Տարիների ընթացքում համաշխարհային մատակարարման շղթաների ինտեգրումը լավ է ծառայել աշխարհին։ Սակայն, տնտեսության վերականգնմանը զուգընթաց, այն այժմ ճնշման տակ է։
Մինչև նոր հեծանիվը ճանապարհ դուրս գալը կամ լեռը բարձրանալը, այն սովորաբար հազարավոր կիլոմետրեր է անցել։
Բարձրակարգ ճանապարհային հեծանիվները կարող են արտադրվել Թայվանում, արգելակները՝ ճապոնական, ածխածնային մանրաթելային շրջանակը՝ վիետնամական, անվադողերը՝ գերմանական, իսկ փոխանցման տուփը՝ մայրցամաքային Չինաստանից։
Նրանք, ովքեր ցանկանում են ինչ-որ յուրահատուկ բան, կարող են ընտրել շարժիչով մոդել, ինչը այն կախված կդարձնի Հարավային Կորեայից ներմուծվող կիսահաղորդիչներից։
COVID-19 համավարակի պատճառով աշխարհի գլոբալ մատակարարման շղթայի ամենամեծ փորձությունն այժմ սպառնում է վերջ դնել առաջիկա օրվա հույսերին՝ կաթվածահար անելով միջազգային տնտեսությունը և բարձրացնելով գնաճը, ինչը կարող է հանգեցնել պաշտոնական տոկոսադրույքների բարձրացման։
«Դժվար է բացատրել այն մարդկանց, ովքեր ուզում են պարզապես հեծանիվ գնել իրենց 10-ամյա երեխայի համար, առավել ևս՝ իրենց համար», - ասաց Սիդնեյի հեծանիվների խանութի սեփականատեր Մայքլ Կամալը։
Այնուհետև կա Ավստրալիայի ծովային միությունը, որն ունի մոտավորապես 12,000 անդամ և գերիշխող դիրք է գրավում նավահանգստի աշխատուժում: Իր անդամների բարձր աշխատավարձերի և ագրեսիվ հեռանկարների շնորհիվ միությունը չի վախենում երկարատև աշխատանքային վեճերից: