Էլեկտրական հեծանիվները դարձել են երթևեկության աշխարհի նոր թեժ կետը՝ օգտագործողի հարմարավետության և էկոլոգիապես մաքուր դիզայնի շնորհիվ։ Մարդիկ դրանք օգտագործում են որպես երկար և կարճ հեռավորությունների վրա տեղաշարժվելու և տրանսպորտային նոր միջոց։
Բայց ե՞րբ է ծնվել առաջին էլեկտրական հեծանիվը։ Ո՞վ է հորինել էլեկտրական հեծանիվը և ո՞վ է այն վաճառում առևտրային նպատակներով։
Մենք կպատասխանենք այս հետաքրքրաշարժ հարցերին՝ քննարկելով էլեկտրական հեծանիվների գրեթե 130-ամյա զարմանալի պատմությունը։ Այսպիսով, եկեք անմիջապես անցնենք դրան։
Մինչև 2023 թվականը ճանապարհներին կլինի գրեթե 40 միլիոն էլեկտրական հեծանիվ։ Սակայն դրա սկիզբը բավականին պարզ և աննշան իրադարձություն էր, որը սկիզբ է առել 1880-ական թվականներին, երբ Եվրոպան խենթանում էր հեծանիվների և եռանիվ հեծանիվների համար։
առաջինն էր, որ 1881 թվականին կառուցեց էլեկտրական հեծանիվ։ Նա էլեկտրական շարժիչ տեղադրեց բրիտանական եռանիվ հեծանիվի վրա՝ դառնալով աշխարհի առաջին էլեկտրական եռանիվ հեծանիվ արտադրողը։ Նա որոշակի հաջողությունների հասավ Փարիզի ճանապարհներին էլեկտրական եռանիվ հեծանիվով, բայց չկարողացավ արտոնագիր ստանալ։
Ավելի կատարելագործեց գաղափարը՝ եռանիվ հեծանիվին և դրա հետ կապված շարժիչին մարտկոցներ ավելացնելով։ Ամբողջ եռանիվ հեծանիվի կառուցվածքը՝ շարժիչով և մարտկոցով, կշռում էր մոտ 300 ֆունտ, ինչը համարվում էր անիրագործելի։ Հիանալի է, բայց այս եռանիվը կարողացավ 50 մղոն անցնել ժամում միջին արագությամբ, ինչը տպավորիչ է ցանկացած չափանիշով։
Հաջորդ մեծ առաջընթացը էլեկտրական հեծանիվների ոլորտում տեղի ունեցավ 1895 թվականին, երբ նա արտոնագրեց հետևի առանցքային շարժիչ՝ ուղիղ փոխանցման մեխանիզմով։ Փաստորեն, դա դեռևս ամենատարածված շարժիչն է էլեկտրական հեծանիվներում։ Նա օգտագործեց խոզանակային շարժիչ, որը իսկապես հարթեց ճանապարհը ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվի համար։
1896 թվականին ներկայացրեց մոլորակային փոխանցման առանցքային շարժիչը՝ էլ ավելի բարելավելով էլեկտրական հեծանիվների դիզայնը։ Բացի այդ, այն մի քանի մղոնով արագացրեց էլեկտրական հեծանիվը։ Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում էլեկտրական հեծանիվները ենթարկվեցին խիստ փորձարկումների, և մենք տեսանք միջին և շփման շարժիչների ներդրումը։ Այնուամենայնիվ, հետևի առանցքային շարժիչը դարձել է էլեկտրական հեծանիվների հիմնական շարժիչը։
Հաջորդ մի քանի տասնամյակները որոշ չափով մռայլ էին էլեկտրական հեծանիվների համար։ Մասնավորապես, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը կասեցրեց էլեկտրական հեծանիվների զարգացումը՝ շարունակական անկարգությունների և ավտոմեքենաների ի հայտ գալու պատճառով։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական հեծանիվները իսկապես նոր շունչ ստացան 19030-ական թվականներին, երբ և միավորվեցին՝ առևտրային օգտագործման համար էլեկտրական հեծանիվներ արտադրելու համար։
Նրանք մեծ ճանաչում ձեռք բերեցին 1932 թվականին, երբ շուկայահանեցին իրենց էլեկտրական հեծանիվը։ Հաջորդը, այնպիսի արտադրողներ, ինչպիսիք են՝ ..., մտան էլեկտրական հեծանիվների շուկա համապատասխանաբար 1975 և 1989 թվականներին։
Սակայն այս ընկերությունները դեռևս օգտագործում են նիկել-կադմիումային և կապարաթթվային մարտկոցներ, ինչը լրջորեն սահմանափակում է էլեկտրական հեծանիվների արագությունն ու շարժունակությունը։
1980-ականների վերջին և 1990-ականների սկզբին լիթիում-իոնային մարտկոցի գյուտը հիմք դրեց ժամանակակից էլեկտրական հեծանիվի ստեղծմանը։ Արտադրողները կարող են զգալիորեն կրճատել էլեկտրական հեծանիվների քաշը՝ միաժամանակ մեծացնելով դրանց շարժունակությունը, արագությունը և կատարողականությունը լիթիում-իոնային մարտկոցների միջոցով։ Այն նաև թույլ է տալիս հեծանվորդներին լիցքավորել իրենց մարտկոցները տանը, ինչը էլեկտրական հեծանիվները դարձնում է ավելի տարածված։ Ավելին, լիթիում-իոնային մարտկոցները էլեկտրական հեծանիվները դարձնում են թեթև և կատարյալ աշխատանքի համար։
Էլեկտրական հեծանիվները իրենց ամենամեծ առաջընթացն ապրեցին 1989 թվականին՝ -ի կողմից էլեկտրական հեծանիվի ներկայացմամբ։ Հետագայում այն ​​հայտնի դարձավ որպես «ոտնակով օժանդակվող» էլեկտրական հեծանիվ։ Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս էլեկտրական հեծանիվի շարժիչին միանալ, երբ հեծանվորդը ոտնակում է հեծանիվը։ Այսպիսով, այն ազատում է էլեկտրական հեծանիվի շարժիչը ցանկացած գազի ոտնակից և դարձնում դիզայնն ավելի հարմար և օգտագործողին հարմար։
1992 թվականին ոտնակներով օժանդակվող էլեկտրական հեծանիվները սկսեցին առևտրային վաճառք ունենալ։ Այն նաև դարձել է էլեկտրական հեծանիվների անվտանգ ընտրություն և այժմ գրեթե բոլոր էլեկտրական հեծանիվների համար տարածված դիզայն է։
2000-ականների սկզբին և 2010-ականների սկզբին էլեկտրական և էլեկտրոնային տեխնոլոգիաների զարգացումը նշանակում էր, որ էլեկտրական հեծանիվների արտադրողները կարող էին իրենց հեծանիվներում օգտագործել միկրոէլեկտրոնիկայի բազմազանություն։ Նրանք ղեկի վրա ներդրեցին գազի և ոտնակի օժանդակ կառավարման համակարգեր։ Նրանք նաև ներառում են էլեկտրական հեծանիվով էկրան, որը թույլ է տալիս մարդկանց վերահսկել վազքը, արագությունը, մարտկոցի լիցքը և այլն՝ ավելի անվտանգ և ավելի լավ վարորդական փորձառություն ապահովելու համար։
Բացի այդ, արտադրողը ինտեգրել է սմարթֆոնի հավելված՝ էլեկտրական հեծանիվը հեռակա կերպով վերահսկելու համար։ Հետևաբար, հեծանիվը պաշտպանված է գողությունից։ Ավելին, տարբեր սենսորների օգտագործումը բարելավում է էլեկտրական հեծանիվի աշխատանքը և ֆունկցիոնալությունը։
Էլեկտրական հեծանիվների պատմությունը իսկապես զարմանալի է։ Իրականում, էլեկտրական հեծանիվները առաջին տրանսպորտային միջոցներն էին, որոնք աշխատում էին մարտկոցներով և ճանապարհով երթևեկում էին առանց աշխատանքի, նույնիսկ մեքենաներից առաջ։ Այսօր այս առաջընթացը նշանակում է, որ էլեկտրական հեծանիվները դարձել են էկոլոգիայի պաշտպանության հիմնական ընտրությունը՝ նվազեցնելով բենզինի և աղմուկի արտանետումները։ Բացի այդ, էլեկտրական հեծանիվները անվտանգ են և հեշտ է վարել, և դարձել են ամենատարածված տեղաշարժի միջոցը տարբեր երկրներում՝ իրենց զարմանալի առավելությունների շնորհիվ։