Երբեմն լավագույն լուծումները ամենապարզն են։

Մենք բոլորս բողոքել ենք, որ տեխնոլոգիաները, որոնք նորարարություններ են մտցնում հեծանիվի մեջ, բարդացնում են այն՝ միաժամանակ բարձրացնելով դրա օգտագործման արժեքը։ Բայց դա դեռ ամենը չէ, կան մի քանի լավ գաղափարներ, որոնք հեծանիվները դարձնում են ավելի հեշտ և միևնույն ժամանակ ավելի լավը։

Բարդ կախոցային համակարգերի կամ մեքենային էլեկտրոնիկա ավելացնելու փոխարեն, երբեմն լավագույն դիզայնը ինքներդ ձեզ հարցնելն է՝ արդյո՞ք դրանք իսկապես անհրաժեշտ են։ Ընդհանուր առմամբ, պարզությունը նշանակում է ձեր մեքենան դարձնել ավելի թեթև, ավելի անաղմուկ, ավելի էժան, ավելի հեշտ պահպանվող և ավելի հուսալի։ Ավելին, ավելի պարզ ընդհանուր սխեման ձեր մեքենան կդարձնի ավելի էլեգանտ և նրբագեղ։

Ահա մի քանի օրինակներ, որտեղ քիչը շատ է։

1. Ճկուն շրջադարձային կետ

Այսօրվա գրեթե բոլոր XC հեծանիվները նախագծված են «ճկուն առանցքով», այլ ոչ թե ավանդական առանցքակալներով առանցքի։ Իհարկե, դրա համար կա պատճառ. առաձգական առանցքակալները ավելի թեթև են, նվազեցնում են բազմաթիվ փոքր մասերի (առանցքակալներ, պտուտակներ, ամրակներ…) քանակը և ամբողջ համակարգը դարձնում ավելի հեշտ սպասարկելի։

Թեև կրողները պետք է փոխարինվեն միայն մեկ անգամ մեկ մրցաշրջանում, ճկուն առանցքակալները նախագծված են շրջանակի ողջ կյանքի ընթացքում ծառայելու համար: Շրջանակի հետևի մասում գտնվող առանցքային կետերը, անկախ նրանից, թե դրանք գտնվում են նստատեղերի հենարանների վրա, թե շղթայի հենարանների վրա, հաճախ կարելի է տեսնել, քանի որ դրանք բազմիցս պտտվում են կախոցի շարժման ընթացքում:

Սա նշանակում է, որ կարող է լինել ավելի արագ մաշվածություն և կորուստների աճ, քանի որ ուժը միշտ ազդում է նույն կետի վրա: Ածխածնից, պողպատից կամ նույնիսկ ալյումինից պատրաստված ճկուն շրջանակի անդամները կարող են լավ դիմանալ շարժման այս փոքր տիրույթին՝ առանց հոգնածության: Դրանք այժմ առավել հաճախ հանդիպում են 120 մմ կամ ավելի քիչ շարժում ունեցող հեծանիվների վրա:

2. Միակ սկավառակային համակարգը հարմար է բոլորի համար

Լուրջ լեռնային հեծանվորդի համար մեկ շղթայական օղակի համակարգի առավելությունները կարող են այնքան ակնհայտ լինել, որ գրեթե անհնար է ասել։ Դրանք թույլ են տալիս հրաժարվել առջևի փոխանցման մեխանիզմներից, առջևի փոխանցման մեխանիզմներից, մալուխներից և (հաճախ հագեցած) շղթայի ուղեցույցներից՝ միաժամանակ առաջարկելով փոխանցման հարաբերակցությունների բազմազանություն։ Սակայն սկսնակ հեծանվորդների համար մեկ սկավառակի համակարգի պարզ և հեշտ օգտագործվող առանձնահատկությունները նաև ավելի նպաստավոր են վարելու համար։ Դրանք ոչ միայն ավելի հեշտ են տեղադրել և պահպանել, այլև հեշտացնում են վարելը, քանի որ դուք պետք է անհանգստանաք միայն մեկ փոխանցման լծակի և անընդհատ խիտ կասետի մասին։

Չնայած դրանք բոլորովին նոր տեխնոլոգիա չեն, այժմ կարող եք գնել սկսնակ մակարդակի լեռնային հեծանիվներ՝ լավ միօղան փոխանցման համակարգով։ Սա շատ լավ բան է նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում զբաղվել սպորտով։

3. Միակողմանի կախոցի համակարգ

Կախոցի միակողմանի մասում Հորստ-լինկի դիզայնը (որն այսօր ամենատարածված դիզայնն է) օգտագործելու հիմնական պատճառը կախոցի հակաբարձրացման բնութագրերի վրա արգելակման ուժերի ազդեցությունը նվազեցնելն ու կարգավորելն է: Ասում են, որ սա թույլ է տալիս կախոցին ավելի հեշտությամբ կիրառել կախոցը արգելակման ժամանակ: Բայց իրականում դա այդքան էլ մեծ խնդիր չէ: Իրականում, միակողմանի բարձրացման բարձր դիմադրությունը, որն ունեն, օգնում է դրանց հակազդել արգելակման ուժի ազդեցությանը և դրանք ավելի կայուն է դարձնում արգելակման ժամանակ, ինչը, կարծում եմ, բավականին նկատելի ազդեցություն է:

4. Ավելի մեծ հարված

Կախոցի աշխատանքը բարելավելու բազմաթիվ եղանակներ կան՝ նրբագեղ միացումներ, թանկարժեք ամորտիզատորներ, միջանկյալ մեխանիզմներ: Բայց մոտոցիկլետին անհարթությունները հարթեցնելու միայն մեկ հաստատուն միջոց կա՝ տվեք նրան կախոցի ավելի մեծ ընթացք:

Ավելի շատ ընթացք ավելացնելը պարտադիր չէ, որ բարձրացնի քաշը, արժեքը կամ համակարգի ընդհանուր բարդությունը, բայց այն հիմնարար կերպով փոխում է, թե որքան արդյունավետ է հեծանիվը կլանում հարվածները։ Չնայած ոչ բոլորն են ցանկանում ավելի հարթ ընթացք, դուք կարող եք երկար ընթացքի հեծանիվը դարձնել այնքան կոշտ, որքան ցանկանում եք՝ նվազեցնելով թեքությունը, ամրացնելով կախոցը կամ ավելացնելով ծավալային միջադիրներ։ Սակայն դուք չեք կարող կարճ ընթացքի հեծանիվը դարձնել այնքան փափուկ, որքան ցանկանում եք, հակառակ դեպքում կախոցը կարող է ամենացածրը լինել։

5. Մեծ սկավառակ

Ավելի մեծ սկավառակները բարելավում են արգելակման արդյունավետությունը, ջերմության ցրումը և կայունությունը՝ առանց բարդություն ավելացնելու: 200 մմ սկավառակների համեմատ, 220 մմ սկավառակները կարող են մոտ 10%-ով բարելավել արգելակման արդյունավետությունը, միաժամանակ ապահովելով ավելի մեծ մակերես ջերմության ցրման համար: