Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կարող են լինել կայուն տրանսպորտի տարածված և զարգացող տեսակ, բայց դրանք, անշուշտ, ամենատարածվածը չեն։ Փաստերը ցույց են տալիս, որ երկանիվ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների՝ էլեկտրական հեծանիվների տեսքով, ընդունման մակարդակը շատ ավելի բարձր է՝ լավ պատճառներով։
Էլեկտրական հեծանիվի գործառույթը նման է ոտնակավոր հեծանիվին, սակայն այն ունի էլեկտրական օժանդակ շարժիչ, որը կարող է օգնել հեծանվորդին ավելի արագ և ավելի հեռու գնալ առանց ջանքերի: Դրանք կարող են կրճատել հեծանվային ճանապարհորդությունները՝ գետնին հավասարեցնելով զառիթափ լանջերը և նույնիսկ առաջարկել էլեկտրական հեծանիվներ օգտագործելու հնարավորություն երկրորդ ուղևոր տեղափոխելու համար:
Չնայած դրանք չեն կարող համեմատվել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արագության կամ հեռավորության հետ, դրանք ունեն բազմաթիվ այլ առավելություններ, ինչպիսիք են՝ ցածր ծախսերը, քաղաքում ավելի արագ տեղաշարժը և անվճար կայանատեղին։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը այնքան է աճել, որ էլեկտրական հեծանիվների համաշխարհային վաճառքը շարունակում է զգալիորեն գերազանցել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վաճառքին։
Նույնիսկ Միացյալ Նահանգներում, որտեղ էլեկտրական հեծանիվների շուկան վաղուց ի վեր հետ է մնում Եվրոպայից և Ասիայից, էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը 2020 թվականին կգերազանցի 600,000 միավորը։ Սա նշանակում է, որ ամերիկացիները մինչև 2020 թվականը էլեկտրական հեծանիվներ են գնում րոպեում մեկից ավելի արագությամբ։ Միացյալ Նահանգներում էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը նույնիսկ գերազանցում է էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ծավալը։
Էլեկտրական հեծանիվները, անկասկած, ավելի մատչելի են, քան էլեկտրական մեքենաները, չնայած վերջիններս Միացյալ Նահանգներում օգտվում են մի շարք նահանգային և դաշնային հարկային խթաններից՝ իրենց արդյունավետ ծախսերը նվազեցնելու համար: Էլեկտրական հեծանիվները չեն ստանա որևէ դաշնային հարկային արտոնություն, բայց այս իրավիճակը կարող է փոխվել, եթե ընդունվի Կոնգրեսում ներկայումս քննարկվող օրենսդրությունը:
Ենթակառուցվածքներում ներդրումների, դաշնային խթանների և կանաչ էներգիայի ֆինանսավորման առումով, էլեկտրական մեքենաները նույնպես ամենամեծ ուշադրությանն են արժանացել: Էլեկտրական հեծանիվների ընկերությունները սովորաբար ստիպված են դա անել ինքնուրույն՝ առանց կամ առանց արտաքին օգնության:
Այնուամենայնիվ, վերջին մի քանի տարիների ընթացքում էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը Միացյալ Նահանգներում արագ աճել է։ COVID-19 համավարակը դեր է խաղացել դրանց ընդունման մակարդակի բարձրացման գործում, բայց այս պահին էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը Միացյալ Նահանգներում կտրուկ աճել է։
Բրիտանական հեծանիվների ասոցիացիան վերջերս հայտնել է, որ 2020 թվականին Մեծ Բրիտանիայում կվաճառվի 160,000 էլեկտրական հեծանիվ։ Կազմակերպությունը նշել է, որ նույն ժամանակահատվածում Մեծ Բրիտանիայում վաճառված էլեկտրական մեքենաների թիվը կազմել է 108,000, իսկ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը հեշտությամբ գերազանցել է ավելի մեծ չորսանիվ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը։
Եվրոպայում էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը նույնիսկ այնքան արագ է աճում, որ, կանխատեսումների համաձայն, տասնամյակի վերջում այն ​​կգերազանցի բոլոր մեքենաների, այլ ոչ թե միայն էլեկտրական մեքենաների վաճառքը։
Քաղաքի շատ բնակիչների համար այս օրը շատ շուտ է գալիս։ Բացի ավելի մատչելի և արդյունավետ այլընտրանքային տրանսպորտային միջոցներով ուղևորներին ապահովելուց, էլեկտրական հեծանիվները իրականում օգնում են բարելավել բոլորի քաղաքը։ Չնայած էլեկտրական հեծանիվ վարողները կարող են անմիջականորեն օգտվել տրանսպորտային ծախսերից, ավելի արագ տեղաշարժից և անվճար կայանատեղիից, փողոցներում ավելի շատ էլեկտրական հեծանիվներ նշանակում են ավելի քիչ մեքենաներ։ Ավելի քիչ մեքենաներ նշանակում են ավելի քիչ երթևեկություն։
Էլեկտրական հեծանիվները լայնորեն համարվում են քաղաքային երթևեկությունը նվազեցնելու լավագույն միջոցներից մեկը, հատկապես այն քաղաքներում, որտեղ չկա արդյունավետ հասարակական տրանսպորտի համակարգ: Նույնիսկ լավ զարգացած հասարակական տրանսպորտ ունեցող քաղաքներում էլեկտրական հեծանիվները սովորաբար ավելի հարմար այլընտրանք են, քանի որ դրանք թույլ են տալիս վարորդներին աշխատանքից դուրս գալ իրենց սեփական գրաֆիկով՝ առանց երթուղու սահմանափակումների: