Չինաստանը մի ժամանակ իսկական հեծանվային երկիր էր։ 1980-ական և 1990-ական թվականներին Չինաստանում հեծանիվների թիվը, պահպանողական գնահատականներով, կազմում էր ավելի քան 500 միլիոն։ Սակայն, հասարակական տրանսպորտի հարմարավետության և անձնական մեքենաների թվի աճի հետ մեկտեղ, հեծանիվների թիվը տարեցտարի նվազում է։ Մինչև 2019 թվականը Չինաստանում էլեկտրական հեծանիվներից բացի կլինի 300 միլիոնից պակաս հեծանիվ։

Բայց վերջին երկու տարիների ընթացքում հեծանիվները աննկատ վերադառնում են մեր կողմը։ Պարզապես այս հեծանիվները այլևս այն չեն, ինչ դուք հիշում էիք ձեր երիտասարդության տարիներին։

Չինաստանի հեծանվային ասոցիացիայի տվյալներով՝ ներկայումս երկրում ավելի քան 100 միլիոն մարդ կանոնավոր կերպով հեծանիվ է քշում։ «2021 թվականի Չինաստանի սպորտային հեծանիվների հարցման զեկույցը» ցույց է տալիս, որ օգտատերերի 24.5%-ը հեծանիվ է քշում ամեն օր, իսկ 49.85%-ը՝ շաբաթական մեկ կամ ավելի անգամ։ Հեծանվային սարքավորումների շուկան հազարամյակից հետո առաջին վաճառքի բումն է գրանցում, և այս աճի հիմնական շարժիչ ուժը դարձել է բարձրակարգ սարքավորումները։

Կարո՞ղ են 5000 յուանից ավելի արժողությամբ հեծանիվները լավ վաճառվել։

Վերջին երկու տարիների ընթացքում հեծանվավազքը դարձել է ընկերների հանրաճանաչ շրջանակի սոցիալական գաղտնաբառը։

Տվյալները ցույց են տալիս, որ Չինաստանի հեծանիվների շուկայի ծավալը 2021 թվականին կազմել է 194.07 միլիարդ յուան, և կանխատեսվում է, որ այն 2027 թվականին կհասնի 265.67 միլիարդ յուանի: Հեծանիվների շուկայի ներկայիս ծավալի արագ աճը կախված է բարձրակարգ հեծանիվների աճից: Այս տարվա մայիսից ի վեր հեծանիվների շուկան ավելի ինտենսիվ է դարձել: Բարձրակարգ ներմուծված հեծանիվների վաճառքը, որոնց միջին գինը կազմում է 11,700 յուան, հասել է հինգ տարվա ընթացքում նոր ռեկորդի:

Դատելով տվյալներից՝ հեծանիվների վաճառքի այս փուլում ամենատարածվածը 10,000 յուանից բարձր արժողությամբ ապրանքներն են։ 2021 թվականին հեծանվորդների 8,001-ից 15,000 յուան ​​գնման բյուջեն կկազմի ամենաբարձր մասնաբաժին՝ հասնելով 27.88%-ի, որին կհաջորդի 26.91%-ը՝ 15,001-ից 30,000 յուանի սահմաններում։

Ինչո՞ւ են թանկարժեք հեծանիվները հանկարծակի ժողովրդականություն վայելում։

Տնտեսական անկում, խոշոր գործարաններում կրճատումներ, ինչո՞ւ է հեծանիվների շուկան մի փոքր գարուն մտցնում։ Բացի ժամանակների առաջընթացից և շրջակա միջավայրի պաշտպանությունից, մի կողմից հեծանիվների թեժ վաճառքը խթանվել է նաև նավթի գների բարձրացմամբ։

Հյուսիսային Եվրոպայում հեծանիվները շատ կարևոր տրանսպորտային միջոց են։ Օրինակ՝ Դանիան, որպես սկանդինավյան երկիր, որը ուշադրություն է դարձնում շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը, հեծանիվները դանիացիների համար ճանապարհորդելու առաջին ընտրությունն են։ Անկախ նրանից, թե դա ուղևորներ են, քաղաքացիներ, փոստատարներ, ոստիկաններ, թե նույնիսկ պետական ​​պաշտոնյաներ, բոլորը հեծանիվ են քշում։ Հեծանվավարության հարմարավետության և անվտանգության նկատառումներից ելնելով՝ ցանկացած ճանապարհին կան հեծանիվների համար նախատեսված հատուկ գոտիներ։

Իմ երկրում մարդկային բնակավայրերի տարեկան եկամտի մակարդակի բարելավման հետ մեկտեղ, ածխածնի կրճատումը և շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը նույնպես դարձել են խնդիրներ, որոնց մարդիկ ուշադրություն են դարձնում: Ավելին, ավտոմեքենաների վիճակախաղը անխուսափելի է, կայանատեղիի վճարը հաճախ տասնյակ յուան ​​է օրական, իսկ խցանումները կարող են մարդկանց կորցնել գիտակցությունը, ուստի թվում է, թե շատ մարդիկ հեծանիվ են ընտրում ճանապարհորդելու համար, ինչը բնական բան է: Հատկապես այս տարի երկու խոշոր առաջին կարգի քաղաքներում աշխատում են տնից, և մեկնարկել է Լյու Գենգհոնգի գլխավորած ազգային տնային ֆիթնես արշավը: «Կանաչ ճանապարհորդություն» և «ցածր ածխածնային կյանք» հասկացությունների տարածումը ավելի ու ավելի շատ սպառողների է դրդել հեծանիվ քշել:

Բացի այդ, տնտեսական միջավայրի ազդեցությամբ, այս տարվա սկզբից ի վեր նավթի համաշխարհային գները կտրուկ աճել են, իսկ նավթի գների աճը հանգեցրել է մեքենայով ճանապարհորդության արժեքի բարձրացմանը: Իսկ բարձրակարգ հեծանիվները տնտեսական և առողջապահական պատճառներով դարձել են միջին խավի և միջին տարիքի մարդկանց համար անօգնական ընտրություն:

Վերջին տարիներին հեծանիվների շուկան աննկատելիորեն փոխվել է։ Բարձր գներով հեծանիվների բերած բարձր գինը կլինի այն ուղղությունը, որով տեղական հեծանիվների ապրանքանիշերը կձեռնարկեն ջանքեր՝ ապագայում դժվարություններից ազատվելու և շահույթը մեծացնելու համար։