Չաղ անվադողերով էլեկտրոնային հեծանիվները զվարճալի են ինչպես ճանապարհի, այնպես էլ արտաճանապարհայինի վրա, սակայն դրանց մեծ համամասնությունները միշտ չէ, որ իրենց լավագույն տեսքն ունեն: Չնայած ճոճվող մեծ 4 դյույմանոց անվադողերին, նրանց հաջողվել է պահպանել խնամված տեսք:
Թեև մենք փորձում ենք գիրքը (կամ հեծանիվը) չդատել ըստ շապիկի, ես երբեք «ոչ» չեմ ասի գեղեցիկ հաստ անվադողերի էլեկտրոնային հեծանիվին:
Այս հզոր էլեկտրոնային հեծանիվը ներկայումս վաճառվում է 1,399 դոլարով, արժեկտրոնային կոդով, 1,699 դոլարից ցածր:
Համոզվեք, որ դիտեք ստորև ներկայացված իմ էլեկտրոնային հեծանիվով փորձարկման տեսանյութը: Այնուհետև շարունակեք ոլորել այս զվարճալի էլեկտրական հեծանիվի վերաբերյալ մնացած մտքերիս համար:
Ինչն իսկապես առանձնանում է վառ կարմիր շրջանակն է՝ կատարյալ ինտեգրված մարտկոցով:
Այնուամենայնիվ, ինտեգրված մարտկոցի փաթեթի ներառումը զարմանալիորեն մաքուր գծեր է բերում մեծ էլեկտրոնային հեծանիվին:
Ես շատ հաճոյախոսություններ եմ ստանում անծանոթներից իմ հեծանիվների արտաքին տեսքի վերաբերյալ, և դա գրեթե հիմնավոր միջոց է, որը ես օգտագործում եմ՝ դատելու իմ վարած էլեկտրոնային հեծանիվների տեսքը: Որքան շատ մարդիկ ասում են «Վայ, գեղեցիկ հեծանիվ»:խաչմերուկներում ու զբոսայգիներում ինձ այնքան ավելի եմ վստահում իմ սուբյեկտիվ կարծիքին։
Լիովին ինտեգրված մարտկոցների բացասական կողմը նրանց սահմանափակ չափն է: Դուք կարող եք միայն այդքան շատ մարտկոցներ լցնել հեծանիվների շրջանակի մեջ, մինչև տարածքը սպառվի:
500Wh մարտկոցը փոքր-ինչ ցածր է արդյունաբերության միջինից, հատկապես անարդյունավետ ճարպային անվադողերի էլեկտրոնային հեծանիվների համար, որոնց ավելի շատ էներգիա է պետք, որպեսզի այդ մեծ անվադողերը գլորվեն չամրացված տեղանքում:
Այս օրերին մենք սովորաբար գտնում ենք 650 Վտ/ժ տիրույթի մարտկոցներ ճարպային անվադողերի էլեկտրոնային հեծանիվների վրա, իսկ երբեմն էլ ավելին:
35 մղոն (56 կիլոմետր) հեռահարության գնահատականը, որ տալիս է այս մարտկոցը, իհարկե, ոտնակով օժանդակ միջակայք է, ինչը նշանակում է, որ դուք գոնե ինքներդ որոշակի աշխատանք եք կատարում:
Եթե ​​ցանկանում եք հեշտ երթևեկել, կարող եք ընտրել ոտնակով օժանդակության ինտենսիվությունը և առավելագույնի հասցնել այն, կամ կարող եք պարզապես օգտագործել շնչափողը և վարել մոտոցիկլետի պես:
Այնուամենայնիվ, մի բան, որ դուք հավանաբար պետք է իմանաք իմ մասին, այն է, որ ես սրտով աջակողմյան կիսաոլոր շնչափող շնչափող եմ, ուստի ձախ բութ մատի շնչափողը իմ սիրելին չէ:
Կիսապտույտ շնչափողը պարզապես ապահովում է լավագույն կառավարումը, հատկապես արտաճանապարհային կամ կոշտ տեղանքում, որտեղ բթամատի շնչափողը վեր ու վար ցատկում է ղեկի հետ:
Բայց եթե դուք պատրաստվում եք ինձ մատնացույց անել, ապա ինձ դուր է գալիս այն դիզայնը, որն այն ինտեգրում է էկրանին: Երկու բաղադրիչները մեկում համատեղելով, այն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում գծի վրա և ավելի քիչ զբաղված տեսք ունի:
Այս հեծանիվն ավելի հզոր է, քան ես ակնկալում էի 500 Վտ շարժիչից, թեև նրանք ասում են, որ դա 1000 Վտ հզորությամբ շարժիչ է: Սա կարող է նշանակել 20 Ա կամ 22 Ա կարգավորիչ՝ զուգակցված 48 Վ մարտկոցի հետ: Ես դա չէի անվանի «վայ»: ուժ, բայց հարթ և կոշտ տեղանքով իմ բոլոր հանգստի համար այն ավելի քան բավարար էր:
Արագության սահմանաչափը սահմանափակված է 20 մղոն/ժ (32 կմ/ժ), ինչը հիասթափեցնող է մեզանից նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի արագ վարել: Բայց դա օրինականացնում է հեծանիվը որպես 2-րդ դասի էլեկտրոնային հեծանիվ, ինչպես նաև օգնում է մարտկոցի երկարակեցությանը: Չի սպառում շատ էներգիա բարձր արագությամբ: Վստահեք ինձ, 20 մղոն/ժ արագությունը խաչմերուկում արագ է:
Ինչ արժե, ես իսկապես անցա էկրանի կարգավորումները և չտեսա արագության սահմանաչափը խախտելու հեշտ միջոց:
Պեդալների օժանդակությունը հիմնված է արագության սենսորների վրա, ինչը դուք կակնկալեիք այս գնով: Սա նշանակում է, որ ոտնակների վրա ուժ կիրառելու և շարժիչի գործարկման միջև կա մոտ մեկ վայրկյան ուշացում: դա ակնհայտ է.
Մեկ այլ բան, որն ինձ զարմացրեց, այն էր, թե որքան փոքր էր առջևի ձողիկը: 20 մղոն/ժ արագությամբ (32 կմ/ժ) ոտնակով քայլելը մի փոքր ավելի բարձր է, քան ես կցանկանայի ցածր փոխանցումատուփի պատճառով, ուստի միգուցե լավ է, որ հեծանիվը չի գնում: ավելի արագ, հակառակ դեպքում դուք կսպառվեք շարժակների համար:
Առջևի շղթայական օղակի վրա մի քանի լրացուցիչ ատամ կլինի լավ հավելում: Բայց նորից, սա 20 մղոն/ժ արագությամբ հեծանիվ է, ուստի, հավանաբար, հենց այդ պատճառով են ընտրվել ավելի փոքր ճոճանակները:
Սկավառակի արգելակները լավ են, թեև դրանք որևէ ֆիրմային անվանում չեն: Ես կցանկանայի այնտեղ տեսնել որոշ հիմնականներ, բայց քանի որ մատակարարման շղթան հենց այդպիսին է, բոլորը պայքարում են մասերի հետ:
Արգելակները լավ են աշխատում ինձ համար, չնայած 160 մմ ռոտորները մի փոքր փոքր կողմում են: Ես դեռ կարող եմ հեշտությամբ կողպել անիվները, այնպես որ արգելակման ուժը խնդիր չէ: Եթե դուք ավելի երկար ներքևի հատվածներ եք անում, ապա փոքր սկավառակը կ տաքացեք ավելի արագ: Բայց, այնուամենայնիվ, սա ավելի շատ հանգստի համար նախատեսված հեծանիվ է: Նույնիսկ եթե դուք ապրում եք լեռնոտ միջավայրում, հավանաբար չեք ռմբակոծի վայրէջքները, ինչպես մրցակցային հեծանվորդը հաստ անվադողերով հեծանիվով:
Նրանք հիմնականում քայլեր են կատարել դեպի լավ էլեկտրոնային հեծանիվ լուսավորություն՝ ներառելով լուսարձակ, որը դուրս է հոսում հիմնական փաթեթից: Բայց հետևի լույսերը մարտկոցով են աշխատում, ինչը ես ամենաշատն եմ ատում:
Ես չեմ ուզում փոխարինել վարդագույն մարտկոցը, երբ ծնկներիս միջև հսկայական մարտկոց կա, որը ես ամեն օր լիցքավորում եմ: Չէ՞ որ իմաստ ունի անջատել բոլոր լույսերը էլեկտրոնային հեծանիվի հիմնական մարտկոցով:
Արդարության համար պետք է նշել, որ էլեկտրոնային հեծանիվների շատ ընկերություններ, որոնք ցանկանում են խնայել մի քանի դոլար, պարզապես չեն օգտագործում հետևի լույսերը և խուսափում են նստատեղի խողովակը միացնելու դժվարություններից, ուստի աջակցությունը գոնե մեզ տալիս է մի բան, որ մեքենան իմանա, որ մենք գտնվում ենք: նրանց դիմաց.
Չնայած ես բողոքում եմ հետևի լույսերից, բայց պետք է ասեմ, որ ես շատ գոհ եմ ամբողջ հեծանիվից:
Այն ժամանակ, երբ այդքան շատ էլեկտրոնային հեծանիվներ դեռևս գալիս են խելագար գրաֆիկայով, մարտկոցներով և առնետների տան լարերով, գրավիչ ոճը հազվագյուտ տեսարան է ցավոտ աչքերի համար:
1699 դոլարը փոքր խնդիր է, բայց ոչ անհիմն՝ համեմատած նմանատիպ գներով, բայց ոչ այնքան գեղեցիկ էլեկտրական հեծանիվների հետ: Բայց ներկայումս վաճառվում է 1,399 դոլարով ծածկագրով, այն իսկապես լավ գործարք է մատչելի և խնամված տեսք ունեցող հաստ անվադողերի էլեկտրոնային հեծանիվների համար: