Էլեկտրական հեծանիվների ժողովրդականությունը այս տարի կտրուկ աճել է։ Դուք պարտավոր չեք հավատալ մեր խոսքերին. կարող եք տեսնել, որ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքի ցուցանիշները գրաֆիկում չկան։
Սպառողների հետաքրքրությունը էլեկտրական հեծանիվների նկատմամբ շարունակում է աճել, և ավելի շատ հեծանվորդներ են վազում մայթերով և կեղտոտ ճանապարհներով, քան երբևէ։ Այս տարի միայն Electrek-ը տասնյակ միլիոնավոր դիտումներ բերեց էլեկտրական հեծանիվների մասին նորություններին, ինչը ևս մեկ անգամ ապացուցում է ոլորտի հմայքը։ Հիմա մենք կանդրադառնանք այս տարվա էլեկտրական հեծանիվների մասին ամենամեծ նորություններին։
Երբ էլեկտրական հեծանիվը թողարկվեց, շատ պարզ էր, որ այս արագընթաց էլեկտրական հեծանիվը չէր համապատասխանում էլեկտրական հեծանիվների որևէ գործող իրավական սահմանմանը։
Հզոր էլեկտրական շարժիչը թույլ է տալիս այն զարգացնել մինչև առավելագույն արագություն, որը զգալիորեն գերազանցում է էլեկտրական հեծանիվների համար սահմանված սովորական օրինական սահմանաչափը Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Ասիայի և Օվկիանիայի գրեթե բոլոր երկրներում։
Առավելագույն արագությունը կարող է տեխնիկապես փոփոխվել սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով, որպեսզի այն կարողանա կրճատվել ցանկացած կետում՝ հարմարվելու տարբեր տեղական արագության կանոնակարգերին։ Նույնիսկ առաջարկվել է գեո-ցանկապատման օգտագործման գաղափարը՝ արագության սահմանափակումը իրական ժամանակում կարգավորելու համար, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք վարել լրիվ արագությամբ մասնավոր ճանապարհներով և արահետներով, ապա թույլ տալ, որ հեծանիվը ավտոմատ կերպով վերադառնա տեղական արագության սահմանին, երբ դուք միանաք հանրային ճանապարհի։ Կամ քաղաքի կենտրոնում արագության սահմանափակումը կարող է իջեցվել, ապա ավտոմատ կերպով բարձրացվել, երբ վարորդները անցնում են ավելի մեծ, ավելի արագ ճանապարհների։
Սակայն ընկերությունը շատ լավ գիտակցում է, թե ինչ է անում, և նշել է, որ էլեկտրական հեծանիվների հայեցակարգը խրախուսում է էլեկտրական հեծանիվների կանոնակարգերի թարմացման վերաբերյալ երկխոսությունը՝ ներառելով ավելի բարձր արագություններ և ավելի հզոր արտադրանք։ Ինչպես բացատրել է ընկերությունը.
«Մոդուլային արագության հայեցակարգով այս տեսակի տրանսպորտային միջոցի համար որևէ գործող իրավական շրջանակի բացակայության պայմաններում, «AMBY» Vision Vehicles-ը սկսեց խթանել նման օրենսդրության ներդրումը՝ այս բնույթի զարգացումը խթանելու համար»։
Էլեկտրական հեծանիվների բարձր արագության և աշխարհագրական ցանկապատման գործառույթները միակ լուսավոր կողմերը չեն։ BMW-ն նաև էլեկտրական հեծանիվները հագեցրել է 2000 Վտժ մարտկոցներով, որը մոտ 3-4 անգամ ավելի է, քան էլեկտրական հեծանիվների ներկայիս միջին մարտկոցի չափը։
Ընկերությունը պնդում է, որ ամենացածր հզորության ռեժիմում էլեկտրական հեծանիվը կարող է անցնել 300 կիլոմետր (186 մղոն)՝ ոտնակների օգնությամբ։
Եթե ​​դեռ չգիտեք, ես ամեն շաբաթ սյունակ եմ գրում՝ «Այս շաբաթվա շատ տարօրինակ Alibaba էլեկտրական մեքենան» վերնագրով։ Դուք կամ սիրում եք այն, կամ ատում։
Այս շարքը հիմնականում կիսկատակ սյունակ է։ Ես զվարճալի, հիմար կամ անհավանական էլեկտրական մեքենաներ գտա Չինաստանի ամենամեծ գնումների կայքում։ Այն միշտ հիանալի է, կամ տարօրինակ, կամ երկուսն էլ։
Այս անգամ ես գտա հատկապես հետաքրքիր էլեկտրական հեծանիվ, որը նախատեսված էր երեք հեծանվորդի համար։ Որքան էլ տարօրինակ լինի դիզայնը, կարևոր հետաքրքրության գործոն կարող է լինել գինը, գումարած անվճար առաքումը։
Դա «ցածր հզորության մարտկոցի» տարբերակն է, միայն : Բայց դուք կարող եք ընտրել տարբերակներ, ներառյալ , կամ աբսուրդային , որոնցից յուրաքանչյուրը գինը չի բարձրացնի -ից ավելի: Սա ինքնին շատ ուշագրավ է:
Բայց այս իրի գործնականությունը իսկապես առանձնացրեց այն։ Երեք նստատեղ, լիարժեք կախոց, կենդանիների համար նախատեսված վանդակ (կարծում եմ՝ այն երբեք չպետք է օգտագործվի իրական կենդանիների համար) և այլն, ինչը այս իրը դարձնում է հարուստ ֆունկցիոնալությամբ։
Կա նույնիսկ շարժիչի կողպեք՝ հեծանիվը գողանալուց խուսափելու համար, հետևի ոտնակներ, առջևի ծալովի ոտնակներ, ծալովի ոտնակներ (հիմնականում այնտեղ, որտեղ երեք մարդ է դնում ոտքերը) և այլն։
Իրականում, այս տարօրինակ փոքրիկ էլեկտրական հեծանիվի մասին գրելուց հետո ես շատ հիացած էի, ուստի գնացի մեկը գնելու և փողը շուրթերս դրեցի։ Կալիֆոռնիայի Լոնգ Բիչում բեռնատար նավերի կուտակումը հաղթահարելու համար մի քանի ամիս պահանջվելուց հետո պարզվեց, որ այն իսկական ճոճանակ է։ Երբ այն վերջապես վայրէջք կատարեց, այն կոնտեյները, որի մեջ այն գտնվում էր, «վնասված» էր, և իմ հեծանիվը «անհասանելի» էր։
Ես հիմա ճանապարհին ունեմ փոխարինող հեծանիվ, և հուսով եմ, որ սա կհասցվի ինձ, որպեսզի կարողանամ ձեզ հետ կիսվել այս հեծանիվի կատարողականությամբ իրական կյանքում։
Երբեմն էլեկտրական մեքենաների մասին ամենամեծ նորությունները վերաբերում են ոչ թե կոնկրետ տրանսպորտային միջոցներին, այլ համարձակ նոր տեխնոլոգիաներին։
Սա այն դեպքն էր, երբ Schaeffler-ը ցուցադրեց իր նոր էլեկտրական հեծանիվի փոխանցման համակարգ՝ Freedrive-ը։ Այն ամբողջությամբ հեռացնում է էլեկտրական հեծանիվի փոխանցման համակարգում առկա ցանկացած շղթա կամ գոտի։
Պեդալը որևէ մեխանիկական կապ չունի հետևի անիվի հետ, այլ պարզապես սնուցում է գեներատորը և փոխանցում հզորությունը էլեկտրական հեծանիվի կենտրոնական շարժիչին։
Սա շատ գրավիչ համակարգ է, որը բացում է դռներ էլեկտրական հեծանիվների ստեղծագործական դիզայնի համար: Սկզբում ամենահարմարը բեռնատար էլեկտրական հեծանիվներն են: Սա սովորաբար խոչընդոտվում է ոտնակի շարժիչը հետևի քարշակին միացնելու անհրաժեշտության պատճառով, որը հեռու է և բազմիցս անջատվում է ոտնակից մեխանիկական միացման միջոցով:
Eurobike 2021-ում մենք տեսանք փոխանցման համակարգը տեղադրված հատկապես մեծ բեռնատար էլեկտրական հեծանիվի վրա, և այն հիանալի աշխատանք կատարեց, չնայած թիմը դեռևս կարգավորում է այն՝ ամբողջ փոխանցման շարքի աշխատանքը բարելավելու համար։
Թվում է, թե մարդիկ իսկապես սիրում են բարձր արագությամբ էլեկտրական հեծանիվներ, կամ գոնե սիրում են կարդալ դրանց մասին: 2021 թվականի էլեկտրական հեծանիվների մասին հինգ լավագույն նորությունները երկու բարձր արագությամբ էլեկտրական հեծանիվներ են:
Չհետ մնալու համար էլեկտրական հեծանիվների արտադրողը հայտարարեց V անվամբ բարձր արագությամբ սուպեր հեծանիվի թողարկման մասին, որը կարող է հասնել արագության՝ կախված կոնկրետ իրավիճակից։ Ո՞ր ընկերությունում եք կարդում ներկայացուցչի կամ մամուլի հաղորդագրությունը։
Լիարժեք կախոցով էլեկտրական հեծանիվները պարզապես գաղափար չեն։ Չնայած չի ասել, որ պլանավորում է արտադրել չափազանց արագ էլեկտրական հեծանիվներ, ասել է, որ իրականում շուկա կհանի իր սեփական սուպերմոտոցիկլը։
Այնուամենայնիվ, վերցրեցի գրքից մի էջ՝ պնդելով, որ դրա նպատակն է խթանել էլեկտրական հեծանիվների կանոնակարգերի վերաբերյալ քննարկումները։
«V-ն մեր առաջին սուպերհեծանիվն է։ Այն էլեկտրական հեծանիվ է, որը նախատեսված է ավելի մեծ արագությունների և ավելի երկար հեռավորությունների հասնելու համար։ Ես կարծում եմ, որ մինչև 2025 թվականը այս նոր բարձր արագությամբ էլեկտրական հեծանիվը կարող է ամբողջությամբ փոխարինել քաղաքներում սկուտերներին և սկուտերներին։
Մենք կոչ ենք անում մարդակենտրոն քաղաքականության՝ վերանայելու հանրային տարածքի օգտագործման եղանակը, եթե այն զբաղեցված չէ մեքենաներով։ Ես շատ ոգևորված եմ մտածելու այն մասին, թե ինչ տեսք կունենան քաղաքները մոտ ապագայում, և մենք հպարտ ենք, որ կարող ենք մասնակցել փոփոխություններին՝ ստեղծելով ճիշտ անցումային գործիքներ։
Այս տարին մեծ նորություն էր, քանի որ փետրվարին Կոնգրեսն առաջին անգամ առաջարկեց դաշնային հարկային արտոնություն էլեկտրական հեծանիվների համար, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաները։
Չնայած որոշ մարդիկ կարծում են, որ էլեկտրական հեծանիվների հարկային վարկը երկարաժամկետ նպատակ է, առաջարկը մեծ վստահության քվե ստացավ, երբ ԱՄՆ Ներկայացուցիչների պալատը հաստատեց իրական քվեարկությունը՝ որպես «Ավելի լավ վերակառուցման մասին» օրենքի մաս։
Հարկային վարկը սահմանափակված է 900 դոլարով, որը ցածր է սկզբնական պլանավորված 1500 դոլար սահմանաչափից։ Այն վերաբերում է միայն 4000 ԱՄՆ դոլարից ցածր գնով էլեկտրական հեծանիվներին։ Սկզբնական պլանը սահմանափակում էր հարկային վարկը միայն 8000 դոլարից պակաս արժողությամբ էլեկտրական հեծանիվներով։ Ստորին սահմանը բացառում է որոշ ավելի թանկ էլեկտրական հեծանիվների տարբերակներ, որոնց գները կապված են ամենօրյա աշխատանքի գնալիս տարիներ շարունակ մեքենաներ փոխելու դրանց ունակության հետ։
Չնայած դեռևս կան էլեկտրական հեծանիվների մի քանի մոդելներ, որոնք վաճառվում են 1000 ԱՄՆ դոլարից պակաս գնով, ամենատարածված էլեկտրական հեծանիվները վաճառվում են հազարավոր ԱՄՆ դոլարներով և դեռևս հարմար են օգտագործման համար սպասվող շրջանակներում։
Հանրության, PeopleForBikes-ի և այլ խմբերի լայնածավալ աջակցության և լոբբինգի արդյունքում էլեկտրական հեծանիվները ներառվեցին էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների դաշնային հարկային վարկի մեջ։
«Հեծանիվների և էլեկտրական հեծանիվների համար նոր ֆինանսական խթանների, ինչպես նաև կլիմայի և արդարության վրա կենտրոնացած ենթակառուցվածքների բարելավման համար դրամաշնորհների շնորհիվ, Ներկայացուցիչների պալատի վերջին քվեարկությունը «Օրենքի» վերաբերյալ ներառում է հեծանիվները որպես կլիմայական լուծման մաս։ Մենք կոչ ենք անում Սենատին ընդունել այն մինչև տարեվերջ, որպեսզի մենք կարողանանք սկսել կրճատել երթևեկության արտանետումները՝ միաժամանակ թույլ տալով բոլորին տեղաշարժվել՝ անկախ նրանից, թե ինչպես են նրանք ճանապարհորդում կամ որտեղ են ապրում»։
2021 թվականին մենք տեսնում ենք մեծ թվով հետաքրքիր նոր էլեկտրական հեծանիվներ, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիաների շարժիչ ուժը և էլեկտրական հեծանիվների օրինականության վերանայումը։
Այժմ, երբ արտադրողները սկսում են վերականգնվել մատակարարման շղթայի լուրջ պակասից, ինչը թույլ է տալիս նրանց շուկա բերել նոր գաղափարներ և մոդելներ, 2022 թվականը կարող է դառնալ ավելի հետաքրքիր տարի։
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կտեսնենք էլեկտրական հեծանիվների արդյունաբերության մեջ 2022 թվականին։ Թող լսենք ձեր մտքերը ստորև բերված մեկնաբանությունների բաժնում։ Եթե ցանկանում եք ժամանակի մեջ վերադառնալ նոստալգիկ ճանապարհորդության համար (12-24 ամիս), ծանոթացեք անցյալ տարվա 2020 թվականի էլեկտրական հեծանիվների լավագույն նորություններին։
Միկա Թոլը անձնական էլեկտրական մեքենաների սիրահար է, մարտկոցների սիրահար, ինչպես նաև Amazon-ի համար մեկ բեսթսելլեր և «DIY Electric Bike Guide» գրքերի հեղինակը։