Էլեկտրական հեծանիվներն այս տարի մեծ ժողովրդականություն են վայելել: Դուք չունեք հաղորդագրություն փակցնելու մեր խոսքի համար. դուք կարող եք տեսնել, որ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքի թվերը դուրս են գծապատկերներից:
Էլեկտրոնային հեծանիվների նկատմամբ սպառողների հետաքրքրությունը շարունակում է աճել, քանի որ ավելի շատ հեծանվորդներ են վազում մայթի և հողի վրա: Միայն Էլեկտրականը այս տարի տասնյակ միլիոնավոր դիտումներ է բերել էլեկտրոնային հեծանիվների նորություններին, ինչը հետագայում ցույց է տալիս ոլորտի հմայքը: Այժմ մենք նայում ենք: վերադառնալ տարվա ամենամեծ էլեկտրոնային հեծանիվների նորություններին:
Երբ գործարկեց իր տեսլական էլեկտրոնային հեծանիվը, նա լավ գիտեր, որ արագ էլեկտրոնային հեծանիվը չի համապատասխանի էլեկտրոնային հեծանիվների ներկայիս իրավական սահմանմանը:
Հզոր շարժիչը թույլ է տալիս նրան զարգացնել 60 կմ/ժ առավելագույն արագություն, ինչը զգալիորեն գերազանցում է Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Ասիայի և Օվկիանիայի գրեթե բոլոր երկրներում էլեկտրական հեծանիվների սովորական օրինական սահմանաչափը:
Առավելագույն արագությունը տեխնիկապես փոփոխելի է սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս այն իջեցնել ցանկացած վայրում 25-45 կմ/ժ արագությամբ (15-28 մղոն/ժ)՝ համապատասխանեցնելով տեղական արագության տարբեր կանոնակարգերին:նույնիսկ մտահղացավ օգտագործել geofencing արագության սահմանաչափը իրական ժամանակում կարգավորելու համար, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք ամբողջ արագությամբ ընթանալ մասնավոր ճանապարհներով և արահետներով, այնուհետև թույլ տալ, որ հեծանիվը ինքնաբերաբար հետ իջնի տեղական արագության սահմանաչափին, երբ մուտք եք գործում հանրային: ճանապարհներ: Այլապես, արագության սահմանաչափը կարող է ավելի ցածր լինել քաղաքի կենտրոնում, այնուհետև ավտոմատ կերպով մեծացնել արագությունը, երբ արշավորդը ցատկել է ավելի մեծ և արագ ճանապարհի վրա:
Բայց քաջատեղյակ է, թե ինչ է անում, և ասում է, որ էլեկտրոնային հեծանիվների հայեցակարգն ավելի շատ վերաբերում է էլեկտրոնային հեծանիվների կանոնակարգերի թարմացման մասին խոսակցություններին խրախուսելուն՝ ներառելով ավելի բարձր արագություններ և ավելի հզոր արտադրանք: Ինչպես բացատրում է ընկերությունը.
«Մոդուլային արագության հայեցակարգով նման տրանսպորտային միջոցների համար գոյություն ունեցող իրավական դաշտի բացակայության դեպքում «Տրանսպորտային միջոցները» նպատակադրվել են նպաստել նման օրենսդրության ներդրմանը և, հետևաբար, այս բնույթի զարգացմանը»:
Էլեկտրոնային հեծանիվների գերարագության և աշխարհագրական ցանկապատման հնարավորությունները միակ բաները չեն, որ առանձնանում են: Նաև էլեկտրոնային հեծանիվը համալրում է 2000 Վտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, ինչը մոտ 3-4 անգամ գերազանցում է այսօրվա միջին մարտկոցի հզորությունը: էլեկտրոնային հեծանիվներ.
Ընկերությունը պնդում է, որ էլեկտրոնային հեծանիվը կունենա ոտնակի օգնությամբ 300 կիլոմետր (186 մղոն) հեռահարություն նվազագույն էներգիայի ռեժիմում:
Եթե ​​դուք դեռ չգիտեք, ես գրում եմ շաբաթական մի սյունակ, որը կոչվում է «Դուք բավականին շատ եք սիրում, կամ ատում եք այն»:
Սերիալը հիմնականում սրամիտ սյունակ է, որտեղ ես Չինաստանի ամենամեծ առևտրի կայքում գտա զվարճալի, հիմար կամ զզվելի էլեկտրական մեքենա: Դա միշտ հիանալի է, տարօրինակ կամ երկուսն էլ:
Այս անգամ ես գտա հատկապես հետաքրքիր էլեկտրական հեծանիվը, որը նախատեսված էր երեք հեծանվորդի համար: Չնայած շատ տարօրինակ դիզայնին, մեծ հետաքրքրություն կարող է լինել $750 գինը, գումարած անվճար առաքումը:
Սա «ցածր հզորության մարտկոցի» տարբերակի համար է, որն ընդամենը 384 Վտ/ժ է: Բայց դուք կարող եք ընտրել տարբերակներից՝ ներառյալ 720 Վտ/ժ, 840 Վտժ կամ ծիծաղելի 960 Վտ/ժ փաթեթը, այս ամենը առանց 1000 դոլարի գինը բարձրացնելու: Դա ինքնին ուշագրավ է: .
Բայց այս իրի գործնականությունը իսկապես տուն է բերում: Երեք նստատեղերը, ամբողջական կախոցը, ընտանի կենդանիների վանդակը (որը, կարծում եմ, երբեք չպետք է օգտագործվի իրական կենդանիների համար) և ավելին այս իրը դարձնում են ֆունկցիոնալ:
Կա նույնիսկ շարժիչի կողպեք, որը թույլ չի տալիս որևէ մեկին գողանալ հեծանիվը, հետևի ոտնակները, առջևի ծալովի ոտնակները, ծալովի ոտնակները (հիմնականում շատ տեղեր երեք հոգու ոտքերը դնելու համար) և ավելին:
Իրականում, այս տարօրինակ փոքրիկ էլեկտրական հեծանիվի մասին գրելուց հետո ես այնքան տարված էի դրանով, որ ես առաջ գնացի և գնեցի մեկը: Պարզվեց, որ դա երթևեկելի սկուտեղ է այն բանից հետո, երբ ամիսներ շարունակ նավարկեցի Լոնգ Բիչում, Կալիֆորնիա նահանգի բեռնատար նավը: այն վերջապես վայրէջք կատարեց, կոնտեյները, որում այն ​​գտնվում էր, «կոտրվեց», իսկ իմ հեծանիվը «անհասանելի էր»:
Ես հիմա ճանապարհին փոխարինող հեծանիվ ունեմ և հուսով եմ, որ սա իրականում կբերի, որպեսզի կարողանամ ձեզ հետ կիսվել, թե ինչպես է այս հեծանիվը իրական կյանքում գործում:
Երբեմն ամենամեծ լուրերը վերաբերում են ոչ թե կոնկրետ մեքենայի, այլ համարձակ նոր տեխնոլոգիայի:
Դա այն դեպքն էր, երբ Schaeffler-ը ներկայացրեց իր նոր էլեկտրական հեծանիվը drive-by-wire համակարգը, որը կոչվում է Freedrive: Այն ամբողջությամբ հեռացնում է ցանկացած շղթա կամ գոտի էլեկտրոնային հեծանիվների շարժակազմից:
Պեդալները ոչ մի տեսակի մեխանիկական կապ չունեն հետևի անիվի հետ, այլ պարզապես սնուցում են գեներատորը, որը էներգիան փոխանցում է էլեկտրոնային հեծանիվի հանգույցի շարժիչներին:
Սա շատ հետաքրքրաշարժ համակարգ է, որը դուռ է բացում շատ կրեատիվ էլեկտրոնային հեծանիվների դիզայնի համար: Առաջին էլեկտրոնային հեծանիվներից մեկը, որը լավագույնս աշխատեց, բեռնատար էլեկտրոնային հեծանիվներն էին, որոնք հաճախ խանգարվում էին ոտնակային շարժիչը մեխանիկական կապի միջոցով միացնելու անհրաժեշտությունից: դեպի հետևի շարժիչ անիվ, որը գտնվում էր հեռու և մի քանի անգամ անջատված էր ոտնակից:
Մենք տեսանք այս շարժիչը, որը տեղադրված էր հատկապես մեծ բեռնատար էլեկտրոնային հեծանիվի վրա Eurobike 2021-ում, և այն շատ լավ աշխատեց, թեև թիմը դեռևս ուղղում է այն՝ բարելավելու աշխատանքը հանդերձանքի տիրույթում:
Թվում է, թե մարդիկ իսկապես սիրում են արագընթաց էլեկտրական հեծանիվներ, կամ գոնե սիրում են կարդալ դրանց մասին: 2021 թվականի էլեկտրոնային հեծանիվների լավագույն նորությունների հնգյակում ներառված են երկու արագընթաց էլեկտրոնային հեծանիվներ:
Էլեկտրոնային հեծանիվների արտադրող հոլանդական VanMoof-ը հայտարարել է արագընթաց սուպերհեծանիվ, որը կոչվում է բարձր արագությամբ, որը կխաղա 31 մղոն/ժ (50 կմ/ժ) կամ 37 մղոն/ժ (60 կմ/ժ), կախված այն բանից, թե որ ընկերությունից եք դուք: կարդացեք ներկայացուցիչը կամ մամուլի հաղորդագրությունը:
Լրիվ կախովի էլեկտրոնային հեծանիվը ավելին է, քան պարզապես հայեցակարգ: Թեև չի ասել, որ պատրաստվում է չափազանց արագ էլեկտրոնային հեծանիվ արտադրել, ասում է, որ այն իրականում շուկա կբերի իր սեփական սուպերհեծանիվը:
Գրքից մի էջ վերցնելով՝ նաև պնդում է, որ դրա նպատակն է առաջ մղել էլեկտրոնային հեծանիվների կանոնակարգերի վերաբերյալ քննարկումները:
«Սա մեր առաջին սուպերհեծանիվն է, էլեկտրոնային հեծանիվ, որը նվիրված է ավելի մեծ արագություններին և ավելի երկար հեռավորություններին:Կարծում եմ, որ այս նոր արագընթաց էլեկտրոնային հեծանիվը մինչև 2025 թվականը կարող է ամբողջությամբ փոխարինել քաղաքներում սկուտերներին և մեքենաներին:
Մենք կոչ ենք անում մարդակենտրոն քաղաքականություն վարել, որը վերանայում է, թե ինչպես են օգտագործվում հանրային տարածքները, եթե դրանք զբաղեցված չեն մեքենաներով: Ես ոգևորված եմ մտածելով, թե ինչ տեսք կունենա քաղաքը մոտ ապագայում, և մենք հպարտ ենք, որ մաս ենք կազմում այդ քաղաքին: փոխել՝ կառուցելով ճիշտ անցումային գործիքներ»:
Էլեկտրական հեծանիվների դաշնային հարկային վարկը, որը նման է էլեկտրական մեքենաների հարկային վարկին, այս տարի մեծ նորություն էր, քանի որ այն առաջին անգամ առաջարկվեց փետրվարին:
Թեև ոմանք համարում են էլեկտրոնային հեծանիվների հարկային վարկը որպես երկարաժամկետ արդյունք, առաջարկը վստահության մեծ քվե ստացավ, երբ այն ընդունեց իրական քվեարկությունը:House of-ը որպես Build Back Better Act-ի մաս:
Հարկային վարկը սահմանափակվում է $900-ով, ինչը իջնում ​​է սկզբնական ծրագրված $15,000-ի սահմանաչափից: Այն աշխատում է միայն $4,000-ից ցածր էլեկտրոնային հեծանիվների դեպքում: Սկզբնական պլանը սահմանափակել է հարկային վարկը մինչև $8,000-ից ցածր գնով էլեկտրոնային հեծանիվներով: Ստորին սահմանը բացառում է որոշ ավելին: Էլեկտրոնային հեծանիվների թանկարժեք տարբերակները, որոնք գալիս են գների պիտակներով, որոնք կապված են իրենց ամենօրյա ուղևորատար մեքենաները տարիներ ծախսելու ունակության հետ:
Թեև դեռ կան էլեկտրոնային հեծանիվների մի քանի մոդելներ, որոնց գինը 1000 դոլարից ցածր է, հանրաճանաչ էլեկտրոնային հեծանիվների մեծ մասն արժե հազարավոր դոլարներ և դեռևս տեղավորվում է սպասող շրջանակի մեջ:
Էլեկտրոնային հեծանիվների ընդգրկումը դաշնային հարկային վարկի մեջ հետևում է հանրության և այնպիսի խմբերի լայնածավալ աջակցությանը և լոբբինգին, ինչպիսին PeopleForBikes-ն է:
«Վերջին քվեարկությունը «Կառուցել ավելի լավ ակտի» վերաբերյալ ներառում է հեծանիվները՝ որպես կլիմայի լուծման մաս՝ շնորհիվ հեծանիվների և էլեկտրոնային հեծանիվների նոր ֆինանսական խթանների և ենթակառուցվածքների բարելավմանն ուղղված դրամաշնորհների, որոնք կենտրոնացած են կլիմայի և արդարության վրա: Մենք կոչ ենք անում Սենատին ակտիվացնել տարեվերջին, այնպես որ մենք կարող ենք սկսել մեր ջանքերը՝ նվազեցնելու տրանսպորտային արտանետումները՝ միաժամանակ բոլորին շարժունակ պահելով՝ անկախ նրանից, թե ինչպես են նրանք ճանապարհորդում կամ որտեղ են ապրում»:
Մենք տեսնում ենք շատ հետաքրքիր նոր էլեկտրոնային հեծանիվներ 2021 թվականին, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիաներ և առաջ է քաշում օրինական էլեկտրոնային հեծանիվների վերակառուցման հարցը:
Այժմ, 2022 թվականը կարող է լինել էլ ավելի հետաքրքիր տարի, քանի որ արտադրողները սկսում են վերականգնվել մատակարարման շղթայի խիստ պակասից՝ թույլ տալով նրանց շուկա բերել նոր գաղափարներ և մոդելներ:
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կտեսնենք էլեկտրոնային հեծանիվների ոլորտում 2022 թվականին: Եկեք լսենք ձեր մտքերը ստորև բերված մեկնաբանությունների բաժնում: Ժամանակի հետ նոստալգիկ ճանապարհորդության համար (12-24 ամիս) ստուգեք անցյալ տարվա էլեկտրոնային հեծանիվների լավագույն նորությունները: լուսաբանում 2020 թ.