Մեծ քաղաքներում էլեկտրական և ոտնակային շարժիչով ծանր բեռներ տեղափոխելու համար օգտագործվող հեծանիվները աստիճանաբար փոխարինում են ավանդական բեռնատարներին։
Ամեն երեքշաբթի ափին գտնվող մի տղա, որը տարօրինակ եռանիվ հեծանիվ է քշում, կանգ է առնում Օրեգոն նահանգի Պորտլենդ քաղաքում գտնվող Քեյթի պաղպաղակի խանութի բակում՝ նոր ապրանքներ վերցնելու համար:
Նա Քեյթի ապրանքներից 30 տուփ՝ վեգանական պաղպաղակ վաֆլիի կոներով և մարիոնելյուլի կոբլեր, դրեց սառցախցիկի տոպրակի մեջ և այն այլ ապրանքների հետ դրեց նստատեղի հետևում տեղադրված պողպատե արկղի մեջ։ Մինչև 600 ֆունտ բեռ բեռնելով՝ նա մեքենայով գնաց դեպի հյուսիս-արևելյան Սենդի բուլվար։
Յուրաքանչյուր ոտնակի հարվածն ուժեղանում է շասսիում թաքնված անձայն էլեկտրական շարժիչով։ Չնայած 4 ֆուտ լայնությամբ առևտրային մեքենայի տիրապետմանը, նա երթևեկում էր հեծանվային արահետով։
Մեկուկես մղոն անցնելուց հետո եռանիվ հեծանիվը հասավ B-line Urban Delivery պահեստ: Ընկերությունը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում՝ Ուիլամետ գետից ընդամենը մի քանի քայլ հեռավորության վրա: Նա ապրանքները բացում է ավելի փոքր և կենտրոնացված պահեստներում, քան սովորաբար ծանրոցներ տեղափոխող մեծ պահեստներում:
Այս իրավիճակի յուրաքանչյուր մասը տարբերվում է այսօրվա վերջին մղոնի առաքման մեթոդների մեծ մասից: Հեշտ է B-line-ի ծառայությունը համարել Պորտլենդի ևս մեկ խելագար: Սակայն նմանատիպ նախագծերը ընդլայնվում են եվրոպական մայրաքաղաքներում, ինչպիսիք են Փարիզը և Բեռլինը: Այն օրինական էր միայն Չիկագոյում. այն ընդունվել է Նյու Յորքում, որտեղ Amazon.com Inc.-ը ունի 200 նման էլեկտրական հեծանիվ առաքման համար:
Քեյթլին Ուիլյամսը, պաղպաղակի սեփականատերը, ասաց. «Միշտ օգտակար է մեծ դիզելային բեռնատար չունենալը»։
Սա նախապայման է դեռևս զարգացող էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների կամ էլեկտրական եռանիվ հեծանիվների աշխարհը ներկայացնելու համար։ Սա էլեկտրական ոտնակներով հեծանիվների ենթախումբ է, որը համավարակի ընթացքում ավելի ու ավելի տարածված է դարձել։ Կողմնակիցները պնդում են, որ փոքր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կարող են շարժվել կարճ հեռավորությունների վրա և ավելի արագ ապրանքներ հասցնել քաղաքի խիտ բնակեցված տարածքներում՝ միաժամանակ նվազեցնելով բեռնատարների առաջացրած գերբեռնվածությունը, աղմուկը և աղտոտվածությունը։
Սակայն այս տնտեսագիտությունը դեռևս չի ապացուցվել Միացյալ Նահանգների փողոցներում, որտեղ մեքենաներ են սիրում: Այս մոտեցումը պահանջում է քաղաք ապրանքներ մուտք գործելու եղանակի մանրակրկիտ վերանայում: Նոր այլմոլորակային տեսակը, անկասկած, հակամարտություն կառաջացնի այն տարածքներում, որոնք արդեն լիքն են մեքենաներով, հեծանվորդներով և հետիոտներով:
Էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները լոգիստիկայի ամենաբարդ խնդիրներից մեկի հնարավոր լուծումն են։ Ինչպե՞ս եք ապրանքները պահեստից մինչև դուռը տեղափոխում վերջնական օղակով։
Գլխացավն այն է, որ չնայած առաքման ցանկությունը թվում է անսահմանափակ, ճանապարհեզրի տարածքը՝ ոչ։
Քաղաքի բնակիչները արդեն ծանոթ են կայանված (և վերակայված) միկրոավտոբուսներին և տրամվայներին՝ թարթող վթարային լույսերով։ Անցորդների համար սա նշանակում է ավելի շատ երթևեկության խցանումներ և օդի աղտոտվածություն։ Առաքիչների համար սա նշանակում է ավելի բարձր առաքման ծախսեր և ավելի դանդաղ առաքման ժամանակ։ Հոկտեմբերին Վաշինգտոնի համալսարանի հետազոտողները պարզեցին, որ առաքման բեռնատարները իրենց առաքման ժամանակի 28%-ը ծախսել են կայանատեղի փնտրելու վրա։
Սիեթլ քաղաքի ռազմավարական կայանատեղիի խորհրդատու Մերի Քեթրին Սնայդերը նշել է. «Եզրափակիչների պահանջարկը շատ ավելի մեծ է, քան մեզ իրականում անհրաժեշտ է: Սիեթլ քաղաքը անցյալ տարի UPS Inc.-ի հետ փորձարկել է էլեկտրական եռանիվ հեծանիվներ»:
COVID-19 համավարակը միայն սրել է քաոսը։ Կարանտինի ժամանակահատվածում UPS-ի և Amazon-ի նման ծառայությունների ոլորտները գագաթնակետին են հասել։ Գրասենյակը կարող է դատարկ լինել, բայց քաղաքային տարածքում ճանապարհի եզրը կրկին փակվել է առաքիչների կողմից, որոնք օգտվել են Grubhub Inc.-ի և DoorDash Inc.-ի ծառայություններից՝ ռեստորանից տուն սնունդ տեղափոխելու համար։
Փորձը ընթացքի մեջ է։ Որոշ լոգիստիկ ընկերություններ ստուգում են հաճախորդի մատչելիությունը՝ դուռը չշրջելու համար, և փոխարենը փաթեթները դնում են պահարաններում, կամ Amazon-ի դեպքում՝ մեքենայի բեռնախցիկում։ Անօդաչու թռչող սարքերը նույնիսկ հնարավոր են, չնայած դրանք կարող են չափազանց թանկ լինել, բացառությամբ թեթև, բարձրարժեք իրերի, ինչպիսիք են դեղամիջոցները, տեղափոխման դեպքում։
Կողմնակիցները պնդում են, որ փոքր, ճկուն եռանիվ հեծանիվները բեռնատարներից ավելի արագ են և ավելի քիչ տաքացնող արտանետումներ են առաջացնում։ Այն ավելի մանևրային է երթևեկության մեջ և կարող է կայանվել ավելի փոքր տարածքում կամ նույնիսկ մայթեզրին։
Տորոնտոյի համալսարանում անցյալ տարի իրականացված էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների վերաբերյալ ուսումնասիրության համաձայն, սովորական բեռնատար մեքենաները էլեկտրական բեռնատար հեծանիվներով փոխարինելը կարող է տարեկան 1.9 մետրիկ տոննայով կրճատել ածխածնի արտանետումները, չնայած հաճախ անհրաժեշտ են մի քանի էլեկտրական բեռնատար հեծանիվներ և սովորական բեռնատարներ։
B-line-ի գործադիր տնօրեն և հիմնադիր Ֆրանկլին Ջոնսը (Franklin Jones) վերջերս կայացած վեբինարի ժամանակ ասել է, որ որքան խիտ է համայնքը, այնքան ցածր է հեծանիվով տրանսպորտի արժեքը։
Որպեսզի էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները ծաղկեն, անհրաժեշտ է կատարել կարևոր փոփոխություն՝ փոքր տեղական պահեստներ: Լոգիստիկ ընկերությունների մեծ մասը իրենց հսկայական պահեստները կառուցում է քաղաքի ծայրամասում: Սակայն, քանի որ հեծանիվների հասանելիությունը չափազանց փոքր է, նրանց անհրաժեշտ են մոտակա հարմարություններ: Դրանք կոչվում են մինի հանգույցներ:
Այս փոքրիկ լոգիստիկ հյուրանոց կոչվող կենտրոնն արդեն գործում է Փարիզում: Այս ափերին Reef Technology անունով ստարտափ ընկերությունը անցյալ ամիս 700 միլիոն դոլարի ֆինանսավորում է ստացել քաղաքային կայանատեղիում գտնվող իր կենտրոնի համար, որը ներառում է վերջին մղոնի առաքումներ:
Bloomberg News-ի տվյալներով՝ Amazon-ը նաև 1000 փոքր բաշխման կենտրոններ է հիմնել Միացյալ Նահանգներում։
Կանադայում կայուն բեռնափոխադրումների անկախ խորհրդատու Սեմ Սթարն ասել է, որ բեռնատար հեծանիվներ օգտագործելու համար այս մանրանկարչական անիվները պետք է ցրվեն 2-ից 6 մղոն շառավղով՝ կախված քաղաքի խտությունից։
Միացյալ Նահանգներում, մինչ օրս, էլեկտրոնային բեռնափոխադրումների արդյունքները անորոշ են։ Անցյալ տարի UPS-ը Սիեթլում էլեկտրական բեռնափոխադրման եռանիվ հեծանիվի փորձարկման ժամանակ պարզեց, որ հեծանիվը մեկ ժամում շատ ավելի քիչ ծանրոցներ է առաքել, քան Սիեթլի մարդաշատ համայնքում սովորական բեռնատարները։
Ուսումնասիրությունը կարծում է, որ ընդամենը մեկ ամիս տևող փորձը կարող է չափազանց կարճ լինել հեծանիվների մատակարարման համար։ Սակայն այն նաև նշում է, որ հեծանիվների առավելությունը՝ փոքր չափսը, նույնպես թույլ կողմ է։
Ուսումնասիրության մեջ ասվում է. «Բեռնատար էլեկտրական հեծանիվները կարող են այնքան արդյունավետ չլինել, որքան բեռնատարները»։ Դրանց սահմանափակ բեռնափոխադրման հզորությունը նշանակում է, որ դրանք կարող են կրճատել առաքումները ամեն անգամ շրջագայության ժամանակ, և ստիպված են ավելի հաճախ վերաբեռնվել։
Նյու Յորքում Գրեգ Զուման անունով մի ձեռնարկատեր, «Հեղափոխական ռիկշա»-ի հիմնադիրը, վերջին 15 տարիների ընթացքում փորձում է էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները հասանելի դարձնել լայն հանրությանը։ Նա դեռ քրտնաջան աշխատում է։
Զումանի առաջին գաղափարը 2005 թվականին էլեկտրական եռանիվ հեծանիվների խմբաքանակ ստեղծելն էր։ Դա չի համապատասխանում քաղաքի տաքսիների սրահին։ 2007 թվականին Ավտոմոբիլային տրանսպորտի նախարարությունը որոշեց, որ առևտրային հեծանիվները կարող են վարել միայն մարդիկ, ինչը նշանակում է, որ դրանք չեն վարվի էլեկտրական շարժիչներով։ Հեղափոխական ռիկշան դադարեցվել էր ավելի քան տասը տարի։
Անցյալ տարին հնարավորություն էր վերացնելու փակուղին։ Նյու Յորքցիները, ինչպես ամբողջ աշխարհի քաղաքային բնակիչները, կախված են էլեկտրական փողոցային սկուտերներից և էլեկտրական օժանդակությամբ համատեղ օգտագործվող հեծանիվներից։
Դեկտեմբերին Նյու Յորք քաղաքը հաստատեց Մանհեթենում էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների փորձարկումը խոշոր լոգիստիկ ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են UPS-ը, Amazon-ը և DHL-ը: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհորդական ծառայություններ մատուցողները, ինչպիսիք են Bird-ը, Uber-ը և Lime-ը, հայացքը սևեռեցին երկրի ամենամեծ շուկայի վրա և համոզեցին նահանգի օրենսդիր մարմնին օրինականացնել էլեկտրական սկուտերներն ու հեծանիվները: Հունվարին նահանգապետ Էնդրյու Կուոմոն (դեմոկրատ) հրաժարվեց իր դեմ արտահայտվելուց և ընդունեց օրինագիծը:
Զումանն ասաց. «Սա մեզ ստիպում է զիջել»։ Նա նշեց, որ շուկայում առկա գրեթե բոլոր էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները առնվազն 48 դյույմ լայնություն ունեն։
Դաշնային օրենքը լռում է էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների թեմայի վերաբերյալ։ Քաղաքներում և նահանգներում, եթե կան կանոններ, դրանք շատ տարբեր են։
Հոկտեմբերին Չիկագոն դարձավ առաջին քաղաքներից մեկը, որը կոդիֆիկացրեց կանոնները: Քաղաքային խորհրդականները հաստատեցին կանոնակարգեր, որոնք թույլ են տալիս էլեկտրական բեռնատարներին երթևեկել հեծանվային գոտիներով: Դրանց առավելագույն արագությունը ժամում 15 մղոն է, իսկ լայնությունը՝ 4 ոտնաչափ: Վարորդին անհրաժեշտ է հեծանվային անցաթուղթ, և հեծանիվը պետք է կայանված լինի սովորական կայանատեղիում:
Վերջին 18 ամիսների ընթացքում էլեկտրոնային առևտրի և լոգիստիկայի հսկան հայտարարել է, որ Մանհեթենում և Բրուքլինում տեղակայել է մոտ 200 էլեկտրական բեռնատար հեծանիվ և մտադիր է զգալիորեն զարգացնել այս ծրագիրը: Այլ լոգիստիկ ընկերություններ, ինչպիսիք են DHL-ը և FedEx Corp.-ը, նույնպես ունեն էլեկտրոնային բեռնափոխադրման փորձնական ծրագրեր, բայց դրանք այնքան մեծ չեն, որքան Amazon-ը:
Զումանն ասաց. «Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում Amazon-ը արագ կզարգանա այս շուկայում»։ «Նրանք պարզապես արագորեն կբարձրանան բոլորից առաջ»։
Amazon-ի բիզնես մոդելը հակասում է Պորտլենդի B-գծին։ Այն մատակարարից խանութ տեղափոխություն չէ, այլ խանութից հաճախորդ։ Amazon-ին պատկանող Whole Foods Market Inc. օրգանական սուպերմարկետները մթերք են մատակարարում Մանհեթենի Բրուքլին թաղամաս և Ուիլյամսբուրգ։
Ավելին, նրա էլեկտրական մեքենաների դիզայնը նույնպես բոլորովին այլ է, ինչը ցույց է տալիս, թե որքան լավ է գործում ոլորտը այս երիտասարդ փուլում։
Amazon-ի մեքենաները եռանիվ հեծանիվներ չեն։ Սա սովորական էլեկտրական հեծանիվ է։ Դուք կարող եք քաշել կցորդը, անջատել այն և մտնել շենքի նախասրահ։ (Զումանը այն անվանում է «հարուստների սայլակ»։) Գրեթե բոլոր էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները արտադրվում են Եվրոպայում։ Որոշ երկրներում էլեկտրական հեծանիվներն օգտագործվում են որպես մանկասայլակներ կամ մթերք տեղափոխելու համար նախատեսված մեքենաներ։
Դիզայնը համընդհանուր է։ Ոմանք վարորդին նստեցնում են ուղղահայաց, իսկ մյուսները՝ թեքվում։ Ոմանք բեռնախցիկը տեղադրում են հետևում, ոմանք՝ առջևում։ Ոմանք այն տեղադրում են բաց երկնքի տակ, իսկ մյուսները վարորդին փաթաթում են թափանցիկ պլաստիկե պատյանով՝ անձրևից խուսափելու համար։
Պորտլենդի հիմնադիր Ջոնսն ասել է, որ Պորտլենդ քաղաքը B-line վարորդական իրավունքի կարիք չունի և որևէ վճար չի վճարում: Բացի այդ, Օրեգոնի օրենքը թույլ է տալիս հեծանիվներին ունենալ հզոր՝ մինչև 1000 վատտ հզորությամբ, որպեսզի հեծանիվն ունենա երթևեկության հոսքին համապատասխանող արագություն և ունենա ցանկացած մեկին բլուր բարձրանալու հնարավորություն տալու հմայքը:
Նա ասաց. «Առանց դրանց մենք չէինք կարողանա վարձել բազմազան ուղևորներ, և չէր լինի առաքման հաստատուն ժամանակացույց, ինչպես մենք տեսանք»։
Line B-ն նույնպես հաճախորդներ ունի: Սա New Seasons Market-ի տեղական արտադրանքի առաքման եղանակն է, որը 18 օրգանական մթերային խանութներից բաղկացած տարածաշրջանային ցանց է: New Seasons-ի մատակարարման շղթայի լոգիստիկայի մենեջեր Քարլի Դեմփսին ասել է, որ ծրագիրը սկսվել է հինգ տարի առաջ՝ B-line-ը դարձնելով լոգիստիկ միջնորդ 120 տեղական մթերային մատակարարների միջև:
New Seasons-ը մատակարարներին լրացուցիչ առավելություն է տալիս. այն փոխհատուցում է B գծի վճարների 30%-ը: Սա նրանց օգնում է խուսափել բարձր վճարներ ունեցող սովորական մթերային դիստրիբյուտորներից:
Այդպիսի մատակարարներից մեկը Portland Company Rollenti Pasta-ի սեփականատեր Ադամ Բերգերն է: B-line-ը օգտագործել սկսելուց առաջ նա պետք է ամբողջ օրը իր կոմպակտ Scion xB-ով առաքումներ կատարի New Seasons Markets:
Նա ասաց. «Դա պարզապես դաժան էր»։ «Վերջին մղոնի բաշխումն է, որ սպանում է մեզ բոլորիս՝ լինեն դրանք չոր ապրանքներ, ֆերմերներ, թե ուրիշներ»։
Այժմ նա մակարոնեղենի տուփը տվեց B-line փոխադրողին և դրա վրա ոտք դրեց մինչև 9 մղոն հեռավորության վրա գտնվող պահեստ։ Այնուհետև դրանք տեղափոխվում են տարբեր խանութներ սովորական բեռնատարներով։
Նա ասաց. «Ես Պորտլենդից եմ, այնպես որ սա պատմության մի մասն է։ Ես տեղացի եմ, ես արհեստավոր եմ։ Ես արտադրում եմ փոքր խմբաքանակներով։ Ես ուզում եմ, որ հեծանիվների առաքումը հարմար լինի իմ աշխատանքի համար»։ «Դա հիանալի է»։
Առաքման ռոբոտներ և էլեկտրական կոմունալ տրանսպորտային միջոցներ: Պատկերի աղբյուր՝ Starship Technologies (առաքման ռոբոտ) / Ayro (բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային միջոց)
Նկարը Starship Technologies-ի անձնական առաքման սարքավորումների և Ayro Club Car 411 էլեկտրական մեքենայի կողքին է: Starship Technologies (առաքման ռոբոտ) / Ayro (բազմաֆունկցիոնալ մեքենա)
Մի քանի ձեռնարկատերեր միկրոճառագայթը ուղղում են դեպի ստանդարտ առաքման գործիքները: Օրեգոնում գործող եռանիվ էլեկտրական մեքենաների արտադրող Arcimoto Inc.-ը ընդունում է Deliverator-ի վերջին մղոնի տարբերակի պատվերներ: Մեկ այլ մասնակից է Ayro Inc.-ը, Տեխասում գործող էլեկտրական մինի բեռնատարների արտադրող, որոնց առավելագույն արագությունը ժամում 25 մղոն է: Մոտավորապես գոլֆի մեքենայի չափսերով նրա մեքենաները հիմնականում սպիտակեղեն և սնունդ են տեղափոխում հանգիստ երթևեկության պայմաններում, ինչպիսիք են հանգստավայրերը և համալսարանական կամպուսները:
Սակայն գործադիր տնօրեն Ռոդ Քելլերը նշել է, որ ընկերությունն այժմ մշակում է ճանապարհին վարելու համար նախատեսված տարբերակ, որն ունի առանձին կերակուրներ պահելու համար նախատեսված խցիկ: Հաճախորդը ռեստորանային ցանց է, ինչպիսիք են Chipotle Mexican Grill Inc.-ը կամ Panera Bread Co.-ն, և նրանք փորձում են ապրանքը հասցնել հաճախորդի դռանը՝ առանց վճարելու սննդի առաքման ընկերության կողմից այժմ գանձվող վճարները:
Մյուս կողմից՝ միկրոռոբոտներն են։ Սան Ֆրանցիսկոյում գործող Starship Technologies ընկերությունը արագ զարգացնում է իր վեցանիվ ամենագնաց մեքենաների շուկան, որը չի գերազանցում գարեջրի սառնարաններին։ Դրանք կարող են անցնել 4 մղոն շառավղով և հարմար են մայթեզրով տեղաշարժվելու համար։
Ինչպես Ayro-ն, այն սկսվել է համալսարանական տարածքում, բայց ընդլայնվում է: Ընկերությունն իր կայքում գրել է. «Խանութների և ռեստորանների հետ համագործակցելով՝ մենք տեղական առաքումները դարձնում ենք ավելի արագ, ավելի խելացի և ավելի մատչելի»:
Այս բոլոր տրանսպորտային միջոցներն ունեն էլեկտրական շարժիչներ, որոնք ունեն հետևյալ առավելությունները՝ մաքուր, անաղմուկ և հեշտ լիցքավորվող։ Սակայն քաղաքաշինարարների աչքերում «մեքենայի» մասը սկսել է մշուշոտել այն սահմանները, որոնք վաղուց բաժանել են մեքենաները հեծանիվներից։
«Ե՞րբ եք հեծանիվից անցել մեքենա՞», - հարցրեց նյույորքցի ձեռնարկատեր Զումանը։ «Սա այն մշուշոտ սահմաններից մեկն է, որի հետ մենք ստիպված ենք գործ ունենալ»։
Ամերիկյան քաղաքներից մեկը, որտեղ կարող են սկսել մտածել էլեկտրոնային բեռնափոխադրումների կարգավորման մասին, Կալիֆոռնիայի Սանտա Մոնիկայի մեկ քառակուսի մղոնն է։
Առիթը 2028 թվականի Լոս Անջելեսի Օլիմպիական խաղերն են։ Տարածաշրջանային դաշինքը հույս ունի մինչև այդ պահը մեկ քառորդով կրճատել արտանետվող գազերի արտանետումները մետրոպոլիտենային տարածքներում, ներառյալ համարձակ նպատակը՝ միջին չափի առաքման բեռնատարների 60%-ը վերածել էլեկտրական բեռնատարների։ Այս տարվա հունիսին Սանտա Մոնիկան շահեց 350,000 դոլարի դրամաշնորհ՝ երկրի առաջին զրոյական արտանետումներով առաքման գոտին ստեղծելու համար։
Սանտա Մոնիկան կարող է ոչ միայն ազատել դրանք, այլև պահել 10-ից 20 մայթեզր, և միայն նրանք (և այլ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ) կարող են կայանել այդ մայթեզրերին: Սրանք երկրում առաջին նվիրված էլեկտրական բեռների կայանատեղիներն են: Տեսախցիկը կհետևի, թե ինչպես է օգտագործվում տարածքը:
«Սա իսկական ուսումնասիրություն է։ Սա իսկական փորձնական ծրագիր է», - ասաց Ֆրենսիս Ստեֆանը, որը նախագծի ղեկավարն է որպես Սանտա Մոնիկայի շարժունակության գլխավոր տնօրեն։
Լոս Անջելեսից հյուսիս գտնվող քաղաքի զրոյական արտանետումների գոտին ներառում է քաղաքի կենտրոնը և Երրորդ փողոցի զբոսայգին, որը Հարավային Կալիֆոռնիայի ամենաաշխույժ առևտրի գոտիներից մեկն է։
«Ճանապարհեզրի ընտրությունը ամեն ինչ է», - ասաց Մեթ Փիթերսոնը, Սանտա Մոնիկան ընտրած Տրանսպորտային էլեկտրաֆիկացման համագործակցության կազմակերպության նախագահը: «Դուք ունեք բազմաթիվ մասնակիցներ սննդի ոլորտում, առաքման ոլորտում, [բիզնեսից բիզնես] ոլորտում»:
Նախագիծը չի մեկնարկի ևս վեց ամիս, սակայն մասնագետները նշում են, որ էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների և այլ հեծանվային ուղիների միջև հակամարտությունները անխուսափելի են։
Լիզա Նիսենսոնը, հանրային ենթակառուցվածքների նախագծման WGI ընկերության շարժունակության փորձագետը, ասել է. «Հանկարծ մի խումբ մարդիկ հայտնվեցին մեքենայով երթևեկելու՝ ուղևորներ և գործարարներ»։ «Այն սկսեց մարդաշատ լինել»։
Բեռնափոխադրումների խորհրդատու Սթարն ասել է, որ իրենց փոքր տարածքի պատճառով էլեկտրոնային բեռնատար նավերը կարող են կայանվել մայթեզրին, հատկապես «կահույքի տարածքում», որը զբաղեցված է փոստարկղերով, թերթերի կրպակներով, լամպերի սյուներով և ծառերով։
Սակայն այդ նեղ տարածքում էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները երթևեկում են արտոնությունները չարաշահող տրանսպորտային միջոցների անվադողերի հետքերով. էլեկտրական սկուտերները հայտնի են շատ քաղաքներում մարդկանց հոսքը խոչընդոտելով։
Սիեթլի տրանսպորտի դեպարտամենտի խոսնակ Իթան Բերգսոնն ասել է. «Դժվար է ապահովել, որ մարդիկ ճիշտ կայանեն, որպեսզի մայթեզրին խոչընդոտներ չստեղծեն հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար»։
Նիսենսենն ասաց, որ եթե փոքր, ճկուն առաքման մեքենաները կարողանան հասնել միտմանը, ապա քաղաքները կարող են անհրաժեշտություն ունենալ ստեղծել մեկ հավաքածու՝ իր կողմից անվանված «շարժական միջանցքների» փոխարեն, այսինքն՝ երկու հավաքածու՝ սովորական մարդկանց համար, իսկ մյուսը՝ թեթև բիզնեսների համար։
Ասֆալտապատ լանդշաֆտի մեկ այլ հատվածում, որը վերջին տասնամյակներում լքվել է, կա նաև հնարավորություն՝ նրբանցքները։
«Սկսո՞ւմ եք մտածել ապագա վերադառնալու, գլխավոր փողոցից որոշ առևտրային գործունեություն ծավալելու և ներքին շրջաններ տեղափոխելու մասին, որտեղ, հնարավոր է, աղբահաններից բացի ուրիշ ոչ ոք չլինի, որ իմաստ ունենա», - հարցրեց Նիսենսենը։
Իրականում, միկրոէլեկտրաէներգիայի մատակարարման ապագան կարող է անցյալում մնալ։ Էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները ցանկանում են փոխարինել անհարմար, շնչող դիզելային բեռնատարներից շատերը պատկանում և շահագործվում են UPS ընկերության կողմից, որը հիմնադրվել է 1907 թվականին։