Նրան հետաքրքրում է տեխնիկայի, գիտության և լուսանկարչության հետ կապված ամեն ինչ, և նա սիրում է յո-յո խաղալ (ցուցադրել բոլորը):նա գրող է, ապրում է Նյու Յորքում: Նա հետաքրքրված է տեխնոլոգիայի, գիտության և լուսանկարչության հետ կապված ամեն ինչով և սիրում է յո-յո խաղալ իր ազատ ժամանակ: Հետևեք նրան Twitter-ում:
Թեև ես անձամբ հակված եմ օգտագործել ավելի թեթև էլեկտրական հեծանիվներ թաքնված շարժիչային համակարգերով, այս էլեկտրական հեծանիվները հակված են ավելի թույլ շարժիչներ ունենալ և բարձրացնել գները: Երբեմն, դուք պարզապես ուզում եք հզոր էլեկտրական հեծանիվ, որը չի կոտրի ափը, բայց այն չի աշխատի: որակի հսկայական զոհաբերություն: Այդ նպատակով այն կարող է բավարարել ձեր կարիքները:
2019-ին իր գործարկումից ի վեր, Lectric-ը փոթորկեց ԱՄՆ-ի էլեկտրական հեծանիվների շուկան: Ընկերությունը իրականում վաճառում է միայն մեկ էլեկտրական հեծանիվ, բայց այն առաջարկում է ստանդարտ և աստիճանական շրջանակներ նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ավելի ցածր բարձրություն (ես փորձարկել եմ վերջինս): դրա 2.0 տարբերակը՝ կախովի պատառաքաղի և մի փոքր ավելի նեղ անվադողերի ավելացմամբ, էլեկտրական հեծանիվները 949 ԱՄՆ դոլար գնով (վաճառվում են 1099 ԱՄՆ դոլար առաջարկվող մանրածախ գնից) ապահովում են շատ ազդեցիկ ուժ և գործառույթների համակցություն, ներառյալ բեռնափոխադրումները:
Տուփը հանելիս առաջին բանը, որ տպավորեց ինձ, այն ամբողջությամբ հավաքված էր, այն էր, թե ինչպես է այն հավաքվել: Կառուցման որակը բարձր է իր գնի կետից, և մալուխները նույնպես կոկիկ կառավարվում են, մինչդեռ դեռևս վերանորոգման ենթակա են:
Թեև ես չեմ կարող օգտագործել աչքի ընկնող ապրանքանիշը, ներկը ունի շատ գեղեցիկ փայլուն ծածկույթ, որը շատ ավելի էլեգանտ է թվում, քան շատ էժան էլեկտրական հեծանիվներ: Հարկ է նշել, որ Lectric-ը նույնիսկ ներկել է կախովի պատառաքաղը, որպեսզի համապատասխանի հեծանիվի մնացած մասերին;շատ այլ էլեկտրական հեծանիվներ նույնիսկ չեն անհանգստացնում այս գնով:
Թեև ես երբեմն անհանգստանում եմ, թե որքան դիմացկուն կլինեն որոշ ավելի էժան հեծանիվներ ժամանակի ընթացքում, տպավորություն է ստեղծվում, որ հեծանիվը, որը հարմար չի լինի աղբանոցների համար երկու տարի անց: Իհարկե, ապացույցը պուդինգի մեջ է, ի վերջո, ընկերությունը ունի միայն հաստատվել է մի քանի տարի, բայց սա առաջին դրական տպավորությունն է:
Անշուշտ պետք է ասել, որ եթե ցանկանում եք հիմնականում սովորական հեծանիվ վարել, բայց մի փոքր օգնության կարիք ունեք, ապա սա այն էլեկտրական հեծանիվը չէ, որը դուք կարող եք ձեռք բերել: Թեև այն կարելի է հարմարավետորեն ոտնակով վարել, բացի հարթ տեղանքով հանգիստ զբոսնելուց: , դուք նույնպես ցանկանում եք շարժիչն օգտագործել ցանկացած այլ բանի համար. ես ակնկալում եմ, որ շատ մարդիկ կօգտագործեն այս հեծանիվը մոպեդի պես:
Այսպիսով, լավ է, որ այս շարժիչն ունի բավականաչափ հզորություն: Նույնիսկ եթե ես օգտագործեմ միայն շնչափողը, 500 Վտ հզոր շարժիչը կարող է հեշտությամբ սնուցել իմ ծանր ինքնաշարժը դեպի վերև: Իհարկե, երբ դուք ներդնեք ձեր սեփական աշխատանքը, դուք կստանաք առավելագույն օգուտը, բայց դա անելու կարիք չկա:
Այս հեծանիվը ապահովում է միայն հիմնական կադենսային սենսոր (ոչ պտտող մոմենտ), այնպես որ գրելու ոչինչ չկա ոտնակով վարելու փորձի մասին: Նկատի ունեցեք, որ սա հարված չէ Lectric-ին. և դրանք սովորաբար չեն երևում, մինչև չհաղթահարեք $2000 շեմը:
Բայց ամեն դեպքում, Lectric-ը ակնհայտորեն հարմարեցված է սպեկտրի կայծակաճարմանդ կողմին, և օգնության մեկնարկի արագությունը բավականին արագ է, քան ռիթմի վրա հիմնված որոշ էլեկտրական հեծանիվների ավելի աստիճանական օգնությունը: Նախքան իսկապես զգաք շարժիչի մեկնարկը, անհրաժեշտ է մոտ կես շրջան պտտել լրիվ շրջանի։Եթե ​​դա շնչափողի համար չէ, ապա սա խնդիր է կարմիր լույսի տակ կամ սարի ստորոտում:
Ինչպես միացված շնչափողով շատ էլեկտրական հեծանիվների դեպքում, ես գտնում եմ, որ երբ ես կանգ եմ առնում, ես չեմ փոխում փոխանցումները, այլ պարզապես օգտագործում եմ շնչափողը արագացնելու համար և այնուհետև վերադառնում եմ ոտնակին, երբ հասնում եմ հարմարավետ արագության: Սա շատ տարածված ընտրություն է: նույնիսկ եթե ինձ նման, դուք նախընտրում եք ոտնակները, քանի որ ես հեշտությամբ կարող եմ կարմիր լույսից ցատկել մեքենայի վրա և օգնել ինձ ավելի ապահով զգալ ճանապարհին:
Ամուր անվադողերի և գեղեցիկ կարգավորվող կախովի պատառաքաղների շնորհիվ ապահովում է նաև ավելի հանգիստ վարելու փորձ, քան 20 դյույմանոց անիվների մեծ մասը (կամ ընդհանրապես շատ հեծանիվներ): Իրականում, իմ վերանայման միավորը ներառում է կախովի նստատեղի սյուն, որը շատ հարմարավետ է դարձնում քշելը:
Եթե ​​ձեր հիմնական նպատակը հարմարավետությունն է էլեկտրական հեծանիվ վարելիս, դա հիանալի է, շատերի համար դա մատչելիության խնդիր է, բայց հուսով եմ, որ կքննարկեմ այն ​​ընդլայնել ապագա էլեկտրական հեծանիվով ավելի թեթև տարբերակներով: Իմ անձնական ճաշակի առումով, կարծում եմ, որ բոլորը հաստ անվադողերը և կախոցը մի փոքր ավելորդ են և ավելացնում են իրենց անհարմարությունները, հատկապես քաղաքաբնակների համար:
Մի կողմից, անվադողերի հաստ եզրերը նշանակում են, որ ավելի դժվար է փոխարինող անվադողեր գտնել, երբ դրանք ի վերջո փչում են.Իմ փորձից ելնելով, հեծանիվների խանութները սովորաբար չունեն նույնիսկ այս տեսակի ճարպային անվադողեր պահեստում, և նրանք ավելի հավանական է, որ չցանկանան օգտագործել ճարպային անվադողերի էլեկտրական հեծանիվներ: Ավելի ավանդական նեղ շրջանակների հին փուչիկ անվադողերը դեռևս կարող են զգալի չափով ապահովել: բարձում, միաժամանակ ապահովելով ավելի ճկուն ձիավարություն և ավելի հեշտ փոխարինողներ գտնելը:
Մյուս կողմից, չնայած անիվների փոքր տրամագծին, ամուր բաղադրիչները նաև նշանակում էին, որ հեծանիվը դարձավ իմ փորձարկած 67 ֆունտով ավելի ծանր էլեկտրական հեծանիվներից մեկը: Նյու Յորքի մի փոքրիկ բնակարանում տասնյակ էլեկտրական հեծանիվներ փորձարկելուց հետո, Ես սկսեցի հասկանալ, որ նույնիսկ էլեկտրական հեծանիվների դեպքում օգտակար է նիհարել այս ու այն կողմ։
Եթե ​​նախատեսում եք ձեր հեծանիվը պահել ավտոտնակում կամ այլ կերպ փակել այն անվտանգ գետնին, դա խնդիր չէ, բայց այն ավելի քիչ հարմար կլինի քաղաքի բնակիչների համար, ովքեր կարող են ստիպված լինել հաճախակի բարձրացնել իրենց հեծանիվները աստիճաններով, Բնակարաններ, կամ բազմաֆունկցիոնալ ուղևորներ, ովքեր կարող են ցանկանալ իրենց հեծանիվները գնացք նստել: Դա այն ծալովի հեծանիվը չէ, որը ես կարող եմ գցել զամբյուղի մեջ և բերել մթերային խանութ, ճիշտ այնպես, ինչպես կարող եմ կրել բարակ:
Արդարության համար, նույնը վերաբերում է իմ տեսած յուրաքանչյուր ճարպային անվադողերի ծալովի հեծանիվին, ուստի սա պարզապես պեղումներ չէ: Եվ ես հասկանում եմ, որ շատ հաճախորդների համար Fat Tyre-ը պրոֆեսիոնալ է, ոչ թե ստախոս: Բայց հաշվի առնելով, որ ընկերությունը ներկայումս միայն հույս է ներշնչում, որ ընկերությունը ապագայում կքննարկի ավելի թեթեւ տարբերակներ:
Պետք է նաև նշեմ, որ ես հիանում եմ շրջանակի մեջտեղում եռակցված «բռնակներով»: Այն գտնվում է հենց հեծանիվի ծանրության կենտրոնում, և համեմատած այլ մեծածավալ էլեկտրական հեծանիվների հետ, դա հսկայական տարբերություն է հեծանիվը քարշ տալով:
Հաշվի առնելով հեծանիվի ծանրությունը՝ պետք չէ հաճախակի հեծանիվ վարել, երբ մարտկոցը սպառվում է, ինչը լավ է։պնդում է նավարկության միջակայքը 45 մղոն:Իմ փորձի համաձայն, քանի դեռ դուք հաճախ չեք օգտագործում շնչափողը, դա իրատեսական է թվում օգնության ավելի ցածր մակարդակի դեպքում. այն դեռ շատ ուժ է տալիս:
Մոտ 260 ֆունտ կշռող հեծանվորդի համար, ոտնակն ու արագացուցիչը խառնելով օժանդակ մակարդակի 5-ում, ես պարզեցի, որ ես կարող եմ հասնել 20 մղոն հեռավորության վրա հիմնականում հարթ Նյու Յորքի տեղանքում: Գրեթե առանց շնչափող օգտագործելը և 2-րդ և 3-րդ մակարդակները օգնելու համար իջնելը զգալիորեն մեծացրել է միջակայք;Ես գտա, որ ես կարող եմ կատարել նույն 20 մղոն ճանապարհորդությունը մնացած մարտկոցի կեսով: Թեթև հեծանվորդները պետք է կարողանան վարել ավելի քան 45 մղոն 1-ին մակարդակով, ինչը դեռևս զգալի օգնություն է ցույց տալիս: Ես նաև շատ շնորհակալ եմ Lectric-ին 10 տրամադրելու համար: մարտկոցի ցուցիչի մակարդակները էլեկտրական հեծանիվների մեծ մասում 4 կամ 5-ի փոխարեն:
Եվ քանի որ ես չգիտեմ, թե ուրիշ որտեղ տեղադրեմ այն ​​այս վերանայման մեջ, ես միանշանակ խորհուրդ եմ տալիս լուսարձակների արդիականացումը: Ես չգիտեմ, թե որքան լավն են լռելյայն լուսարձակները, բայց լրացուցիչ $50-ով, բարձրորակ լուսարձակներն ավելի պայծառ են և ունեն: ավելի լավ ճառագայթների նախշեր, քան որոշ էլեկտրական հեծանիվներ, որոնք ես փորձարկել եմ ավելի քան 2000 դոլարով:
Դուք չեք զարմանա ոտնակով ոտնակի աջակցության առանձնահատկություններից կամ ամենասահուն օգնականից, բայց այն մեծ արժեք է տալիս իր ամուր կառուցվածքով, այլ ոչ թե իր գնով: Քանի դեռ թեթևությունը և ոտնակով վարելու ամենաիրատեսական փորձը ձեր առաջնահերթությունը չէ, ինձ ստիպում է զգալ, որ այն էլեկտրական հեծանիվների շուկայում ամենաէժան ապրանքներից մեկն է: