Տարիների ընթացքում համաշխարհային մատակարարման շղթաների ինտեգրումը լավ է ծառայել աշխարհին:Այնուամենայնիվ, երբ տնտեսությունը վերականգնվում է, այժմ այն ​​գտնվում է ճնշման տակ:
Մինչ նոր հեծանիվը կհայտնվի ճանապարհին կամ բարձրանում է լեռը, այն սովորաբար անցել է հազարավոր կիլոմետրեր:
Բարձրակարգ ճանապարհային հեծանիվները կարող են արտադրվել Թայվանում, արգելակները ճապոնական են, ածխածնային մանրաթելից շրջանակը՝ վիետնամական, անվադողերը՝ գերմանական, իսկ փոխանցումները՝ մայրցամաքային Չինաստան։
Նրանք, ովքեր ցանկանում են ինչ-որ առանձնահատուկ բան, կարող են ընտրել շարժիչով մոդել՝ այն կախված լինելով Հարավային Կորեայից եկած կիսահաղորդիչներից:
Աշխարհի մատակարարման գլոբալ շղթայի ամենամեծ փորձարկումը, որը հարուցվել է COVID-19 համաճարակի պատճառով, այժմ սպառնում է վերջ տալ գալիք օրվա հույսերին՝ կաթվածահար անելով միջազգային տնտեսությունը և խթանելով գնաճը, ինչը կարող է բարձրացնել պաշտոնական տոկոսադրույքները:
«Դժվար է բացատրել այն մարդկանց, ովքեր պարզապես ցանկանում են հեծանիվ գնել իրենց 10-ամյա երեխայի համար, էլ ուր մնաց իրենց», - ասում է Սիդնեյի հեծանիվների խանութի սեփականատեր Մայքլ Քամահլը:
Այնուհետև կա Ավստրալիայի ծովային միությունը, որն ունի մոտավորապես 12000 անդամ և գերիշխում է նավահանգստի աշխատուժի վրա:Արհմիությունը բարձր աշխատավարձերի և իր անդամների ագրեսիվ հեռանկարների պատճառով չի վախենում երկարաժամկետ աշխատանքային վեճերից։