Սովորական և էլեկտրական հեծանիվների միջև կապը իրականում գտնելու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել բոլոր հեծանիվների պատմությունը։ Չնայած էլեկտրական հեծանիվները մտահղացվել են դեռևս 1890-ական թվականներին, միայն 1990-ական թվականներին մարտկոցները դարձան բավականաչափ թեթև, որպեսզի պաշտոնապես դրանք կրվեն հեծանիվների վրա։

Մեզ հայտնի հեծանիվը մշակվել է 19-րդ դարի սկզբին՝ շնորհիվ մի քանի գյուտարարների, ովքեր ամբողջությամբ փոխեցին այդ ժամանակվա հեծանիվների գաղափարը կամ զգալի բարելավումներ կատարեցին առկա դիզայնում: Առաջին հեծանիվը հորինել է գերմանացի բարոն Կառլ ֆոն Դրայսը 1817 թվականին: Հեծանիվի գյուտը նշանակալի էր, բայց այդ ժամանակ նախատիպային հեծանիվը հիմնականում պատրաստված էր ծավալուն փայտից: Այն կարող էր շարժվել միայն երկու ոտքերով գետնին հարվածելով:

1. Ոչ պաշտոնական հեծանիվի ծագումը

Մինչև 1817 թվականը շատ գյուտարարներ ուրվագծել են հեծանիվի գաղափարը։ Սակայն, որպեսզի տեխնոլոգիան իսկապես կոչվի «հեծանիվ», այն պետք է լինի երկու անիվների վրա գտնվող մարդ-տրանսպորտային միջոց, որը պահանջում է, որ հեծանվորդը պահպանի իր հավասարակշռությունը։

2.1817–1819։ Հեծանիվի ծնունդը

Բարոն Կարլ ֆոն Դրայս

Առաջին հեծանիվը, որը ներկայումս ճանաչվում է որպես բարոն Կառլ ֆոն Դրայսին պատկանող։ Մեքենան հորինվել է 1817 թվականին և արտոնագրվել հաջորդ տարի։ Այն առաջին հաջողությամբ առևտրայնացված երկանիվ, վարելի, մարդու ուժով աշխատող մեքենա էր, որը հետագայում վերանվանվեց վելոսիպեդե (հեծանիվ), որը հայտնի է նաև որպես դենդի ձի կամ հոբբի-ձի։

Դենիս Ջոնսոն

Դենիսի գյուտի օբյեկտի անվանումը չի պահպանվել, և «դենդի ձին» այդ ժամանակ շատ տարածված էր: Իսկ Դենիսի 1818 թվականի գյուտն ավելի նրբագեղ էր՝ օձաձև ընդհանուր ձևով, այլ ոչ թե ուղիղ, ինչպես Դրիսի գյուտը:

3. 1850-ականներ. «Տրետկուրբելֆահրադ», Ֆիլիպ Մորից Ֆիշեր

Մեկ այլ գերմանացի նոր գյուտի կենտրոնում է։ Ֆիլիպ Մորից Ֆիշերը շատ փոքր տարիքում օգտագործել է վինտաժային հեծանիվներ դպրոց գնալու և դպրոցից վերադառնալու համար, իսկ 1853 թվականին նա հորինել է առաջին ոտնակներով հեծանիվը, որը նա անվանել է «Tretkurbelfahrrad», որը օգտագործողը պարտավոր չէ ոտքերով գետնին շարժվել։

4. 1860-ականներ՝ Բոնշեյքեր կամ Վելոսիպեդ

Ֆրանսիացի գյուտարարները 1863 թվականին փոխեցին հեծանիվների դիզայնը։ Նա ընդլայնեց պտտվող լիսեռի և առջևի անիվի վրա տեղադրված ոտնակների օգտագործումը։

Հեծանիվը դժվար է կառավարել, բայց ոտնակների լավ նախագծված տեղադրման և քաշը նվազեցնելու համար նախատեսված մետաղական շրջանակի շնորհիվ այն կարող է ավելի մեծ արագությունների հասնել։

5. 1870-ականներ՝ Բարձր անիվներով հեծանիվներ

Փոքր անիվներով հեծանիվների նորարարությունը հսկայական ցատկ է։ Դրա վրա հեծանվորդը գտնվում է գետնից բարձր, առջևում մեծ անիվ կա, իսկ հետևում՝ փոքր, ինչը այն ավելի արագ է դարձնում, սակայն այս դիզայնը համարվում է անվտանգ։
6. 1880-90-ականներ. Անվտանգության հեծանիվներ

Անվտանգ հեծանիվի ի հայտ գալը լայնորեն համարվում է հեծանվային սպորտի պատմության մեջ ամենակարևոր փոփոխությունը։ Այն փոխեց հեծանվավարության՝ որպես վտանգավոր հոբբիի ընկալումը՝ այն դարձնելով ամենօրյա տրանսպորտային միջոց, որը կարող են վայելել ցանկացած տարիքի մարդիկ։

1885 թվականին Ջոն Քեմփ Սթարլին հաջողությամբ արտադրեց առաջին անվտանգության հեծանիվը՝ «Ռովեր» անվամբ։ Այն ավելի հեշտ է վարել ասֆալտապատ և կեղտոտ ճանապարհներով։ Սակայն, անիվների փոքր չափի և կախոցի բացակայության պատճառով, այն այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան բարձր անիվներով հեծանիվը։

1890-ական թվականներ՝ էլեկտրական հեծանիվի գյուտը

1895 թվականին Օգդեն Բոլթոն կրտսերը արտոնագրեց առաջին մարտկոցով աշխատող հեծանիվը՝ հաստատուն հոսանքի կենտրոնական շարժիչով և հետևի անիվի մեջ 6-բևեռ խոզանակային կոմուտատորով։

8. 1900-ականների սկզբից մինչև 1930-ական թվականները. տեխնոլոգիական նորարարություն

20-րդ դարի սկզբի ընթացքում հեծանիվները շարունակեցին զարգանալ և զարգանալ։ Ֆրանսիան զբոսաշրջիկների համար մշակեց բազմաթիվ հեծանվային տուրեր, իսկ 1930-ական թվականներին սկսեցին ի հայտ գալ եվրոպական մրցարշավային կազմակերպություններ։

9. 1950-ականներ, 1960-ականներ, 1970-ականներ՝ Հյուսիսային Ամերիկայի կրուիզերներ և մրցարշավային մոտոցիկլետներ

Հյուսիսային Ամերիկայում ամենատարածված հեծանիվների ոճերն են քրուիզերները և մրցարշավային հեծանիվները: Սիրողական հեծանվորդների շրջանում տարածված են քրուիզային հեծանիվները՝ ֆիքսված ատամներով dead fly-ը, որն ունի ոտնակներով կառավարվող արգելակներ, միայն մեկ փոխանցման հարաբերակցություն և պնևմատիկ անվադողեր, որոնք հայտնի են իրենց դիմացկունությամբ, հարմարավետությամբ և ամրությամբ:

1950-ականներին նաև մրցարշավները մեծ տարածում գտան Հյուսիսային Ամերիկայում: Այս մրցարշավային մեքենան ամերիկացիների կողմից անվանում են նաև սպորտային ռոդսթեր և ժողովրդականություն է վայելում չափահաս հեծանվորդների շրջանում: Իր թեթև քաշի, նեղ անվադողերի, բազմակի փոխանցման հարաբերակցության և անիվների մեծ տրամագծի շնորհիվ այն ավելի արագ և լավ է բարձրանում բլուրներ և լավ ընտրություն է կրուիզերի համար:

10. BMX-ի գյուտը 1970-ականներին

Երկար ժամանակ հեծանիվները նույն տեսքն ունեին, մինչև 1970-ականներին Կալիֆոռնիայում BMX-ի հորինումը: Այս անիվների չափերը տատանվում են 16-ից մինչև 24 դյույմ և տարածված են դեռահասների շրջանում:

11. Լեռնային հեծանիվի գյուտը 1970-ականներին

Կալիֆոռնիայի մեկ այլ գյուտ էր լեռնային հեծանիվը, որն առաջին անգամ հայտնվեց 1970-ականներին, բայց զանգվածային արտադրությունը չսկսվեց մինչև 1981 թվականը: Այն հորինվել է ճանապարհներից դուրս կամ անհարթ ճանապարհներով երթևեկելու համար: Լեռնային հեծանվավազքը արագորեն հաջողություն ունեցավ և ոգեշնչեց այլ էքստրեմալ սպորտաձևերի զարգացումը:

12. 1970-1990-ականներ. Եվրոպական հեծանիվների շուկան

1970-ականներին, երբ ժամանցային հեծանվավազքն ավելի տարածված դարձավ, 30 ֆունտից պակաս քաշ ունեցող թեթև հեծանիվները սկսեցին դառնալ շուկայում հիմնական վաճառվող մոդելները, և աստիճանաբար դրանք սկսեցին օգտագործվել նաև մրցարշավների համար։

13. 1990-ականներից մինչև 2000-ականների սկիզբը. էլեկտրական հեծանիվների զարգացումը

Ի տարբերություն սովորական հեծանիվների, իսկական էլեկտրական հեծանիվների պատմությունը կազմում է ընդամենը 40 տարի։ Վերջին տարիներին էլեկտրական օգնականները ժողովրդականություն են ձեռք բերել իրենց գների անկման և մատչելիության աճի շնորհիվ։