Հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվները հաճելի են վարել թե՛ ճանապարհին, թե՛ արտաճանապարհային պայմաններում, սակայն դրանց մեծ չափերը միշտ չէ, որ լավագույն տեսք ունեն։ Չնայած 4 դյույմանոց մեծ անվադողերին, դրանց հաջողվել է պահպանել նրբագեղ տեսք ունեցող շրջանակ։
Թեև մենք փորձում ենք գիրքը (կամ հեծանիվը) չդատել շապիկով, ես երբեք «ոչ» չէի ասի գեղեցիկ, հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվին։
Այս հզոր էլեկտրական հեծանիվն այժմ վաճառքում է 1,399 դոլարով՝ կտրոնի կոդով, նախկին 1,699 դոլարի փոխարեն։
Անպայման դիտեք ստորև ներկայացված իմ էլեկտրական հեծանիվի փորձնական վարման տեսանյութը։ Այնուհետև շարունակեք կարդալ այս զվարճալի էլեկտրական հեծանիվի մասին իմ մնացած մտքերը։
Այն իսկապես առանձնանում է վառ կարմիր շրջանակով՝ կատարյալ ինտեգրված մարտկոցով։
Այնուամենայնիվ, ինտեգրված մարտկոցի փաթեթի ներառումը զարմանալիորեն մաքուր գծեր է հաղորդում մեծ էլեկտրական հեծանիվին։
Ես շատ գովեստներ եմ ստանում անծանոթներից իմ հեծանիվների տեսքի մասին, և դա գրեթե հիմնավորված միջոց է, որով ես դատում եմ իմ վարած էլեկտրական հեծանիվների տեսքը։ Որքան շատ մարդիկ ինձ ասում են՝ «Վա՜յ, գեղեցիկ հեծանիվ» խաչմերուկներում և այգիներում, այնքան ավելի եմ վստահում իմ սուբյեկտիվ կարծիքին։
Լիովին ինտեգրված մարտկոցների թերությունը դրանց սահմանափակ չափսն է։ Դուք կարող եք հեծանիվի շրջանակում մարտկոցներ խցկել միայն որոշակի քանակությամբ, մինչև տեղը սպառվի։
500 Վտժ մարտկոցը մի փոքր ցածր է արդյունաբերության միջին ցուցանիշից, հատկապես անարդյունավետ հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվների համար, որոնք ավելի շատ հզորություն են պահանջում մեծ անվադողերը ազատ տեղանքով շարժելու համար։
Այսօրվա դրությամբ հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվների վրա սովորաբար հանդիպում ենք 650 Վտժ հզորությամբ մարտկոցներ, իսկ երբեմն՝ ավելի։
Այս մարտկոցի տրամադրած 35 մղոն (56 կիլոմետր) հեռավորությունը, իհարկե, ոտնակի օգնությամբ է, ինչը նշանակում է, որ դուք առնվազն որոշ աշխատանք եք կատարում ինքներդ։
Եթե ​​ցանկանում եք հեշտ վարում, կարող եք ընտրել ոտնակի օժանդակության ինտենսիվությունը և առավելագույնի հասցնել այն, կամ կարող եք պարզապես օգտագործել գազի ոտնակը և վարել ինչպես մոտոցիկլետ։
Մի բան, որ դուք հավանաբար պետք է իմանաք իմ մասին, այն է, որ ես էթիկապես աջ կողմի կիսապտույտ գազի լուծակը սիրող մարդ եմ, այնպես որ ձախ բութ մատով գազի լուծակը իմ սիրելի տարբերակը չէ։
Կիսապտույտ գազի լիսեռը լավագույնս կառավարում է ապահովում, հատկապես անճանապարհային կամ անհարթ տեղանքում, որտեղ բութ մատի լիսեռը վեր ու վար է ցատկում ղեկի հետ միասին։
Բայց եթե ինձ դրական եք գնահատում, ապա ինձ առնվազն դուր է գալիս այն դիզայնը, որը այն ինտեգրում է էկրանին։ Երկու բաղադրիչները մեկի մեջ միավորելով՝ այն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում վահանակի վրա և ավելի քիչ աշխույժ տեսք ունի։
Այս մոտոցիկլետն ավելի հզոր է, քան ես սպասում էի 500 Վտ հզորությամբ շարժիչից, չնայած նրանք նշում են, որ այն 1000 Վտ հզորությամբ առավելագույն հզորությամբ շարժիչ է։ Սա կարող է նշանակել 20 Ա կամ 22 Ա կառավարիչ՝ զուգակցված 48 Վ մարտկոցի հետ։ Ես դա չէի անվանի «վա՜յ» հզորություն, բայց հարթ և անհարթ տեղանքով իմ բոլոր հանգստի համար դա ավելին քան բավարար էր։
Արագության սահմանափակումը սահմանափակված է 20 մղոն/ժամով (32 կմ/ժ), ինչը նյարդայնացնող է նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի արագ վարել։ Սակայն դա հեծանիվը օրինականացնում է որպես 2-րդ դասի էլեկտրական հեծանիվ, ինչպես նաև օգնում է մարտկոցին ավելի երկար ծառայել՝ մեծ արագությունների դեպքում չափազանց շատ էներգիա չսպառելով։ Հավատացեք ինձ, քրոս քանթրի արահետով 20 մղոն/ժամը արագ է թվում։
Ինչ էլ որ արժե ասել, ես նայեցի էկրանի կարգավորումները և չտեսա արագության սահմանափակումը կոտրելու հեշտ միջոց։
Պեդալի օգնականը հիմնված է ռիթմի սենսորների վրա, ինչը կարելի է ակնկալել այս գնով։ Սա նշանակում է, որ պեդալների վրա ուժ գործադրելու և շարժիչի մեկնարկի միջև կա մոտ մեկ վայրկյան ուշացում։ Սա որոշիչ չէ, բայց ակնհայտ է։
Ինձ զարմացրեց նաև առջևի ատամնանիվը, թե որքան փոքր էր։ 32 կմ/ժ արագությամբ ոտնակները մի փոքր ավելի բարձր են, քան ես կցանկանայի՝ ցածր փոխանցման պատճառով, այնպես որ, գուցե լավ է, որ մոտոցիկլետն ավելի արագ չի ընթանում, կամ դուք կսպառեք փոխանցման տուփը։
Առջևի շղթայական օղի վրա մի քանի լրացուցիչ ատամներ լավ լրացում կլինեին: Բայց կրկին, սա 20 մղոն/ժամ արագությամբ հեծանիվ է, ուստի հավանաբար այդ պատճառով են ընտրվել ավելի փոքր ատամնանիվները:
Սկավառակային արգելակները լավն են, չնայած դրանք որևէ ապրանքանիշի չեն։ Ես կցանկանայի տեսնել որոշ հիմնական արգելակներ, բայց քանի որ մատակարարման շղթան այդպիսին է, բոլորը դժվարանում են պահեստամասերի հետ։
Ինձ համար արգելակները լավ են աշխատում, չնայած 160 մմ սկավառակները մի փոքր փոքր են։ Ես դեռ կարող եմ հեշտությամբ ամրացնել անիվները, այնպես որ արգելակման ուժը խնդիր չէ։ Եթե դուք ավելի երկար վայրէջք եք կատարում, ավելի փոքր սկավառակը ավելի արագ կտաքանա։ Բայց միևնույն է, սա ավելի շատ հանգստի համար նախատեսված հեծանիվ է։ Նույնիսկ եթե դուք ապրում եք բլրոտ միջավայրում, դուք, հավանաբար, վայրէջքները չեք ռմբակոծի այնպես, ինչպես մրցակցող հեծանվորդը հաստ անվադողերով հեծանիվով։
Նրանք հիմնականում առաջընթաց են գրանցել էլեկտրական հեծանիվների լավ լուսավորության ոլորտում՝ ներառելով առջևի լապտեր, որը դուրս է գալիս հիմնական փաթեթից։ Բայց հետևի լապտերները մարտկոցով են աշխատում, ինչը ես ամենաշատն եմ ատում։
Ես չեմ ուզում փոխարինել փոքրիկ մարտկոցը, երբ ծնկներիս արանքում հսկայական մարտկոց ունեմ, որը լիցքավորում եմ ամեն օր։ Էլեկտրական հեծանիվի հիմնական մարտկոցով բոլոր լույսերը անջատելը տրամաբանական է, այնպես չէ՞։
Արդարության համար պետք է նշել, որ էլեկտրական հեծանիվների շատ ընկերություններ, որոնք ցանկանում են մի քանի դոլար խնայել, պարզապես ընդհանրապես չեն օգտագործում հետևի լապտերներ և խուսափում են նստատեղի խողովակի միացման անհարմարությունից, ուստի աջակցելը մեզ գոնե ինչ-որ բան է տալիս, որպեսզի մեքենան իմանա, որ մենք նրանց առջևում ենք։
Չնայած ես բողոքում եմ հետևի լապտերներից, պետք է ասեմ, որ ես շատ գոհ եմ ամբողջ մոտոցիկլից։
Այն ժամանակ, երբ այդքան շատ էլեկտրական հեծանիվներ դեռևս գալիս են խելահեղ գրաֆիկայով, պտուտակավոր ամրացվող մարտկոցներով և առնետային տան լարերով, այս գրավիչ ոճը հազվագյուտ տեսարան է ցավոտ աչքերի համար։
1,699 դոլարը փոքր խնդիր է, բայց ոչ անհեթեթ՝ համեմատած նմանատիպ գնի, բայց ոչ այնքան գեղեցիկ էլեկտրական հեծանիվների հետ։ Սակայն ներկայումս վաճառքում կա 1,399 դոլար՝ կոդով, այն իսկապես լավ գործարք է մատչելի և նրբագեղ տեսքով հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվի համար։