Ի լրումն սպասարկման և կասեցման խնդիրների, մենք նաև ստացանք բազմաթիվ հարցեր՝ կապված լեռնային հեծանիվների շրջանակի երկրաչափության հետ: Մարդը զարմանում է, թե որքան կարևոր է յուրաքանչյուր չափումը, ինչպես են դրանք ազդում վարման բնութագրերի վրա և ինչպես են դրանք փոխազդում հեծանիվների երկրաչափության և կախոցի այլ տարրերի հետ: դասավորությունը: Մենք կոպիտ կերպով կանդրադառնանք որոշ ամենակարևոր երկրաչափական չափումներին՝ նոր հեծանվորդներին ապամիշտացնելու համար՝ սկսած ներքևի փակագծից: Գրեթե անհնար է լուսաբանել, թե ինչպես է շրջանակի մեկ չափումն ազդում հեծանիվ վարելու վրա, ուստի մենք անում ենք ամեն ինչ՝ հասնելու հիմնական կետերին, որոնք ազդում են հեծանիվների մեծ մասի վրա:
Ներքևի փակագծի բարձրությունը ուղղահայաց չափումն է գետնից մինչև հեծանիվի BB-ի կենտրոնը, երբ կախոցը ամբողջությամբ երկարացված է: Մեկ այլ չափում, BB անկումը, ուղղահայաց չափում է հեծանիվի հանգույցի կենտրոնի միջով հորիզոնական գծից մինչև զուգահեռ գիծը: BB-ի կենտրոնը: Այս երկու չափումները տարբեր առումներով արժեքավոր են, երբ նայում եք հեծանիվին և որոշել, թե ինչպես է այն վարում:
BB վայրէջքները հաճախ այն են, ինչ հեծանվորդները օգտագործում են տեսնելու, թե ինչպես կարող են զգալ «ներսում» և «օգտագործել» հեծանիվը: Լրացուցիչ BB անկումը սովորաբար հանգեցնում է ավելի հիմնավոր և ինքնավստահ վարորդի, ով զգում է, որ նստած է շրջանակի վրա, այլ ոչ թե վարում է այն: Առանցքների միջև ընկած BB-ն սովորաբար ավելի լավ է զգում, քան ավելի բարձրահասակ BB-ն՝ շրջադարձերով և խառնաշփոթ կեղտով վարելիս: Այս չափումը սովորաբար ամրագրված է և չի ազդում անվադողերի կամ անիվների տարբեր չափերի վրա: Այնուամենայնիվ, շրջվող չիպերը սովորաբար փոխում են երկրաչափական փոփոխություններից մեկը: Շատերը Շրջադարձային չիպով շրջանակները կարող են բարձրացնել կամ իջեցնել իրենց BB-ն 5-6 մմ-ով` զուգակցված այլ անկյունների և չիպի ազդեցության չափումների հետ: Կախված ձեր երթուղուց և նախասիրություններից, սա կարող է փոխել հեծանիվը այնպես, որ մեկ կարգավորում աշխատի երթուղու որոշակի կենտրոնի համար: իսկ մյուսը ավելի հարմար է այլ վայրի համար:
Անտառի հատակից BB-ի բարձրությունը ավելի բազմազան փոփոխական է՝ շրջվող չիպը շարժվում է վեր ու վար, անվադողերի լայնությունը փոխվում է, պատառաքաղի առանցքից մինչև պսակ երկարությունը, անիվների խառնուրդը և դրանցից մեկի կամ երկուսի ցանկացած այլ շարժում: .Գործոնը ձեր առանցքի փոխհարաբերության մեջ կեղտի հետ: BB բարձրության նախապատվությունը հաճախ անհատական ​​է, որոշ հեծյալներ նախընտրում են քերել ոտնակները ժայռերի վրա՝ ի դեմս տնկված զբոսանքի, իսկ մյուսները նախընտրում են ավելի բարձր փոխանցման տուփ՝ անվտանգ վտանգից հեռու:
Փոքր բաները կարող են փոխել BB բարձրությունը՝ զգալի փոփոխություններ կատարելով հեծանիվների կառավարման մեջ: Օրինակ՝ 170 մմ x 29 դյույմ Fox 38 պատառաքաղի պսակը 583,7 մմ է, մինչդեռ նույն չափը չափում է 586 մմ երկարությունը: Շուկայում առկա բոլոր մյուս պատառաքաղները տարբեր չափերի և հեծանիվին մի փոքր այլ համ կհաղորդի:
Ցանկացած ինքնահոս հեծանիվի դեպքում ձեր ոտքերի և ձեռքերի դիրքը հատկապես կարևոր է, քանի որ դրանք ձեր շփման միակ կետն են իջնելիս: Երկու տարբեր շրջանակների BB բարձրությունը և անկումը համեմատելիս կարող է օգտակար լինել տեսնել կույտի բարձրությունը Այս թվերը: Կույտը BB-ի միջով մեկ հորիզոնական գծի և վերին գլխի խողովակի բացվածքի կենտրոնով անցնող մեկ այլ հորիզոնական գծի միջև ուղղահայաց չափումն է: Մինչ կույտը կարելի է կարգավորել ցողունի վերևում և ներքևում գտնվող միջնապատերի միջոցով, լավ գաղափար է դիտել այս թիվը նախքան շրջանակ գնելը, որպեսզի համոզվեք, որ կարող եք հասնել ղեկի ցանկալի բարձրությանը, համեմատած BB drop Effective-ի հետ, շատ հարմար է ձեր կարիքներին:
Կռունկի ավելի կարճ ձեռքերն ու պաշտպանիչները ստեղծում են մի փոքր լրացուցիչ տարածություն և անվտանգություն ցածր BB-ի համար, սակայն դուք պետք է վերահսկեք ձեր մատների մատները բարձր ժայռերի ոտնակով քայլելիս: Ավելի կարճ ոտքեր ունեցող հեծանվորդների համար BB-ի ավելացած անկումը պահանջում է նաև ավելի կարճ նստատեղի խողովակի երկարություն՝ հարմարեցնելու համար: Ցանկալի կաթիլային ճամփորդություն: Օրինակ, մեծ մեքենան, որը ես այժմ վարում եմ, ունի 35 մմ BB անկում, ինչը ստիպում է հեծանիվին հիանալի զգա ավելի դանդաղ արագության դեպքում: Տեղադրված 165 մմ կռունկով ես հազիվ կարողացա 170 մմ կաթիլային սյունը դնել շրջանակի 445 մմ երկարությամբ նստատեղի սյունին: մոտ 4 մմ հեռավորության վրա նստատեղի հենարանի և կաթիլային օձիքի ներքևի միջև, այնպես որ ավելի ցածր BB-ն, որի արդյունքում նստատեղի ավելի երկար խողովակ կամ ավելի երկար կռունկ ձեռքերը կստիպեն ինձ նվազեցնել իմ կաթիլային ճամփորդությունը կամ վարել ավելի փոքր չափի Շրջանակ;Դրանցից ոչ մեկը գրավիչ չի թվում: Մյուս կողմից, ավելի բարձրահասակ հեծանվորդները կստանան ավելի շատ նստատեղերի տեղադրում` շնորհիվ լրացուցիչ BB անկման և ավելի շատ նստատեղերի խողովակի, ինչը նրանց ցողուններին ավելի մեծ գնողունակություն կհաղորդի շրջանակում:
Անվադողերի չափը հեշտ միջոց է BB բարձրությունը կարգավորելու և հեծանիվի գլխի խողովակի անկյունում առանց որևէ լուրջ վիրահատության լավ ճշգրտումներ կատարելու: Եթե ձեր հեծանիվը գալիս է 2,4 դյույմանոց անվադողերի հավաքածուով և տեղադրում եք 2,35 դյույմանոց հետևի և 2,6 դյույմանոց առջևի անվադողեր: պատառաքաղներով, տակի ոտնակները, անկասկած, տարբեր կզգան: Նկատի ունեցեք, որ ձեր հեծանիվների երկրաչափական աղյուսակը չափվում է՝ հաշվի առնելով պահեստային անվադողը, այնպես որ կարող եք փորձել տարբեր համակցություններ՝ բարելավելու ձեր ձիավարման փորձը:
Սրանք այն բազմաթիվ գործոններից են, որոնք ազդում են BB բարձրության վրա և կարող են ազդել BB բարձրության վրա: Ունե՞ք որևէ մեկին կիսվելու, որից մենք բոլորս կարող ենք օգուտ քաղել: Խնդրում ենք գրել դրանք ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում:
Ես կցանկանայի այլ տեսակետ առաջարկել: Իսկ եթե շատերը նախընտրում են ցածր BB հեծանիվ, բայց դա իրականում պայմանավորված է ղեկի չափազանց ցածր լինելու պատճառով: Քանի որ BB-ի և ղեկի բարձրության տարբերությունը իսկապես կարևոր է բեռնաթափման համար, և իմ կարծիքով Հեծանիվների մեծ մասն ունի գլխի խողովակ, որը չափազանց կարճ է (համենայն դեպս մեծ չափսի համար) և սովորաբար վաճառվում է ցողունի տակ, երբ հեծանիվը վաճառվում է:
Ի՞նչ կասեք ձողի մասին: Ավելի երկար ղեկային խողովակը ավելի կարճ գլխով խողովակի մեջ ավելի ճկունություն է առաջացնում: Ղեկի բարձրության փոփոխությունը մեծացնում է «կույտը»՝ չազդելով ղեկի խողովակի թեքության վրա:
Դե, այո, ես ունեմ 35 մմ ցողուն, 35 մմ հեռավորության վրա և ցողունով… բայց իմ կարծիքը այն մասին չէ, թե ինչպես ունենալ ավելի բարձր ղեկ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեծանիվի ղեկը կարող է շատ ցածր լինել, մարդիկ սիրում են ցածր BB, քանի որ այն մեծացնում է ղեկի և BB-ի բարձրության տարբերությունը:
BB-ն փոխվում է կասեցման տեղադրման ժամանակ: Հեծանվորդը սահմանում է անկումը, որը կարող է փոխել BB բարձրությունը և իջնել: BB բարձրությունը փոխվում է, քանի որ կախոցը պտտվում է սեղմման և ետադարձի միջոցով, քանի որ կախոցը շարժվում է, բայց սովորաբար նստում է սահմանված բարձրության վրա՝ անկման ժամանակ: Կարծում եմ, թեքության կարգավորումներն ավելի մեծ ազդեցություն ունեն (բարձրություն, անկում), քան անվադողերը կամ շրջվող չիպսերը:
Դուք հստակ նշում եք, որ անկումը զգալի ազդեցություն ունի երկու չափումների վրա: Մենք պետք է օգտագործենք ֆիքսված կետեր, երբ համեմատում ենք հեծանիվները, և բոլորի անկումը տարբեր է, այդ իսկ պատճառով ես օգտագործում եմ նախնական անկման թվերը: Շատ լավ կլինի, եթե բոլոր ընկերությունները նույնպես կիսեն: երկրաչափական աղյուսակ 20% և 30% թեքումով, թեև կարող են լինել որոշ հեծյալներ, ովքեր չունեն հավասարակշռված առջևի և հետևի թեքություն:
Տարբերությունը պայմանավորված է bb բարձրությամբ՝ կապված գետնի և անիվի շփման մակերեսի հետ, այլ ոչ թե անիվի պտտման կենտրոնի հետ:
bb drop համարի ցանկացած արժեք լավ պահպանված առասպել է, որը հեշտ է հասկանալ յուրաքանչյուրի համար, ով փորձ ունի փոքր անիվներով հեծանիվներով, ինչպիսիք են bmx-ը, brompton-ը կամ moulton-ը:
Ավելի ցածր BB չի նշանակում ավելի երկար նստատեղի խողովակ: Դա ընդհանրապես իմաստ չունի: Հատկապես, եթե դուք խոսում եք անվադողերի և պատառաքաղների միջոցով BB բարձրությունը կարգավորելու մասին և այլն: Նստատեղի խողովակը ֆիքսված երկարություն է տվյալ շրջանակի վրա, և ոչ մի ճշգրտում չի ձգվի կամ կծկվի նստատեղի խողովակը: Այո, եթե պատառաքաղը շատ կարճացնեք, նստատեղի խողովակը կծկվի, իսկ արդյունավետ վերին տակառը մի փոքր կծկվի, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի թամբը հետ տեղափոխել ուղու վրա, այնուհետև թամբը պետք է մի փոքր իջեցնել, բայց այն դեռ իրականում չի փոխում նստատեղի խողովակի երկարությունը:
Հիանալի գաղափար է, շնորհակալություն: Իմ բացատրությունը կարող է ավելի պարզ լինել այդ բաժնում: Այն, ինչ ես ուզում եմ փոխանցել, այն է, որ եթե շրջանակի ինժեները գցի BB-ն՝ պահպանելով նստատեղի խողովակի վերին մասի բարձրությունը/բացելով նույնը, նստատեղի խողովակը ավելի երկար կլինի: , ինչը կարող է խնդիրներ առաջացնել կաթիլային փակուղու տեղակայման հետ:
Թեև ես վստահ չեմ, թե ինչու է անհրաժեշտ պահպանել նստատեղի խողովակի վերին մասի ճշգրիտ դիրքը:
Հատկապես փորձնական հեծանիվները, դրանց բնորոշ օգտագործումը տատանվում է +25-ից +120 մմ BB-ի սահմաններում:
Անկեղծ ասած, իմը սովորեցված է +25-ով, որը նախատեսված է զրոյի հասնելու համար, երբ հեծանվորդը տեղում է: Սա արվում է պահանջները բավարարելու համար, քանի որ ավելի վատ բան չկա, քան ձեր դժվարությամբ վաստակած գումարը ծախսել կախոցի վրա, որը ոտնակները թաղում է գետնի մեջ: եթե այն հանվել է վազքուղուց:
Հաջորդ մաքսային կոշտ թելերի համար ես ավարտեցի CAD ֆայլը, ներառյալ «Shall» էջը: Դա BB-ի պայմաններն են:
Ես կցանկանայի տեսնել իրական անկման չափումներ հեծանվորդների կողմից անկման վրա: Իմ կոշտությունը տատանվում է -65-ից -75-ի սահմաններում՝ կախված էքսցենտրիկի դիրքից: Ես վազում եմ իմն ավելի ցածր, և այն ավելի լավ է պահում գիծը անկյուններում, և ես ավելի շատ եմ զգում: տնկված երկար խոտի մեջ:
Սխալ է, երկուսն էլ ճշմարիտ են: BB անկումը չափվում է դուրս գալու համեմատ, անիվի չափը չի փոխում դա, չնայած պատառաքաղի երկարությունը փոխում է: BB բարձրությունը չափվում է գետնից և կբարձրանա կամ կիջնի անվադողերի չափսերի փոփոխման հետ մեկտեղ: Ահա թե ինչու ավելի մեծ անիվներով հեծանիվները: հաճախ ունենում են ավելի շատ BB անկում, ուստի նրանց BB բարձրությունը նման է փոքր անիվներով հեծանիվներին:
Մուտքագրեք ձեր էլ․ հասցեն՝ լեռնային հեծանվավազքի լավագույն նորությունները ստանալու համար, ինչպես նաև ապրանքների ընտրանին և գործարքները, որոնք ամեն շաբաթ առաքվում են ձեր մուտքի արկղ: