Մասնագիտացվածները հրաժարվել են իրենց սովորական դիզայնից՝ հօգուտ ճկուն առանցքային նստատեղերի:
Արտաքին անդամակցությունը վճարվում է տարեկան: Տպման բաժանորդագրությունները հասանելի են միայն ԱՄՆ-ի բնակիչներին: Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել ձեր անդամակցությունը, սակայն կատարված վճարումների համար գումարը չի վերադարձվի: Չեղարկումից հետո ձեր անդամակցությունը հասանելի կլինի մինչև վճարովի վճարի ավարտը: տարի. ավելի մանրամասն
Երբեմն հեծանիվների արդյունաբերության վերջին նորամուծություններից մի քանիսը թվում է, թե ավելացնում են ավելի բարդություն, քան արժե: Բայց դա վատ նորություն չէ: Կան նաև մի քանի հիանալի գաղափարներ հեծանիվն ավելի պարզ և ավելի լավ դարձնելու համար:
Երբեմն լավ դիզայնն այն է, ինչ ձեզ հարկավոր չէ՝ համեմատած չափազանց բարդ կախոցի դիզայնի կամ ավելացված էլեկտրոնիկայի հետ: Իր լավագույն դեպքում պարզությունը նշանակում է հեծանիվները դարձնել ավելի թեթև, անաղմուկ, ավելի էժան, ավելի հեշտ է պահպանել և ավելի հուսալի: Բայց ոչ միայն դա: Ավելի պարզ լուծում: ունի նաև որոշ նրբագեղություն և հնարամտություն:
Անցումը հեռացրեց Spur-ի կասեցված հարթակը` հօգուտ ավելի պարզ առաձգական աջակցության համակարգի:
Պատճառ կա, որ գրեթե յուրաքանչյուր XC հեծանիվ այժմ ունի «ճկուն առանցք» առանցքակալներով կամ թփերով ավանդական առանցքակալների փոխարեն: Flex առանցքակալներն ավելի թեթև են, դրանք վերացնում են շատ փոքր մասեր (առանցքակալներ, պտուտակներ, լվացող մեքենաներ…) և սպասարկում: Մինչդեռ առանցքակալները պետք է լինեն: Փոխարինված ամեն սեզոնին, խնամքով մշակված ճկուն առանցքները կշարունակեն շրջանակի կյանքը: Շրջանակի հետևի առանցքները, լինեն նստատեղերի կամ շղթայական հենարանների վրա, սովորաբար տեսնում են միայն մի քանի աստիճանի պտույտ կախոցի շարժման ընթացքում: Սա նշանակում է, որ առանցքակալները կարող են փորվել: և ավելի արագ մաշվում են, մինչդեռ ածխածնից, պողպատից կամ նույնիսկ ալյումինից պատրաստված ճկուն շրջանակի անդամները կարող են հեշտությամբ տեղավորել շարժման այս տիրույթը առանց հոգնածության: Դրանք այժմ առավել հաճախ հանդիպում են 120 մմ կամ ավելի քիչ ճանապարհ ունեցող հեծանիվների վրա, բայց երկար ճանապարհորդության ճկուն առանցքները ունեն: կատարված է, և ես կասկածում եմ, որ մենք դրանցից ավելի շատ կտեսնենք, քանի որ արտադրության տեխնոլոգիան բարելավվում է:
Լեռան մոլի հեծանվորդների համար մեկ-ի առավելությունները կարող են այնքան ակնհայտ լինել, որ գրեթե ինքնին ակնհայտ է: Նրանք մեզ թույլ են տալիս վերացնել առջևի փոխարկիչները, առջևի փոխարկիչները, մալուխները և (սովորաբար) շղթայական ուղեցույցները՝ միևնույն ժամանակ առաջարկելով մի շարք շարժակների: Բայց Սկսնակ հեծանվորդներ, մեկ հերթափոխի պարզությունն ավելի շահավետ է: Դրանք ոչ միայն տեղադրման և պահպանման համար ավելի պարզ են, այլև ավելի հեշտ են վարել, քանի որ անհրաժեշտ է մտածել միայն մեկ հերթափոխի և անընդհատ բաշխված շարժակների մասին:
Թեև դրանք բոլորովին նոր չեն, այժմ դուք կարող եք գնել սկզբնական մակարդակի կոշտ պոչեր՝ արժանապատիվ մեկ օղակով շարժակազմերով: Սա շատ լավ բան է նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում սպորտով զբաղվել:
Վստահ եմ, որ շատ քննադատություններ կլինեն մեկ առանցքային հեծանիվներին պաշտպանելու համար, բայց ահա մենք գնում ենք: Մեկ պտույտով հեծանիվների երկու քննադատություն կա: Առաջինը կապված է արգելակման հետ և վերաբերում է կապի վրա հիմնված միակողմանի հեծանիվներին, քանի որ ինչպես նաև իրական միակողմանի հեծանիվներ:
Հղումով գործարկվող մեկ առանցքի վրա դասավորության օգտագործման հիմնական պատճառը (որն այսօր ամենատարածված դիզայնն է) հակաբարձրացման հատկանիշի նվազեցումն ու կարգավորումն է, որը արգելակման ուժի ազդեցությունն է կասեցման վրա: Սա, իբր, թույլ է տալիս կասեցումը: արգելակելիս ավելի ազատ տեղաշարժվել խորդուբորդների վրայով: Բայց իրականում դա մեծ խնդիր չէ: Իրականում, միայնակ առանցքների բնորոշ բարձր հակաբարձրացման արժեքները օգնում են նրանց դիմակայել արգելակման սուզվելուն՝ դարձնելով դրանք ավելի կայուն արգելակման ժամանակ, և կարծում եմ էֆեկտը շատ ավելի ցայտուն է: Հարկ է նշել, որ տարիների ընթացքում կապի վրա հիմնված միասռնանի հեծանիվները այնպիսի ընկերություններից, ինչպիսիք են, հաղթել են բազմաթիվ աշխարհի գավաթներում և մրցավազքում:
Երկրորդ քննադատությունը վերաբերում է միայն իրական միասռնանի հեծանիվներին, որտեղ հարվածը տեղադրված է անմիջապես ճոճանակի վրա: Նրանք սովորաբար չունեն շրջանակի առաջընթաց, ինչը նշանակում է, որ գարնան արագության ցանկացած առաջընթաց կամ «բարձրացում» պետք է բխի ցնցումից: Առաջադիմական կապով: , խամրող ուժը նույնպես մեծանում է հարվածի վերջում, ինչը հետագայում օգնում է կանխել հատակը:
Նախ հարկ է նշել, որ որոշ ավելի բարդ նմուշներ, ինչպիսիք են Specialized-ը, ավելի առաջադեմ չեն, քան որոշ առանձին առանցքներ: Նաև ժամանակակից օդային ցնցումների դեպքում զսպանակները կարգավորելու գործընթացը ծավալային շղթաներով մի կտոր տորթ է: Կախված նրանից, թե ով եք դուք Հարցրեք, առաջադեմ կապերից կախված ինսուլտից կախված մամլեցման արագությունը միշտ չէ, որ լավ բան է: Ահա թե ինչու է ներքևում հեծանիվը պատրաստում առաջադեմ կապով, որը վարում է (կծիկ) զսպանակը և գծային կապը կափույրը քշելու համար:
Իհարկե, առաջադեմ կապը կարող է ավելի լավ աշխատել որոշ մարդկանց և որոշ ցնցումների համար, բայց ճիշտ ցնցումների տեղադրման դեպքում մեկ առանցքը իսկապես լավ է աշխատում: Ձեզ պարզապես անհրաժեշտ է ավելի առաջադեմ զսպանակ և/կամ մի փոքր ավելի քիչ թուլացում: Եթե չեք հավատում ինձ, Դուք կարող եք կարդալ այլ փորձարկողներից մեկ պտտվող հեծանիվների հիացական ակնարկներ այստեղ և այստեղ:
Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ առաջադեմ կապը, ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է կատարողականի տեսանկյունից: Բայց ճիշտ ցնցումների դեպքում միայնակ առանցքները նույնքան լավ են աշխատում մեզանից նրանց համար, ովքեր կատաղի չեմպիոններ չեն, և ավելի հեշտ կրող փոխանակումները դրանք տրամաբանական ընտրություն են դարձնում ձիավարողների համար: շատ ցեխի մեջ:
Կախոցների աշխատանքը օպտիմալացնելու շատ բարդ եղանակներ կան. շքեղ կապեր, թանկարժեք շոկի կլանիչներ, անգործունյա սարքեր: Բայց կա միայն մեկ վստահ միջոց, որը կօգնի հեծանիվին հարթել բախումները.
Ճանապարհորդության ավելացումը պարտադիր չէ, որ ավելացնի քաշը, ծախսերը կամ բարդությունը, բայց այն հիմնովին փոխում է, թե որքան արդյունավետ է հեծանիվը կլանում ցնցումները: Թեև ոչ բոլորն են ցանկանում լավ երթևեկություն վարել, դուք կարող եք վարել ձեր սիրած միջքաղաքային հեծանիվը՝ նվազեցնելով անկումը, օգտագործելով կողպեքները: , կամ ավելացնելով ծավալային անջատիչներ, բայց դուք չեք կարող գնալ ձեզ հետ, ինչպես ավելի փափուկ կարճատև հեծանիվ Like-ը, հակառակ դեպքում այն ​​իջնում ​​է:
Ես չեմ ասում, որ բոլորը պետք է վարեն լեռնադահուկային հեծանիվ, բայց կեղտոտ հեծանիվին 10 մմ ավելի շատ ճանապարհ տալը կարող է ավելի պարզ և արդյունավետ լինել՝ բարելավելու հետևելը, բռնելով և հարմարավետությունը, քան կախոցի ավելի բարդ դիզայնը:
Նմանապես, կան արգելակման արդյունավետությունը բարելավելու շատ բարդ եղանակներ, ինչպիսիք են օդափոխվող ռոտորները, երկու մասից բաղկացած ռոտորները, թևավոր արգելակման բարձիկները և լծակային խցիկները: Դրանցից շատերը ավելացնում են ծախսեր և երբեմն խնդիրներ: Լողակային բարձիկները հաճախ դղրդում են, իսկ լծակային խցիկները կարող են ուժեղացնել անհամապատասխանությունները: կամ հիդրավլիկ համակարգում թուլություն:
Ի հակադրություն, ավելի մեծ ռոտորները բարելավում են հզորությունը, հովացումը և հետևողականությունը՝ առանց բարդության ավելացման: 200 մմ ռոտորների համեմատությամբ, 220 մմ ռոտորները կավելացնեն հզորությունը մոտ 10%-ով, միաժամանակ ապահովելով ավելի մեծ մակերես ջերմությունը ցրելու համար: Իհարկե, դրանք ավելի ծանր են, բայց այս դեպքում: ռոտորների դեպքում սկավառակները կշռում են ընդամենը մոտ 25 գրամ, իսկ հավելյալ քաշը օգնում է կլանել ջերմությունը ուժեղ արգելակման ժամանակ: Գործերն ավելի հեշտացնելու համար կարող եք փորձել 220 մմ ռոտորները և երկու կաթսայի արգելակները 200 մմ ռոտորների և չորս կաթսայի արգելակների փոխարեն:երկմխոցանի արգելակները ավելի հեշտ են պահպանել և պետք է համեմատելի լինեն քաշով և հզորությամբ:
Ես չեմ ուզում լյուդիտեի տպավորություն թողնել: Ես սիրում եմ տեխնոլոգիան, որն ավելի լավ է դարձնում հեծանիվը, նույնիսկ եթե դա ընդամենը մի փոքր մաս է: Ես երկար ճանապարհորդող կաթիլների, 12 արագությամբ ձայներիզների, անվադողերի մեծ երկրպագու եմ: ներդիրներ և բարձր հզորությամբ օդային աղբյուրներ, քանի որ դրանք ապահովում են շոշափելի առավելություններ: Բայց եթե ավելի քիչ մասերով դիզայնը նույնքան լավ է գործում իրական աշխարհում, ես կնախընտրեի ամեն անգամ գնալ ավելի պարզ մոտեցման: Խոսքը միայն մի քանի գրամ խնայելու մասին չէ: կամ րոպեներ խանութի հատակին;գոհացուցիչ պարզ լուծումը կարող է լինել նաև ավելի կոկիկ և էլեգանտ:
Գրանցվեք՝ ստանալու վերջին նորությունները, պատմությունները, ակնարկները և հատուկ առաջարկները Beta-ից և մեր փոխկապակցված ապրանքանիշերից, որոնք առաքվում են ձեր մուտքի արկղ: