Specialized-ը հրաժարվեց իր սովորական դիզայնից՝ նախապատվությունը տալով ճկուն առանցքային նստատեղերի հենարանին։
Արտաքին անդամակցության համար գանձվում է տարեկան վճար։ Տպագիր բաժանորդագրությունները հասանելի են միայն ԱՄՆ բնակիչների համար։ Դուք կարող եք չեղարկել ձեր անդամակցությունը ցանկացած պահի, բայց կատարված վճարումների համար գումարը չի վերադարձվի։ Չեղարկումից հետո դուք կունենաք ձեր անդամակցությանը հասանելիություն մինչև վճարովի տարվա ավարտը։ Լրացուցիչ մանրամասներ
Երբեմն, հեծանիվների արդյունաբերության որոշ վերջին նորամուծություններ, կարծես, ավելի շատ բարդություն են ավելացնում, քան արժե։ Բայց դա միայն վատ նորություններ չէ։ Կան նաև մի քանի հիանալի գաղափարներ հեծանիվը ավելի պարզ և լավը դարձնելու համար։
Երբեմն լավ դիզայնը նշանակում է պահանջել այն, ինչ ձեզ պետք չէ՝ համեմատած չափազանց բարդ կախոցի դիզայնի կամ լրացուցիչ էլեկտրոնիկայի հետ։ Լավագույն դեպքում պարզությունը նշանակում է հեծանիվները դարձնել ավելի թեթև, ավելի անաղմուկ, էժան, հեշտ սպասարկվող և ավելի հուսալի։ Բայց ոչ միայն դա։ Ավելի պարզ լուծումը նաև որոշակի նրբագեղություն և հնարամտություն ունի։
Transition-ը հրաժարվեց Spur-ի համար նախատեսված կախովի հարթակից՝ նախապատվությունը տալով ավելի պարզ առաձգական հենարանային համակարգին։
Կա մի պատճառ, թե ինչու գրեթե յուրաքանչյուր XC հեծանիվ այժմ ունի «ճկուն առանցք»՝ ավանդական առանցքի փոխարեն՝ առանցքակալներով կամ թևքերով։ Ճկուն առանցքակալներն ավելի թեթև են, դրանք վերացնում են բազմաթիվ փոքր մասերի (առանցքակալներ, պտուտակներ, լվացքի մեքենաներ…) և սպասարկման կարիքը։ Չնայած առանցքակալները պետք է փոխարինվեն ամեն սեզոն, ուշադիր նախագծված ճկուն առանցքակալները կծառայեն շրջանակի ողջ կյանքի ընթացքում։ Շրջանակի հետևի մասում գտնվող առանցքակալները, լինեն դրանք նստատեղերի հենարանների վրա, թե շղթայի հենարանների վրա, սովորաբար ունեն միայն մի քանի աստիճան պտտման հնարավորություն կախոցի շարժման մեջ։ Սա նշանակում է, որ առանցքակալները կարող են ավելի արագ փոսեր ընկնել և մաշվել, մինչդեռ ածխածնից, պողպատից կամ նույնիսկ ալյումինից պատրաստված ճկուն շրջանակի անդամները կարող են հեշտությամբ հարմարվել այս շարժման միջակայքին առանց հոգնածության։ Դրանք այժմ ամենից հաճախ հանդիպում են 120 մմ կամ ավելի քիչ շարժում ունեցող հեծանիվների վրա, բայց երկար շարժում ունեցող ճկուն առանցքակալներ են տեղադրվել, և ես կասկածում եմ, որ մենք կտեսնենք դրանցից ավելի շատերը, քանի որ արտադրական տեխնոլոգիաները կատարելագործվում են։
Լեռնային հեծանվորդների համար մեկ փոխանցման լեռային փոխանցման առավելությունները կարող են այնքան ակնհայտ լինել, որ գրեթե ինքնին ակնհայտ են։ Դրանք թույլ են տալիս վերացնել առջևի փոխանցման լեռային փոխանցիչները, առջևի փոխանցման լեռային փոխանցիչները, մալուխները և (սովորաբար) շղթայի ուղեցույցները՝ միաժամանակ առաջարկելով փոխանցումների բազմազանություն։ Սակայն սկսնակ հեծանվորդների համար մեկ փոխանցման լեռային ...
Չնայած դրանք բոլորովին նոր չեն, այժմ կարող եք գնել սկսնակ մակարդակի հարդթեյլներ՝ լավ միօղան փոխանցման համակարգով։ Սա շատ լավ բան է նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում իրենց փորձը այս սպորտաձևում։
Վստահ եմ, որ շատ քննադատություններ կլինեն միայնակ առանցքի պաշտպանության համար, բայց ահա թե ինչ։ Միակ առանցքի հեծանիվների վերաբերյալ կան երկու քննադատություններ։ Առաջինը կապված է արգելակման հետ և վերաբերում է ինչպես կապակցված շարժիչով աշխատող միակ առանցքի հեծանիվներին, այնպես էլ իրական միակ առանցքի հեծանիվներին։
Միակողմանի առանցքային մեխանիզմով (որն այսօր ամենատարածված դիզայնն է) դասավորությունը օգտագործելու հիմնական պատճառը հակաբարձրացման բնութագիրը նվազեցնելն ու կարգավորելն է, որը արգելակման ուժի ազդեցությունն է կախոցի վրա: Սա, ենթադրաբար, թույլ է տալիս կախոցին ավելի ազատորեն շարժվել անհարթությունների վրայով արգելակելիս: Բայց իրականում դա մեծ խնդիր չէ: Փաստորեն, միակողմանի առանցքային մեխանիզմների բնորոշ բարձր հակաբարձրացման արժեքները օգնում են դրանց դիմակայել արգելակների անկմանը, դարձնելով դրանք ավելի կայուն արգելակման ժամանակ, և ես կարծում եմ, որ այդ ազդեցությունն ավելի ցայտուն է: Հարկ է նշել, որ տարիների ընթացքում այնպիսի ընկերությունների կողմից արտադրված միակողմանի առանցքային մոտոցիկլետները, ինչպիսիք են՝ կապակցված մեխանիզմով աշխատող մոտոցիկլետները, հաղթել են բազմաթիվ Աշխարհի գավաթներում և մրցարշավներում:
Երկրորդ քննադատությունը վերաբերում է միայն իսկական միառանցքանի հեծանիվներին, որտեղ ամորտիզատորը տեղադրված է անմիջապես ճոճանակի վրա: Դրանք, որպես կանոն, չունեն շրջանակի առաջընթաց, ինչը նշանակում է, որ զսպանակի արագության ցանկացած առաջընթաց կամ «բարձրացում» պետք է առաջանա ամորտիզատորից: Պրոգրեսիվ միացման դեպքում մարման ուժը նույնպես մեծանում է հարվածի վերջում, ինչը հետագայում օգնում է կանխել ներքևի իջնելը:
Նախևառաջ արժե նշել, որ ավելի բարդ դիզայններից մի քանիսը, ինչպիսին է Specialized-ը, ոչ ավելի առաջադեմ են, քան որոշ միակողմանի առանցքային մեխանիզմներ։ Բացի այդ, ժամանակակից պնևմատիկ ամորտիզատորների դեպքում զսպանակների կարգավորման գործընթացը ծավալային լծակներով շատ հեշտ է։ Կախված նրանից, թե ում եք հարցնում, պրոգրեսիվ կապերից հարվածից կախված մարման արագությունը միշտ չէ, որ լավ բան է։ Ահա թե ինչու է արտադրվում լեռնադահուկային հեծանիվ՝ պրոգրեսիվ օղակով՝ (պարույրային) զսպանակը շարժելու համար, և գծային օղակով՝ ամորտիզատորը շարժելու համար։
Իհարկե, պրոգրեսիվ միացումը կարող է ավելի լավ աշխատել որոշ մարդկանց և որոշ ամորտիզատորների համար, բայց ճիշտ ամորտիզատորների տեղադրման դեպքում մեկ առանցքային առանցքը իսկապես լավ է աշխատում: Ձեզ պարզապես անհրաժեշտ է ավելի պրոգրեսիվ զսպանակ և/կամ մի փոքր ավելի քիչ կախում: Եթե ​​չեք հավատում ինձ, կարող եք կարդալ մեկ առանցքային առանցքային հեծանիվների մասին այլ փորձարկողների կողմից գրված դրական արձագանքներ այստեղ և այստեղ:
Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ պրոգրեսիվ կապակցումը, ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է կատարողականի տեսանկյունից: Բայց ճիշտ ամորտիզատորների դեպքում, միակողմանի ամորտիզատորները նույնքան լավ են աշխատում նրանց համար, ովքեր «Ռեմփեջ» չեմպիոններ չեն, իսկ ավելի հեշտ կրողների փոխարինումը դրանք տրամաբանական ընտրություն է դարձնում շատ ցեխոտ ճանապարհով երթևեկողների համար:
Կախոցի աշխատանքը օպտիմալացնելու բազմաթիվ բարդ եղանակներ կան՝ նրբագեղ կապեր, թանկարժեք ամորտիզատորներ, միջանկյալ մեխանիզմներ: Սակայն մոտոցիկլետին անհարթությունները հարթեցնելու միայն մեկ հաստատուն միջոց կա՝ տվեք նրան կախոցի ավելի մեծ ընթացք:
Շարժման երկարությունը պարտադիր չէ, որ ավելացնի քաշը, արժեքը կամ բարդությունը, բայց այն հիմնարար կերպով փոխում է, թե որքան արդյունավետ է հեծանիվը կլանում հարվածները։ Չնայած ոչ բոլորն են ցանկանում լավ փափկեցված հեծանիվ վարել, դուք կարող եք վարել ձեր սիրելի երկար տարածությունների հեծանիվը՝ նվազեցնելով թեքությունը, օգտագործելով ամրակներ կամ ավելացնելով ծավալային միջադիրներ, բայց դուք չեք կարող վարել ձեր սիրելի երկար տարածությունների հեծանիվը, ինչպես օրինակ՝ ավելի փափուկ կարճ տարածությունների հեծանիվը, հակառակ դեպքում այն ​​կհասնի իր գագաթնակետին։
Ես չեմ ասում, որ բոլորը պետք է լեռնադահուկային հեծանիվ վարեն, բայց հողային հեծանիվին 10 մմ-ով ավելի շատ ընթացք տալը կարող է ավելի պարզ և արդյունավետ լինել հետքը, բռնակը և հարմարավետությունը բարելավելու համար, քան ավելի բարդ կախոցի դիզայնը։
Նմանապես, կան արգելակման կատարողականությունը բարելավելու բազմաթիվ բարդ եղանակներ, ինչպիսիք են օդափոխվող սկավառակները, երկկտոր սկավառակները, թևավոր արգելակային կոճղակները և լծակային բաշխիչ լիսեռները: Դրանց մեծ մասը ավելացնում է ծախսեր, իսկ երբեմն՝ խնդիրներ: Թևավոր կոճղակները հաճախ ճռռում են, իսկ լծակային բաշխիչ լիսեռները կարող են սրել հիդրավլիկ համակարգի անհամապատասխանությունները կամ թուլացումը:
Ի տարբերություն դրա, ավելի մեծ ռոտորները բարելավում են հզորությունը, սառեցումը և կայունությունը՝ առանց բարդություն ավելացնելու: 200 մմ ռոտորների համեմատ, 220 մմ ռոտորները կբարձրացնեն հզորությունը մոտ 10%-ով՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի մեծ մակերես ջերմությունը ցրելու համար: Անշուշտ, դրանք ավելի ծանր են, բայց ռոտորների դեպքում սկավառակները կշռում են ընդամենը մոտ 25 գրամ, և լրացուցիչ քաշը օգնում է կլանել ջերմությունը ուժեղ արգելակման ժամանակ: Գործը հեշտացնելու համար կարող եք փորձել 220 մմ ռոտորներ և երկփուլային արգելակներ՝ 200 մմ ռոտորների և չորսփուլային արգելակների փոխարեն. երկփուլային արգելակներն ավելի հեշտ են պահպանել և պետք է համեմատելի լինեն քաշի և հզորության առումով:
Ես չեմ ուզում լուդդիտի տպավորություն թողնել։ Ես սիրում եմ տեխնոլոգիաներ, որոնք հեծանիվին ավելի լավ են դարձնում, նույնիսկ եթե դա ընդամենը փոքր մաս է։ Ես մեծ երկրպագու եմ երկար շարժում ունեցող կաթիլային հենարանների, 12 արագության կասետների, անվադողերի ներդիրների և բարձր տարողունակության օդային զսպանակների, քանի որ դրանք ապահովում են շոշափելի առավելություններ։ Բայց եթե ավելի քիչ մասերով դիզայնը նույնքան լավ է աշխատում իրական աշխարհում, ես միշտ նախընտրում եմ ավելի պարզ մոտեցումը։ Խոսքը միայն մի քանի գրամ կամ րոպե խնայելու մասին չէ. բավարարող պարզ լուծումը կարող է նաև ավելի կոկիկ և էլեգանտ լինել։
Գրանցվեք՝ Բետայի և մեր դուստր ապրանքանիշերի վերջին նորությունները, պատմությունները, ակնարկները և հատուկ առաջարկները ձեր էլ. փոստին ստանալու համար։