Նա հետաքրքրված է տեխնոլոգիայի, գիտության և լուսանկարչության հետ կապված ամեն ինչով, և սիրում է խաղալ յո-յոներ (ցույց տալ բոլորը): Նա գրող է, որն ապրում է Նյու Յորքում: Նա հետաքրքրված է տեխնոլոգիայի, գիտության և լուսանկարչության հետ կապված ամեն ինչով, և սիրում է խաղալ յո-յոներ իր ազատ ժամանակ: Հետևեք նրան Twitter-ում:
Չնայած ես անձամբ հակված եմ օգտագործել ավելի թեթև էլեկտրական հեծանիվներ՝ թաքնված շարժիչային համակարգերով, այս էլեկտրական հեծանիվները հակված են ունենալ ավելի թույլ շարժիչներ և բարձրացնել գները։ Երբեմն դուք պարզապես ցանկանում եք հզոր էլեկտրական հեծանիվ, որը չի ծանրաբեռնի ձեր բյուջեն, բայց չի զիջի որակի մեծ զիջումների։ Այս նպատակով այն կարող է բավարարել ձեր կարիքները։
2019 թվականին իր թողարկումից ի վեր, Lectric-ը փոթորկի պես գրավել է ԱՄՆ էլեկտրական հեծանիվների շուկան։ Ընկերությունը իրականում վաճառում է միայն մեկ էլեկտրական հեծանիվ, բայց առաջարկում է ստանդարտ և աստիճանավոր շրջանակներ նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ավելի ցածր կանգնած բարձրություն (ես փորձարկել եմ վերջինս)։ Այժմ՝ իր 2.0 տարբերակով՝ կախոցի պատառաքաղի և մի փոքր ավելի նեղ անվադողերի ավելացմամբ, 949 ԱՄՆ դոլար գնով էլեկտրական հեծանիվները (վաճառվում են 1099 ԱՄՆ դոլար առաջարկվող մանրածախ գնից) ապահովում են շատ գրավիչ հզորություն և գործառույթների համադրություն, ներառյալ բեռնափոխադրումը։
Տուփը հանելիս առաջին բանը, որ ինձ տպավորեց՝ այն ամբողջությամբ հավաքված էր, այն էր, թե ինչպես էր այն զգացվում հավաքված վիճակում։ Հավաքման որակը մի փոքր ավելի բարձր է իր գնից, իսկ մալուխները նույնպես կոկիկ կերպով են կարգավորվում՝ միևնույն ժամանակ վերանորոգման ենթակա լինելով։
Չնայած չեմ կարող օգտագործել աչքի ընկնող ապրանքանիշը, ներկն ունի շատ գեղեցիկ փայլուն մակերես, որն ավելի նրբագեղ է թվում, քան շատ էժան էլեկտրական հեծանիվներ։ Հարկ է նշել, որ Lectric-ը նույնիսկ ներկել է կախոցի պատառաքաղը՝ հեծանիվի մնացած մասին համապատասխանեցնելու համար. մյուս էլեկտրական հեծանիվների մեծ մասը նույնիսկ չի էլ մտահոգվում այս գնով։
Չնայած ես երբեմն անհանգստանում եմ, թե որքան դիմացկուն կլինեն որոշ էժան հեծանիվներ ժամանակի ընթացքում, այն տպավորությունն է թողնում, որ հեծանիվը երկու տարի հետո պիտանի չի լինի աղբանոցների համար։ Իհարկե, ապացույցները պարզ են. ի վերջո, ընկերությունը հիմնադրվել է ընդամենը մի քանի տարի առաջ, բայց սա դրական առաջին տպավորություն է։
Անշուշտ, եթե ուզում եք հիմնականում սովորական հեծանիվ վարել, բայց մի փոքր օգնության կարիք ունեք, ապա սա այն տեսակի էլեկտրական հեծանիվը չէ, որը դուք կստանաք։ Չնայած այն կարելի է հարմարավետորեն ոտնակներով վարել, բացի հարթ տեղանքով հանգիստ զբոսնելուց, դուք նաև կցանկանաք օգտագործել շարժիչը ցանկացած այլ բանի համար. կարծում եմ, որ շատ մարդիկ այս հեծանիվը կօգտագործեն որպես մոպեդ։
Այսպիսով, լավ է, որ այս շարժիչն ունի բավարար հզորություն: Նույնիսկ եթե ես օգտագործեմ միայն գազի ոտնակը, հզոր 500 Վտ շարժիչը կարող է հեշտությամբ հզորացնել իմ ծանր մեքենան լեռան վրա: Իհարկե, երբ դուք ինքներդ էլ աշխատեք, կստանաք առավելագույն օգուտ, բայց դա անելու կարիք չկա:
Այս հեծանիվն ունի միայն հիմնական կադենսի սենսոր (ոչ թե պտտող մոմենտի սենսոր), ուստի ոտնակների վարման փորձի մասին գրելու բան չկա։ Նկատի ունեցեք, որ սա հարված չէ Lectric-ին. ես երբեք չեմ փորձարկել, որ 1000 դոլարից պակաս արժողությամբ էլեկտրական հեծանիվներն ունենան պտտող մոմենտի սենսորներ, և դրանք սովորաբար չեն երևում, մինչև դուք չանցնեք 2000 դոլարի շեմը։
Բայց ամեն դեպքում, Lectric-ը ակնհայտորեն հարմարեցված է սպեկտրի կայծակաճարմանդ կողմին, և օժանդակ մեկնարկի արագությունը բավականին արագ է, ի տարբերություն որոշ ռիթմիկ էլեկտրական հեծանիվների ավելի աստիճանական օժանդակության: Մինչև շարժիչի իսկապես մեկնարկը զգալը, այն պետք է պտտվի մոտ կես շրջանից մինչև լրիվ շրջան: Եթե խնդիրը գազի ոտնակը չէ, ապա խնդիրը կարմիր լույսի տակ է կամ լեռան ստորոտում:
Ինչպես շատ էլեկտրական հեծանիվների դեպքում, որոնց գազի ոտնակը միացված է, ես նկատել եմ, որ կանգ առնելիս ես չեմ փոխում փոխանցումները, այլ պարզապես օգտագործում եմ գազի ոտնակը արագացնելու համար, ապա վերադառնում եմ ոտնակին, երբ հասնում եմ հարմարավետ արագության: Սա շատ տարածված ընտրություն է, նույնիսկ եթե դուք, ինչպես ես, նախընտրում եք ոտնակները, քանի որ ես կարող եմ հեշտությամբ կարմիր լույսի տակից ցատկել մեքենայի վրա և օգնել ինձ ավելի անվտանգ զգալ ճանապարհին:
Շնորհիվ ամուր անվադողերի և գեղեցիկ կարգավորվող կախոցների, այն նաև ապահովում է ավելի հանգիստ վարման փորձ, քան 20 դյույմանոց անիվների մեծ մասը (կամ ընդհանուր առմամբ շատ հեծանիվներ): Իրականում, իմ ակնարկի սարքը ներառում է կախովի նստատեղ, որը վարումը դարձնում է չափազանց հարմարավետ:
Եթե ​​ձեր գլխավոր նպատակը էլեկտրական հեծանիվ վարելիս հարմարավետությունն է, դա հիանալի է՝ շատերի համար դա մատչելիության հարց է, բայց հուսով եմ՝ ապագայում էլեկտրական հեծանիվում կքննարկեմ այն ​​ավելի թեթև տարբերակներով ընդլայնելու հարցը։ Իմ անձնական ճաշակի առումով, կարծում եմ, որ բոլոր հաստ անվադողերն ու կախոցը մի փոքր չափազանցված են և ավելացնում են իրենց անհարմարությունը, հատկապես քաղաքային բնակիչների համար։
Մի կողմից, հաստ անվադողերի եզրերը նշանակում են, որ ավելի դժվար է գտնել փոխարինող անվադողեր, երբ դրանք վերջիվերջո պայթում են. իմ փորձից ելնելով՝ հեծանիվների խանութները սովորաբար նույնիսկ այս տեսակի հաստ անվադողեր չունեն պահեստում, և նրանք ավելի հավանական է, որ դժկամությամբ կօգտագործեն հաստ անվադողերով էլեկտրական հեծանիվներ: Ավելի ավանդական նեղ եզրերի վրա հին փուչիկավոր անվադողերը դեռ կարող են զգալի չափով մեղմացնել երթևեկությունը, միաժամանակ ապահովելով ավելի ճկուն երթևեկություն և ավելի հեշտ գտնել փոխարինողներ:
Մյուս կողմից, անիվների փոքր տրամագծին չնայած, ամուր բաղադրիչների շնորհիվ հեծանիվը դարձավ 67 ֆունտով ավելի ծանր էլեկտրական հեծանիվներից մեկը, որը ես փորձարկել եմ։ Նյու Յորքի մի փոքրիկ բնակարանում տասնյակ էլեկտրական հեծանիվներ փորձարկելուց հետո ես սկսեցի հասկանալ, որ նույնիսկ էլեկտրական հեծանիվներով օգտակար է ժամանակ առ ժամանակ քաշ կորցնել։
Եթե ​​պլանավորում եք ձեր հեծանիվը պահել ավտոտնակում կամ այլ կերպ կողպել այն անվտանգ գետնի վրա, սա խնդիր չէ, բայց դա ավելի քիչ հարմար կլինի քաղաքի բնակիչների համար, ովքեր կարող են ստիպված լինել իրենց հեծանիվները հաճախակի քարշ տալ աստիճաններով՝ բնակարաններում, կամ բազմաֆունկցիոնալ ուղևորների համար, ովքեր կարող են ցանկանալ իրենց հեծանիվները տանել գնացքով։ Սա այն տեսակի ծալովի հեծանիվը չէ, որը ես կարող էի նետել գնումների զամբյուղի մեջ և տանել մթերային խանութ, ինչպես կարող էի տանել բարակ հեծանիվը։
Արդարության համար պետք է ասել, որ նույնը վերաբերում է իմ տեսած յուրաքանչյուր հաստ անվադողով ծալովի հեծանիվի, այնպես որ սա պարզապես պեղում չէ։ Եվ ես գիտակցում եմ, որ շատ հաճախորդների համար Fat Tire-ը պրոֆեսիոնալ է, այլ ոչ թե ստախոս։ Սակայն, հաշվի առնելով, որ ընկերությունը ներկայումս միայն հույս է վաճառում, ապագայում ընկերությունը կքննարկի ավելի թեթև տարբերակներ։
Պետք է նաև նշեմ, որ ես հիանում եմ շրջանակի կենտրոնում եռակցված «բռնակներով»։ Այն գտնվում է հեծանիվի ծանրության կենտրոնում, և համեմատած այլ ծավալուն էլեկտրական հեծանիվների հետ, այն մեծ տարբերություն է ստեղծում հեծանիվը քարշ տալու հարցում։
Հաշվի առնելով հեծանիվի քաշը, մարտկոցի լիցքաթափման դեպքում անհրաժեշտ չէ հաճախ հեծանիվ քշել, ինչը լավ բան է։ Այն ապահովում է 45 մղոն թռիչքի հեռավորություն։ Իմ փորձի համաձայն, եթե հաճախ չեք օգտագործում գազի ոտնակը, սա իրատեսական է թվում ավելի ցածր մակարդակի օժանդակության դեպքում. այն դեռևս ապահովում է բավարար հզորություն։
Մոտ 260 ֆունտ քաշ ունեցող հեծանվորդի համար, 5-րդ օժանդակության մակարդակում ոտնակն ու արագացուցիչը համատեղելով, ես պարզեցի, որ կարող եմ հասնել 20 մղոն հեռավորության վրա Նյու Յորքի հիմնականում հարթ տեղանքում: Գրեթե առանց գազի օգտագործումը և 2-րդ և 3-րդ օժանդակության մակարդակներում իջեցնելը զգալիորեն մեծացրեց հեռավորությունը. ես պարզեցի, որ կարող եմ նույն 20 մղոնանոց ճանապարհորդությունն ավարտել մնացած մարտկոցի կեսով: Ավելի թեթև հեծանվորդները պետք է կարողանան վարել ավելի քան 45 մղոն 1-ին մակարդակում, ինչը դեռևս զգալի օգնություն է ցուցաբերում: Ես նաև շատ շնորհակալ եմ Lectric-ին մարտկոցի ցուցիչի համար 10 մակարդակ տրամադրելու համար՝ էլեկտրական հեծանիվների մեծ մասի վրա առկա 4 կամ 5-ի փոխարեն:
Եվ քանի որ չգիտեմ, թե այս ակնարկում ուրիշ որտեղ տեղադրեմ այն, անպայման խորհուրդ եմ տալիս լուսարձակների արդիականացումը։ Չգիտեմ, թե որքան լավն են լռելյայն լուսարձակները, բայց լրացուցիչ 50 դոլարով բարձրորակ լուսարձակներն ավելի պայծառ են և ունեն ավելի լավ լուսային ճառագայթ, քան որոշ էլեկտրական հեծանիվներ, որոնք ես փորձարկել եմ ավելի քան 2000 դոլարով։
Դուք չեք զարմանա ո՛չ դրա առանձնահատկություններով, ո՛չ էլ ամենահարթ ոտնակային օգնականով, բայց այն առաջարկում է մեծ արժեք իր ամուր կառուցվածքով, այլ ոչ թե գնի շնորհիվ։ Քանի դեռ թեթևությունը և ոտնակավարժության ամենաիրատեսական փորձը ձեր առաջնահերթությունը չեն, ինձ թվում է, որ այն էլեկտրական հեծանիվների շուկայում ամենաէժան ապրանքներից մեկն է։