Մեծ քաղաքներում հեծանիվները, որոնք օգտագործում են էլեկտրական և ոտնակային էներգիա՝ ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, աստիճանաբար փոխարինում են սովորական առաքման բեռնատարներին:վերելքներ
Ամեն երեքշաբթի ափին գտնվող մի տղա, որը տարօրինակ եռանիվ հեծանիվ է վարում, կանգ է առնում Օրեգոն նահանգի Պորտլենդ քաղաքում գտնվող Քեյթ պաղպաղակի խանութի բակում՝ նոր ապրանքներ գտնելու համար:
Նա 30 տուփ Քեյթի ապրանքային-վեգանական պաղպաղակը՝ վաֆլի կոններով և մարիոնբերրի կոշկակարով, դրեց սառնարանի տոպրակի մեջ և դրեց այն այլ ապրանքների հետ նստատեղի հետևում տեղադրված պողպատե տուփի մեջ:Բեռնված մինչև 600 ֆունտ բեռ՝ նա քշեց դեպի հյուսիս-արևելք Սենդի բուլվար:
Պեդալի յուրաքանչյուր հարվածը բարելավվում է շասսիում թաքնված լուռ էլեկտրական շարժիչով:Չնայած նրան, որ նա ղեկավարում էր 4 ոտնաչափ լայնությամբ կոմերցիոն մեքենան, նա քշում էր հեծանվային գոտի:
Մեկուկես մղոն անց եռանիվը հասավ B-line Urban Delivery պահեստ:Ընկերությունը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում՝ Վիլամետ գետից ընդամենը մի քանի քայլ հեռավորության վրա։Նա ապրանքները բացում է ավելի փոքր և կենտրոնացված պահեստներում, քան մեծ պահեստները, որոնք սովորաբար փաթեթներ են տեղափոխում:
Այս իրավիճակի յուրաքանչյուր հատված տարբերվում է այսօրվա վերջին մղոնի առաքման մեթոդներից:Հեշտ է մտածել B-line-ի ծառայության մասին որպես Պորտլենդի հերթական հրեշ:Սակայն նմանատիպ նախագծերը ընդլայնվում են եվրոպական մայրաքաղաքներում, ինչպիսիք են Փարիզը և Բեռլինը:Դա պարզապես օրինական էր Չիկագոյում;այն ընդունվել է Նյու Յորքում, որտեղ Amazon.com Inc.-ն ունի 200 այդպիսի էլեկտրական հեծանիվ՝ առաքման համար:
Պաղպաղակի սեփականատեր Քեթլին Ուիլյամսն ասել է. «Միշտ օգտակար է մեծ դիզելային բեռնատար չունենալը»:
Սա նախապայման է էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների կամ էլեկտրական եռանիվների աշխարհ մատակարարելու համար, որոնք դեռ զարգանում են:Այն էլեկտրական ոտնակով հեծանիվների ենթաբազմություն է, որոնք ավելի ու ավելի տարածված են դարձել համաճարակի ժամանակ:Կողմնակիցներն ասում են, որ փոքր էլեկտրական մեքենաները կարող են շարժվել կարճ հեռավորությունների վրա և ավելի արագ առաքել ապրանքները քաղաքի խիտ բնակեցված տարածքներում՝ միաժամանակ նվազեցնելով գերբեռնվածությունը, աղմուկը և աղտոտվածությունը, որն առաջանում է բեռնատար մեքենաների պատճառով:
Այնուամենայնիվ, այս տնտեսագիտությունը դեռ ապացուցված չէ ԱՄՆ-ի փողոցներում, որոնք սիրում են մեքենաներ:Այս մոտեցումը պահանջում է մանրակրկիտ վերանայում, թե ինչպես են ապրանքները մտնում քաղաք:Նոր այլմոլորակային տեսակը, անշուշտ, հակամարտություն կառաջացնի այն տարածքներում, որոնք արդեն լեփ-լեցուն են մեքենաներով, հեծանվորդներով և հետիոտներով:
Էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները լոգիստիկայի ամենադժվար խնդիրներից մեկի հնարավոր լուծումն են:Ինչպե՞ս եք ապրանքները հասնում պահեստից մինչև դուռը վերջնական կապի միջոցով:
Գլխացավն այն է, որ չնայած առաքելու ցանկությունն անսահմանափակ է թվում, ճանապարհի կողքին տարածքն անսահմանափակ է:
Քաղաքի բնակիչներն արդեն ծանոթ են կայանված (և նորից կայանված) ֆուրգոններին և տրամվայներին՝ առկայծող վտանգի լույսերով:Անցորդների համար դա նշանակում է ավելի շատ երթևեկության խցանումներ և օդի աղտոտվածություն:Առաքողների համար դա նշանակում է ավելի բարձր առաքման ծախսեր և ավելի դանդաղ առաքման ժամանակ:Հոկտեմբերին Վաշինգտոնի համալսարանի հետազոտողները պարզեցին, որ առաքման բեռնատարներն իրենց առաքման ժամանակի 28%-ը ծախսում են կայանատեղեր փնտրելու համար:
Մերի Քեթրին Սնայդերը՝ Սիեթլ քաղաքի կայանատեղիների ռազմավարական խորհրդատու, նշել է.Սիեթլ քաղաքը անցյալ տարի փորձարկեց էլեկտրական եռանիվ հեծանիվները UPS Inc.-ի հետ:
COVID-19 համաճարակը միայն սրել է քաոսը։Արգելափակման ժամանակահատվածում սպասարկման ոլորտները, ինչպիսիք են UPS-ը և Amazon-ը, գագաթնակետ են ունեցել:Գրասենյակը կարող է դատարկ լինել, սակայն քաղաքային տարածքում ճանապարհի եզրը կրկին արգելափակվել է առաքիչների կողմից, ովքեր օգտվել են Grubhub Inc.-ի և DoorDash Inc.-ի ծառայություններից՝ սնունդը ռեստորանից տուն տեղափոխելու համար:
Փորձն ընթացքի մեջ է։Որոշ լոգիստիկ ընկերություններ փորձարկում են հաճախորդի մատչելիությունը՝ դռնից խուսափելու համար և փոխարենը փաթեթները դնում են պահարաններում, կամ Amazon-ի դեպքում՝ մեքենայի բեռնախցիկում:Անօդաչու թռչող սարքերը նույնիսկ հնարավոր են, թեև դրանք կարող են չափազանց թանկ լինել, բացառությամբ թեթև, թանկարժեք իրերի, օրինակ՝ դեղամիջոցների տեղափոխման:
Կողմնակիցներն ասում են, որ փոքր, ճկուն եռանիվները ավելի արագ են, քան բեռնատարները և ավելի քիչ տաքացնող արտանետումներ են արտադրում:Այն ավելի մանևրելի է երթևեկության ժամանակ և կարող է կայանվել ավելի փոքր տարածքում կամ նույնիսկ մայթին:
Անցյալ տարի Տորոնտոյի համալսարանում տեղակայված էլեկտրական բեռների հեծանիվների վերաբերյալ ուսումնասիրության համաձայն, սովորական առաքման բեռնատարները էլեկտրական բեռնատար հեծանիվներով փոխարինելը կարող է նվազեցնել ածխածնի արտանետումները տարեկան 1,9 մետրիկ տոննայով, թեև հաճախ պահանջվում են բազմաթիվ էլեկտրական բեռների և սովորական առաքման բեռնատարներ:
B-line-ի գործադիր տնօրեն և հիմնադիր Ֆրանկլին Ջոնսը (Ֆրանկլին Ջոնս) վերջերս կայացած վեբինարում ասաց, որ որքան ավելի խիտ է համայնքը, այնքան ցածր է հեծանվային տրանսպորտի արժեքը:
Էլեկտրական բեռների հեծանիվների ծաղկման համար կարևոր փոփոխություն պետք է կատարվի՝ փոքր տեղական պահեստներ:Լոգիստիկ ընկերությունների մեծ մասը ամրացնում են իրենց հսկայական պահեստները քաղաքի ծայրամասում:Այնուամենայնիվ, քանի որ հեծանիվների տեսականին չափազանց կարճ է, նրանց անհրաժեշտ են մոտակա հարմարություններ:Նրանք կոչվում են մինի հանգույցներ:
Այս փոքրիկ ֆորպոստը, որը կոչվում է լոգիստիկ հյուրանոց, արդեն օգտագործվում է Փարիզում:Այս ափերում, Reef Technology կոչվող սկսնակ ընկերությունը անցյալ ամիս շահեց 700 միլիոն դոլարի ֆինանսավորում իր կենտրոնի համար քաղաքային ավտոկայանատեղիում՝ ներառելով վերջին մղոնի առաքումները:
Ըստ Bloomberg News-ի՝ Amazon-ը նաև 1000 փոքր բաշխիչ կենտրոն է հիմնել Միացյալ Նահանգներում։
Կանադայում կայուն կայուն բեռնափոխադրումների խորհրդատու Սեմ Սթարն ասում է, որ բեռնատար հեծանիվներ օգտագործելու համար այս մանրանկարչական անիվները պետք է ցրված լինեն 2-ից 6 մղոն շառավղով` կախված քաղաքի խտությունից:
Միացյալ Նահանգներում, առայժմ, էլեկտրոնային բեռնափոխադրումների արդյունքներն անորոշ են:Անցյալ տարի UPS-ը Սիեթլում էլեկտրոնային բեռների եռանիվների փորձարկման ժամանակ պարզեց, որ հեծանիվը մեկ ժամում շատ ավելի քիչ փաթեթներ է մատակարարում, քան սովորական բեռնատարները Սիեթլի զբաղված համայնքում:
Հետազոտությունը կարծում է, որ փորձը, որը տևում է ընդամենը մեկ ամիս, կարող է չափազանց կարճ լինել հեծանիվների առաքման համար։Բայց այն նաև մատնանշեց, որ հեծանիվների առավելությունը՝ փոքր չափսերը, նույնպես թուլություն է։
«Բեռնատար էլեկտրական հեծանիվները կարող են այնքան արդյունավետ չլինել, որքան բեռնատարները»:Նրանց սահմանափակ բեռնափոխադրումները նշանակում են, որ նրանք կարող են նվազեցնել առաքումները ամեն անգամ, երբ նրանք շրջագայեն, և նրանք պետք է ավելի հաճախակի վերաբեռնեն:»
Նյու Յորքում Գրեգ Զուման անունով մի ձեռնարկատեր՝ հեղափոխական Ռիկշաուի հիմնադիրը, վերջին 15 տարիների ընթացքում փորձում է զանգվածներին հասցնել էլեկտրական բեռների հեծանիվները:Նա դեռ քրտնաջան աշխատում է։
Զումանի առաջին գաղափարը 2005 թվականին էլեկտրական եռանիվների խմբաքանակ ստեղծելն էր: Դա չի համապատասխանում քաղաքի տաքսի սրահին:2007 թվականին Ավտոմեքենաների նախարարությունը որոշեց, որ կոմերցիոն հեծանիվները կարող են վարել միայն մարդիկ, ինչը նշանակում է, որ դրանք չեն վարվի էլեկտրական շարժիչներով:Հեղափոխական ռիկշան տասը տարուց ավելի սառեցված էր։
Անցած տարին փակուղին վերացնելու հնարավորություն էր։Նյու Յորքի բնակիչները, ինչպես ամբողջ աշխարհի քաղաքային բնակիչները, կախված են էլեկտրական փողոցային սկուտերներից և էլեկտրական օժանդակությամբ ընդհանուր հեծանիվներից:
Դեկտեմբերին Նյու Յորք քաղաքը հավանություն է տվել Մանհեթենում էլեկտրական բեռնատար հեծանիվների փորձարկմանը այնպիսի խոշոր լոգիստիկ ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են UPS-ը, Amazon-ը և DHL-ը:Միևնույն ժամանակ, ճանապարհորդական ծառայություններ մատուցող ընկերությունները, ինչպիսիք են Bird-ը, Uber-ը և Lime-ը, նայեցին երկրի ամենամեծ շուկան և համոզեցին նահանգի օրենսդիր մարմնին օրինականացնել էլեկտրական սկուտերներն ու հեծանիվները:Հունվարին նահանգապետ Էնդրյու Կուոմոն (D) հրաժարվեց իր ընդդիմությունից և ընդունեց օրինագիծը:
Զումանն ասաց. «Սա ստիպում է մեզ ենթարկվել»:Նա նշեց, որ շուկայում առկա գրեթե բոլոր էլեկտրական բեռնատար հեծանիվներն ունեն առնվազն 48 դյույմ լայնություն:
Դաշնային օրենքը լռում է էլեկտրական բեռների հեծանիվների թեմայի վերաբերյալ։Քաղաքներում և նահանգներում, եթե կան կանոններ, դրանք շատ տարբեր են։
Հոկտեմբերին Չիկագոն դարձավ կանոնների կոդավորման առաջին քաղաքներից մեկը:Քաղաքի խորհրդականները հաստատել են կանոնակարգերը, որոնք թույլ են տալիս էլեկտրական բեռնատարներին երթեւեկել հեծանվային գծերով:Նրանք ունեն առավելագույն արագության սահմանափակում 15 մղոն/ժ և լայնությունը՝ 4 ֆուտ:Վարորդին անհրաժեշտ է հեծանվային կտրոն, իսկ հեծանիվը պետք է կայանված լինի սովորական կայանատեղիում:
Անցած 18 ամիսների ընթացքում էլեկտրոնային առևտրի և լոգիստիկայի հսկան հայտարարեց, որ մոտ 200 էլեկտրական բեռնատար հեծանիվ է տեղակայել Մանհեթենում և Բրուքլինում և մտադիր է զգալիորեն զարգացնել ծրագիրը:Այլ լոգիստիկ ընկերություններ, ինչպիսիք են DHL-ը և FedEx Corp.-ն, նույնպես ունեն էլեկտրոնային բեռների օդաչուներ, բայց դրանք այնքան մեծ չեն, որքան Amazon-ը:
Զումանն ասաց. «Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում Amazon-ը արագ կզարգանա այս շուկայում»:«Նրանք պարզապես արագ են բարձրանում բոլորի առաջ»:
Amazon-ի բիզնես մոդելը հակասում է Պորտլենդի B-line-ին:Այն գնում է ոչ թե մատակարարից խանութ, այլ խանութից հաճախորդ:Whole Foods Market Inc., օրգանական սուպերմարկետ, որը պատկանում է Amazon-ին, մթերքներ է առաքում Մանհեթենի և Ուիլյամսբուրգի Բրուքլին թաղամասերում:
Ավելին, նրա էլեկտրական մեքենաների դիզայնը նույնպես բոլորովին այլ է, ինչը ցույց է տալիս, թե որքան լավ է արդյունաբերությունը գործում այս երիտասարդ փուլում։
Amazon-ի մեքենաները եռանիվ հեծանիվներ չեն։Սա սովորական էլեկտրական հեծանիվ է։Դուք կարող եք քաշել տրեյլերը, հանել այն և մտնել շենքի նախասրահ:(Զումանն այն անվանում է «հարուստների ձեռնասայլակ»:) Գրեթե բոլոր էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները արտադրվում են Եվրոպայում:Որոշ երկրներում էլեկտրական հեծանիվները օգտագործվում են որպես մանկասայլակներ կամ մթերային կրիչներ:
Դիզայնը ամբողջ քարտեզի վրա է:Որոշ մարդիկ ստիպում են հեծյալին ուղիղ նստել, իսկ մյուսները թեքվել:Ոմանք բեռնարկղը դրեցին հետևի մասում, ոմանք տուփը դրեցին առջևում:Ոմանք գտնվում են բաց երկնքի տակ, իսկ մյուսները փաթաթում են վարորդին թափանցիկ պլաստիկ պատյանով, որպեսզի կանխեն անձրևը:
Պորտլենդի հիմնադիր Ջոնսն ասել է, որ Պորտլենդ քաղաքը B-line լիցենզիաի կարիք չունի և որևէ վճար վճարելու կարիք չունի։Բացի այդ, Օրեգոնի օրենքը թույլ է տալիս հեծանիվներին ունենալ հզոր էներգիայի օժանդակ գործառույթներ՝ մինչև 1000 վտ, այնպես որ հեծանիվն ունենա երթևեկության հոսքին համարժեք արագություն և հնարավորություն ընձեռի բոլորին բարձրանալ բլուրը:
Նա ասաց. «Առանց դրանց մենք չէինք կարողանա վարձել տարբեր հեծանվորդներ, և չէր լինի հետևողական առաքման ժամանակ, որը մենք տեսանք»:
Բ գիծը նույնպես հաճախորդներ ունի։Սա New Seasons Market-ի տեղական արտադրանքի առաքման եղանակն է, որը 18 օրգանական մթերային խանութների տարածաշրջանային ցանց է:New Seasons-ի մատակարարման շղթայի լոգիստիկայի մենեջեր Կարլի Դեմփսին ասաց, որ պլանը սկսվել է հինգ տարի առաջ՝ B-line-ը դարձնելով լոգիստիկ միջնորդ 120 տեղական մթերային մատակարարների միջև:
New Seasons-ը մատակարարներին տրամադրում է լրացուցիչ առավելություն. այն կազմում է B գծի նրանց պարտքի վճարների 30%-ը:Սա օգնում է նրանց խուսափել բարձր վճարներով մթերային մթերքների սովորական դիստրիբյուտորներից:
Այդպիսի մատակարարներից է Ադամ Բերգերը՝ Portland Company Rollenti Pasta-ի սեփականատերը:Նախքան B-line-ի օգտագործումը սկսելը, նա պետք է ամբողջ օրը իր կոմպակտ Scion xB-ով առաքվի New Seasons Markets:
Նա ասաց. «Դա ուղղակի դաժան էր»:«Վերջին մղոնի բաշխումն այն է, ինչ սպանում է մեզ բոլորիս՝ լինի դա չոր ապրանքներ, ֆերմերներ, թե ուրիշներ»:
Այժմ նա մակարոնեղենի տուփը հանձնեց B-line փոխադրողին և ոտք դրեց դրա վրա մինչև 9 մղոն հեռավորության վրա գտնվող պահեստ:Այնուհետև դրանք սովորական բեռնատարներով տեղափոխվում են տարբեր խանութներ:
Նա ասաց. «Ես Պորտլենդից եմ, ուստի այս ամենը պատմության մի մասն է:Ես տեղացի եմ, ես արհեստավոր եմ։Ես արտադրում եմ փոքր խմբաքանակներ։Ես ուզում եմ հեծանիվների առաքումը կատարել իմ աշխատանքին համապատասխան աշխատանքի համար»։"հրաշալի է."
Առաքող ռոբոտներ և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ:Պատկերի աղբյուր՝ Starship Technologies (առաքման ռոբոտ) / Ayro (բազմաֆունկցիոնալ մեքենա)
Նկարը Starship Technologies-ի անձնական առաքման սարքավորումների և Ayro Club Car 411 էլեկտրատեխնիկայի կողքին է։Starship Technologies (առաքման ռոբոտ) / Ayro (բազմաֆունկցիոնալ մեքենա)
Մի քանի ձեռներեցներ միկրոճառագայթը ուղղում են ստանդարտ առաքման գործիքներին:Arcimoto Inc.-ը՝ եռանիվ էլեկտրական մեքենաների արտադրող Օրեգոնում, ընդունում է պատվերներ Deliverator-ի վերջին մղոն տարբերակի համար:Մեկ այլ մասնակից Ayro Inc.-ն է՝ Տեխասում 25 մղոն/ժ առավելագույն արագությամբ էլեկտրական մինի բեռնատարների արտադրող:Մոտավորապես գոլֆի սայլի չափսերով, նրա մեքենաները հիմնականում տեղափոխում են սպիտակեղեն և սնունդ հանգիստ երթևեկության միջավայրերում, ինչպիսիք են հանգստավայրերը և համալսարանականները:
Սակայն գործադիր տնօրեն Ռոդ Քելլերն ասաց, որ ընկերությունն այժմ մշակում է տարբերակ, որը կարելի է վարել ճանապարհի վրա՝ անհատական ​​կերակուրներ պահելու համար նախատեսված խցիկով:Հաճախորդը ռեստորանային ցանց է, ինչպիսին է Chipotle Mexican Grill Inc.-ը կամ Panera Bread Co.-ը, և նրանք փորձում են ապրանքը հասցնել հաճախորդի դուռը՝ առանց վճարելու այն վճարները, որոնք այժմ գանձում է սննդի առաքման ընկերությունը:
Մյուս կողմից միկրո ռոբոտներն են:Սան Ֆրանցիսկոյի Starship Technologies-ը արագորեն զարգացնում է իր վեցանիվ արտաճանապարհային մեքենաների շուկան, որը չի գերազանցում գարեջրի հովացուցիչները:Նրանք կարող են ճանապարհորդել 4 մղոն շառավղով և հարմար են մայթով ճանապարհորդելու համար:
Ինչպես Ayro-ն, այն սկսվեց համալսարանում, բայց ընդլայնվում է:«Աշխատելով խանութների և ռեստորանների հետ՝ մենք տեղական առաքումներն ավելի արագ, խելացի և ծախսարդյունավետ ենք դարձնում»:
Այս բոլոր մեքենաներն ունեն էլեկտրական շարժիչներ, որոնք ունեն հետևյալ առավելությունները՝ մաքուր, անաղմուկ և հեշտ լիցքավորվող։Սակայն քաղաքային պլանավորողների աչքում «մեքենայի» հատվածը սկսել է լղոզել այն սահմանները, որոնք վաղուց անջատում են մեքենաները հեծանիվներից:
«Ե՞րբ եք հեծանիվից դարձել ավտոմոբիլ»:հարցրեց Նյու Յորքի ձեռնարկատեր Զումանը.«Սա այն լղոզված սահմաններից մեկն է, որի հետ մենք պետք է գործ ունենանք»:
Այն վայրերից մեկը, որտեղ ամերիկյան քաղաքները կարող են սկսել մտածել, թե ինչպես կարգավորել էլեկտրոնային բեռնափոխադրումները, Սանտա Մոնիկա (Կալիֆորնիա) քառակուսի մղոն է:
Առիթը 2028 թվականի Լոս Անջելեսի գալիք Օլիմպիական խաղերն են։Տարածաշրջանային դաշինքը հույս ունի մինչև այդ ժամանակ նվազեցնել արտանետվող խողովակների արտանետումները մետրոպոլիայի տարածքներում՝ ներառյալ միջին չափի առաքման բեռնատարների 60%-ը էլեկտրական բեռնատարների վերածելու համարձակ նպատակը:Այս տարվա հունիսին Սանտա Մոնիկան շահեց $350,000 դրամաշնորհ՝ երկրում զրոյական արտանետումների առաքման առաջին գոտին ստեղծելու համար:
Սանտա Մոնիկան կարող է ոչ միայն բաց թողնել դրանք, այլև պահել 10-ից 20 եզրաքարեր, և միայն նրանք (և մյուս էլեկտրական մեքենաները) կարող են կայանել այս եզրաքարերը:Դրանք երկրում առաջին հատկացված էլեկտրոնային բեռների կայանատեղերն են:Տեսախցիկը կհետևի, թե ինչպես է օգտագործվում տարածությունը:
«Սա իսկական հետախուզում է:Սա իսկական օդաչու է»։ասել է Ֆրենսիս Ստեֆանը, ով ղեկավարում է նախագիծը՝ որպես Սանտա Մոնիկայի շարժունակության գլխավոր տնօրեն:
Քաղաքի զրոյական արտանետումների գոտին Լոս Անջելեսից հյուսիս ներառում է քաղաքի կենտրոնական տարածքը և Երրորդ փողոցի զբոսավայրը՝ Հարավային Կալիֆորնիայի ամենաբանուկ առևտրային տարածքներից մեկը:
«Ճամփեզրին ընտրելն ամեն ինչ է», - ասում է Սանտա Մոնիկա ընտրած տրանսպորտային էլեկտրաֆիկացման համագործակցության կազմակերպության նախագահ Մեթ Պետերսոնը:«Դուք ունեք բազմաթիվ մասնակիցներ սննդի ոլորտում, առաքման տարածքում, [բիզնեսից բիզնես] տարածքում»:
Նախագիծը չի սկսվի ևս վեց ամիս, սակայն փորձագետներն ասում են, որ էլեկտրական բեռների հեծանիվների և այլ հեծանվային ուղիների միջև կոնֆլիկտներն անխուսափելի են։
Լիզա Նիսենսոնը, հասարակական ենթակառուցվածքների նախագծման WGI-ի շարժունակության փորձագետը, ասում է. «Հանկարծ մի խումբ մարդիկ հայտնվեցին զբոսանքի, ուղևորներ և գործարար մարդիկ»:«Սկսել է մարդաշատ լինել».
Բեռնափոխադրումների խորհրդատու Սթարն ասաց, որ իր փոքր հետքի պատճառով էլեկտրոնային բեռնատար նավերը կարող են կայանվել մայթին, հատկապես «կահույքի տարածքում», որը զբաղեցնում է փոստարկղերը, թերթերի կրպակները, լամպի սյուները և ծառերը:
Բայց այդ նեղ տարածքում էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները շարժվում են արտոնությունները չարաշահող տրանսպորտային միջոցների անվադողերի հետքերով. էլեկտրական սկուտերները հայտնի են բազմաթիվ քաղաքներում մարդկանց հոսքը խոչընդոտելու համար:
Սիեթլի տրանսպորտի դեպարտամենտի խոսնակ Իթան Բերգսոնն ասել է. «Մարտահրավեր է ապահովել, որ մարդիկ ճիշտ կայանեն, որպեսզի խոչընդոտներ չստեղծեն հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց համար մայթին»:
Նիսսենսենն ասաց, որ եթե փոքր, արագաշարժ առաքման մեքենաները կարող են հասնել միտումին, ապա քաղաքները կարող են կարիք ունենալ ստեղծելու մեկ հավաքածու՝ «շարժական միջանցքների» փոխարեն, այսինքն՝ երկու հավաքածու սովորական մարդկանց համար, իսկ մյուսը՝ թեթև բիզնեսի համար:
Հնարավորություն կա նաև ասֆալտապատ լանդշաֆտի վերջին տասնամյակների ընթացքում լքված մեկ այլ հատվածում՝ ծառուղիներում:
«Սկսե՞լ մտածել ապագա վերադառնալու մասին, մի քանի այլ առևտրային գործունեություն իրականացնել գլխավոր փողոցից և մտնել ներքին տարածք, որտեղ կարող է լինել ոչ ոք, բացի աղբահանողներից, որն իմաստ ունի»:Նիսենսենը հարցրեց.
Իրականում, միկրո էներգիայի մատակարարման ապագան կարող է վերադառնալ անցյալ:Անշնորհք, շնչող դիզելային բեռնատարներից շատերը, որոնք ցանկանում են փոխարինել էլեկտրական բեռնատար հեծանիվները, պատկանում և շահագործվում են UPS ընկերության կողմից, որը հիմնադրվել է 1907 թվականին: