետք» շուկան ընդլայնելու համար, որը փոքր է, բայց հսկայական ներուժ ունի: «Ես հաճախ մտածում եմ, թե արդյոք Հնդկաստանում հեծանիվների պահանջարկը կաճի, բայց դա դժվար է», - ասաց նա: Սակայն նա հավելեց, որ Հնդկաստանի միջին խավի որոշ մարդիկ հեծանիվ են քշում վաղ առավոտյան՝ շոգից խուսափելու համար:
Սինգապուրում գտնվող Shimano-ի նոր գործարանը կդառնա ոչ միայն ասիական շուկայի արտադրական կենտրոն, այլև աշխատակիցների վերապատրաստման և Չինաստանի և Հարավարևելյան Ասիայի համար արտադրական տեխնոլոգիաների մշակման կենտրոն։
Էլեկտրական հեծանիվների ոլորտում իր ազդեցության ընդլայնումը Shimano-ի աճի ծրագրի մեկ այլ կարևոր մասն է: Daiwa-ի վերլուծաբան Սականեն նշել է, որ էլեկտրական հեծանիվները կազմում են Shimano-ի եկամտի մոտ 10%-ը, սակայն ընկերությունը հետ է մնում մրցակիցներից, ինչպիսին է Bosch-ը, որը գերմանական ընկերություն է, որը հայտնի է իր ավտոպահեստամասերով և ունի ուժեղ ցուցանիշներ Եվրոպայում:
Էլեկտրական հեծանիվները մարտահրավեր են ներկայացնում ավանդական հեծանիվների բաղադրիչների արտադրողների համար, ինչպիսին է Shimano-ն, քանի որ դրանք պետք է հաղթահարեն նոր տեխնիկական խոչընդոտներ, ինչպիսիք են մեխանիկական փոխանցման համակարգից էլեկտրոնային փոխանցման համակարգի անցումը: Այս մասերը պետք է նաև լավ համակցվեն մարտկոցի և շարժիչի հետ:
Shimano-ն նաև բախվում է նոր խաղացողների կողմից կատաղի մրցակցության: Աշխատելով ոլորտում ավելի քան 30 տարի՝ Shimano-ն լավ գիտակցում է դժվարությունները: «Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական հեծանիվներին, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ կան բազմաթիվ խաղացողներ», - ասաց նա: «[Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը] մասշտաբի և այլ հասկացությունների մասին մտածում է մեզանից բոլորովին այլ կերպ»:
Bosch-ը իր էլեկտրական հեծանիվների համակարգը թողարկել է 2009 թվականին և այժմ պահեստամասեր է մատակարարում աշխարհի ավելի քան 70 հեծանիվների ապրանքանիշերի համար։ 2017 թվականին գերմանական արտադրողը նույնիսկ մուտք գործեց Shimano-ի հայրենի ոլորտ և մուտք գործեց ճապոնական շուկա։
Euromonitor-ի խորհրդատու Լյուիման ասել է. «Bosch-ի նման ընկերությունները փորձ ունեն էլեկտրական շարժիչների արտադրության ոլորտում և ունեն գլոբալ մատակարարման շղթա, որը կարող է հաջողությամբ մրցակցել էլեկտրական հեծանիվների շուկայում հասուն հեծանիվների բաղադրիչների մատակարարների հետ»։
«Կարծում եմ՝ էլեկտրական հեծանիվները կդառնան [սոցիալական] ենթակառուցվածքների մաս», - ասաց Թայզանգը: Ընկերությունը կարծում է, որ շրջակա միջավայրի նկատմամբ համաշխարհային ուշադրության աճին զուգընթաց, էլեկտրական ոտնակներով շարժվող հեծանիվները կդառնան տրանսպորտի տարածված միջոց: Այն կանխատեսում է, որ երբ շուկան թափ հավաքի, այն արագ և կայուն կտարածվի: