Բացի սպասարկման և կախոցի հետ կապված խնդիրներից, մենք նաև ստացանք բազմաթիվ գլխապտույտ հարցեր լեռնային հեծանիվի շրջանակի երկրաչափության վերաբերյալ: Հետաքրքիր է, թե որքան կարևոր է յուրաքանչյուր չափում, ինչպես է այն ազդում վարման բնութագրերի վրա և ինչպես է փոխազդում հեծանիվի երկրաչափության և կախոցի դասավորության այլ տարրերի հետ: Մենք կոպիտ կերպով կանդրադառնանք որոշ ամենակարևոր երկրաչափական չափումների՝ նորեկ հեծանվորդներին հասկանալու համար՝ սկսած ստորին ամրակից: Գրեթե անհնար է անդրադառնալ մեկ շրջանակի չափման հեծանվի վարման վրա ազդեցության բոլոր կողմերին, ուստի մենք կանենք մեր լավագույնը՝ անդրադառնալու հիմնական կետերին, որոնք ազդում են հեծանիվների մեծ մասի վրա:
Ստորին ամրակի բարձրությունը գետնից մինչև հեծանիվի BB-ի կենտրոնը ուղղահայաց չափումն է, երբ կախոցը լիովին ձգված է: Մեկ այլ չափում՝ BB անկումը, հեծանիվի առանցքի կենտրոնով անցնող հորիզոնական գծից մինչև BB-ի կենտրոնում գտնվող զուգահեռ գիծը ուղղահայաց չափումն է: Այս երկու չափումները տարբեր կերպ են արժեքավոր հեծանիվը դիտարկելիս և դրա վարման եղանակը որոշելիս:
BB իջեցումները հաճախ օգտագործվում են հեծանվորդների կողմից՝ տեսնելու համար, թե ինչպես են նրանք զգում իրենց «մեջ» և «օգտագործում» հեծանիվը։ BB-ի լրացուցիչ անկումը, որպես կանոն, հանգեցնում է ավելի հիմնավորված և վստահ հեծանվորդի, ով զգում է, որ նստած է շրջանակի վրա, այլ ոչ թե վարում է այն։ BB-ն, որը կախված է առանցքների միջև, սովորաբար ավելի լավ է զգացվում, քան ավելի բարձրահասակ BB-ն, երբ անցնում է շրջադարձերով և կեղտոտ կեղտով։ Այս չափումը սովորաբար ֆիքսված է և չի ազդում անվադողերի կամ անիվների տարբեր չափերի վրա։ Այնուամենայնիվ, flip chips-երը սովորաբար փոխում են երկրաչափական փոփոխություններից մեկը։ Flip chip-ով շատ շրջանակներ կարող են բարձրացնել կամ իջեցնել իրենց BB-ն 5-6 մմ-ով՝ զուգորդված չիպի ազդեցության այլ անկյունների և չափումների հետ։ Կախված ձեր երթուղուց և նախասիրություններից՝ սա կարող է փոխել հեծանիվը այնպես, որ մեկ կարգավորումը աշխատի երթուղու որոշակի կենտրոնի համար, մինչդեռ մեկ այլ կարգավորում ավելի հարմար լինի այլ վայրի համար։
Անտառային հատակից BB-ի բարձրությունն ավելի բազմազան փոփոխական է՝ շարժվող չիպը վեր ու վար, անվադողերի լայնության փոփոխությունները, պատառաքաղի առանցքից մինչև պսակի երկարության փոփոխությունները, անիվների խառնուրդը և այս երկուսի կամ դրանցից մեկի կամ երկուսի ցանկացած այլ շարժում: Հաշվի առեք ձեր առանցքի կապը հողի հետ: BB բարձրության նախընտրությունը հաճախ անձնական է, որոշ հեծանվորդներ նախընտրում են ոտնակները քերծել քարերի վրա՝ տնկված վարման զգացողության անվան տակ, մինչդեռ մյուսները նախընտրում են ավելի բարձր փոխանցման տուփ՝ անվտանգ կերպով խուսափելով վտանգից:
Փոքրիկ բաները կարող են փոխել BB-ի բարձրությունը՝ էական փոփոխություններ մտցնելով հեծանիվի կառավարման մեջ: Օրինակ՝ 170 մմ x 29 դյույմ չափսի Fox 38 պատառաքաղի գլխի չափը 583.7 մմ է, մինչդեռ նույն չափսի երկարությունը 586 մմ է: Շուկայում առկա մյուս բոլոր պատառաքաղները տարբեր չափերի են և հեծանիվին մի փոքր այլ տեսք կհաղորդեն:
Ցանկացած գրավիտացիոն հեծանիվի դեպքում ձեր ոտքերի և ձեռքերի դիրքը հատկապես կարևոր է, քանի որ դրանք իջնելիս ձեր միակ շփման կետն են։ Երկու տարբեր շրջանակների BB բարձրությունն ու անկումը համեմատելիս օգտակար կլինի տեսնել կույտի բարձրությունը այս թվերի համեմատ։ Կույտը BB-ի միջով անցնող մեկ հորիզոնական գծի և վերին գլխիկի խողովակի բացվածքի կենտրոնով անցնող մեկ այլ հորիզոնական գծի միջև ընկած ուղղահայաց չափումն է։ Չնայած կույտը կարող է կարգավորվել ցողունի վերևում և ներքևում գտնվող միջադիրներով, լավ գաղափար է նայել այս թվին շրջանակ գնելուց առաջ՝ համոզվելու համար, որ կարող եք հասնել ցանկալի ղեկի բարձրությանը, համեմատած BB Drop Effective-ի հետ, որը շատ հարմար է ձեր կարիքների համար։
Կարճ լիսեռի բռնակները և արգելակային պաշտպանիչները ստեղծում են մի փոքր լրացուցիչ տարածք և անվտանգություն ցածր BB-ի համար, բայց բարձր ժայռերի վրա ոտնակելիս պետք է զգույշ լինեք ձեր մատների հետ։ Կարճ ոտքեր ունեցող հեծանվորդների համար BB-ի բարձրացված իջեցումը պահանջում է նաև ավելի կարճ նստատեղի խողովակի երկարություն՝ ցանկալի կաթիլային շարժը բավարարելու համար։ Օրինակ, մեծ հեծանիվը, որը ես ներկայումս վարում եմ, ունի 35 մմ BB իջեցում, ինչը հեծանիվը հիանալի է դարձնում ավելի ցածր արագությունների դեպքում։ Տեղադրված 165 մմ լիսեռով ես հազիվ կարողացա 170 մմ կաթիլային հենարանը տեղադրել շրջանակի 445 մմ երկարությամբ նստատեղի հենարանի մեջ։ Նստատեղի հենարանի օձիքի և կաթիլային օձիքի ներքևի մասի միջև կա մոտ 4 մմ հեռավորություն, ուստի ավելի ցածր BB-ն, որը հանգեցնում է ավելի երկար նստատեղի խողովակի կամ ավելի երկար լիսեռի բռնակների, կստիպի ինձ կրճատել կաթիլային շարժը կամ վարել ավելի փոքր չափի շրջանակ. այս երկուսից ոչ մեկը գրավիչ չի հնչում։ Մյուս կողմից, ավելի բարձրահասակ հեծանվորդները ավելի շատ նստատեղի տեղադրում կստանան BB-ի լրացուցիչ իջեցման և ավելի շատ նստատեղի խողովակի շնորհիվ, ինչը նրանց ցողուններին ավելի շատ գնողունակություն կտա շրջանակի ներսում։
Անվադողի չափը BB բարձրությունը կարգավորելու և հեծանիվի գլխամասային խողովակի անկյան նուրբ կարգավորումներ կատարելու հեշտ միջոց է՝ առանց որևէ լուրջ վիրահատության: Եթե ձեր հեծանիվը գալիս է 2.4 դյույմանոց անվադողերի հավաքածուով, և դուք տեղադրում եք 2.35 դյույմանոց հետևի և 2.6 դյույմանոց առջևի պատառաքաղներ, ապա ներքևի ոտնակները, անկասկած, տարբեր կզգացվեն: Նկատի ունեցեք, որ ձեր հեծանիվի երկրաչափության աղյուսակը չափվում է պահեստային անվադողը հաշվի առնելով, այնպես որ կարող եք փորձել տարբեր համադրություններ՝ ձեր վարման փորձը բարելավելու համար:
Սրանք բազմաթիվ գործոններից մի քանիսն են, որոնք ազդում են BB հասակի վրա և կարող են ազդել BB հասակի վրա: Ունե՞ք ուրիշ մեկին, ում հետ կարող ենք կիսվել, որից մենք բոլորս կարող ենք օգուտ քաղել: Խնդրում եմ, գրեք նրանց մասին ստորև բերված մեկնաբանություններում:
Ես կցանկանայի առաջարկել այլ տեսանկյուն։ Ի՞նչ անել, եթե շատերը նախընտրում են ցածր BB հեծանիվ, բայց դա իրականում պայմանավորված է ղեկի չափազանց ցածր լինելով։ Որովհետև BB-ի և ղեկի միջև բարձրության տարբերությունը իսկապես կարևոր է կառավարելիության համար, և իմ կարծիքով, հեծանիվների մեծ մասն ունի գլխիկի խողովակ, որը չափազանց կարճ է (գոնե մեծ չափսի համար) և սովորաբար վաճառվում է ցողունի տակ, երբ հեծանիվը վաճառվում է։ Այնքան էլ շատ միջադիրներ չկան։
Իսկ ձողի մասին ի՞նչ կասեք։ Ավելի երկար ղեկային խողովակը կարճ գլխային խողովակում ավելի մեծ ճկունություն է ապահովում։ Ղեկի բարձրությունը փոխելը մեծացնում է «կույտը»՝ առանց ազդելու ղեկային խողովակի ծռման վրա։
Այո, ես ունեմ 35 մմ ցողուն՝ 35 մմ միջադիրներով և ցողունով… բայց իմ ակնարկը չի վերաբերում նրան, թե ինչպես ունենալ ավելի բարձր ղեկ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեծանիվի ղեկերը կարող են չափազանց ցածր լինել, մարդիկ նախընտրում են ցածր BB, քանի որ դա մեծացնում է ղեկի և BB-ի միջև բարձրության տարբերությունը։
Կախոցի կարգավորման ժամանակ BB-ն փոխվում է։ Հեծանվորդը կարգավորում է թեքությունը, որը կարող է փոխել BB-ի բարձրությունը և անկումը։ BB-ի բարձրությունը փոխվում է կախոցի սեղմման և հետընթացի ցիկլերի ընթացքում, երբ կախոցը շարժվում է, բայց սովորաբար այն շարժվում է սահմանված բարձրության վրա թեքության կարգավորման ժամանակ։ Կարծում եմ, որ թեքության կարգավորումներն ավելի մեծ ազդեցություն ունեն (բարձրություն, անկում), քան անվադողերը կամ ճեղքվածքները։
Դուք հստակ նշում եք, որ թեքությունը զգալի ազդեցություն ունի երկու չափումների վրա էլ։ Մենք պետք է օգտագործենք ֆիքսված կետեր՝ հեծանիվները համեմատելիս, և բոլորի թեքությունը տարբեր է, այդ իսկ պատճառով ես օգտագործում եմ նախաթեք թվերը։ Լավ կլիներ, եթե բոլոր ընկերությունները նույնպես կիսեին երկրաչափական աղյուսակ՝ 20% և 30% թեքությամբ, չնայած կարող են լինել որոշ հեծանվորդներ, ովքեր չունեն հավասարակշռված առջևի և հետևի թեքություններ։
Տարբերությունը պայմանավորված է bb բարձրությամբ՝ գետնի և անիվի շփման մակերևույթի նկատմամբ, այլ ոչ թե անիվի պտտման կենտրոնով։
BB անկման համարի ցանկացած արժեք լավ պահպանված առասպել է, որը հեշտ է հասկանալ ցանկացած մեկի համար, ով փորձ ունի փոքր անիվներով հեծանիվների, ինչպիսիք են BMX-ը, Brompton-ը կամ Moulton-ը, հետ։
Ավելի ցածր BB-ն չի նշանակում ավելի երկար նստատեղի խողովակ։ Դա ընդհանրապես իմաստ չունի։ Հատկապես, եթե խոսքը BB-ի բարձրությունը կարգավորելու մասին է՝ օգտագործելով անվադողեր, պատառաքաղներ և այլն։ Նստատեղի խողովակը ֆիքսված երկարություն ունի տվյալ շրջանակի վրա, և ոչ մի կարգավորում չի ձգի կամ կծկի այդ նստատեղի խողովակը։ Այո, եթե շատ կարճացնեք պատառաքաղը, նստատեղի խողովակը կթեքվի, և արդյունավետ վերին խողովակը մի փոքր կծկվի, կարող է անհրաժեշտ լինել նստատեղը հետ տեղափոխել ռելսի վրա, որից հետո նստատեղը պետք է մի փոքր իջեցվի, բայց դա իրականում չի փոխում նստատեղի խողովակի երկարությունը։
Հիանալի միտք է, շնորհակալություն։ Այդ բաժնում իմ բացատրությունն ավելի պարզ կլինի։ Ուզում եմ ասել, որ եթե շրջանակի ինժեները իջեցնի BB-ն՝ միաժամանակ նույնը պահելով նստատեղի խողովակի/բացվածքի վերին մասի բարձրությունը, նստատեղի խողովակը կերկարի, ինչը կարող է խնդիրներ առաջացնել կաթոցիկի տեղադրման հետ։
բավականին արդարացի է։ Չնայած վստահ չեմ, թե ինչու է անհրաժեշտ պահպանել նստատեղի խողովակի վերին մասի ճշգրիտ դիրքը։
Մասնավորապես՝ փորձարկման հեծանիվների դեպքում դրանց բնորոշ օգտագործումը տատանվում է +25-ից մինչև +120 մմ BB-ի սահմաններում։
Անկեղծ ասած, իմը պատվերով պատրաստված է՝ +25-ով, որը նախատեսված է զրոյի հասնելու համար, երբ հեծանվորդը տեղում է։ Սա արվում է պահանջները բավարարելու համար, քանի որ չկա ավելի վատ բան, քան դժվարությամբ վաստակած գումարը ծախսել կախոցի վրա, որը, եթե այն հանվում է ուղուց, ոտնակները թաղում է հողի մեջ։
Հաջորդ պատվերով պատրաստված hardtail-ի համար ես ավարտել եմ CAD ֆայլը, ներառյալ «Shall» էջը։ Սրանք BB-ի պայմաններն են։
Ես կցանկանայի տեսնել հեծանվորդների կողմից sag-ի վրա կատարված անկման իրական չափումներ: Իմ կոշտ անվադողը -65-ից -75 միջակայքում է՝ կախված էքսցենտրիկի դիրքից: Ես իմը ավելի ցածր եմ դասավորում, և այն ավելի լավ է պահում գիծը անկյուններում, և ես ավելի լավ եմ զգում երկար խոտի վրա:
Սխալ է, երկուսն էլ ճիշտ են։ Անվադողի անկումը չափվում է անկման նկատմամբ, անիվի չափը չի փոխում դա, չնայած պատառաքաղի երկարությունը փոխում է։ Անվադողի բարձրությունը չափվում է գետնից և կբարձրանա կամ կիջնի՝ անվադողի չափի փոփոխությանը զուգընթաց։ Ահա թե ինչու մեծ անիվավոր հեծանիվները հաճախ ավելի մեծ անիվավոր հեծանիվներ ունեն, ուստի դրանց անվադողի բարձրությունը նման է փոքր անիվավոր հեծանիվներին։
Մուտքագրեք ձեր էլ․ հասցեն՝ լեռնային հեծանվավազքի մասին լավագույն նորությունները, ինչպես նաև ապրանքների ընտրանի և զեղչեր ստանալու համար, որոնք ամեն շաբաթ կուղարկվեն ձեր էլ․ փոստին։