Էլեկտրական հեծանիվները այս տարի կտրուկ աճ են գրանցել։ Դուք պարտավոր չեք մեր խոսքերին հավատալ. կարող եք տեսնել, որ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքի թվերը անհավանական են։
Սպառողների հետաքրքրությունը էլեկտրական հեծանիվների նկատմամբ շարունակում է աճել, ավելի շատ վարորդներ են վազում ասֆալտի և հողի վրայով։ Միայն էլեկտրական հեծանիվները այս տարի տասնյակ միլիոնավոր դիտումներ են բերել էլեկտրական հեծանիվների մասին նորություններին, ինչը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս ոլորտի հետաքրքրությունը։ Այժմ մենք հետադարձ հայացք ենք գցում տարվա էլեկտրական հեծանիվների մասին ամենամեծ նորություններին։
Երբ թողարկեցին իր Vision էլեկտրական հեծանիվը, ընկերությունը լավ գիտակցում էր, որ արագ էլեկտրական հեծանիվը չի համապատասխանի էլեկտրական հեծանիվի որևէ գործող իրավական սահմանմանը։
Հզոր շարժիչը թույլ է տալիս այն զարգացնել 60 կմ/ժ (37 մղոն/ժ) առավելագույն արագություն, որը զգալիորեն գերազանցում է էլեկտրական հեծանիվների համար սահմանված սովորական օրինական սահմանաչափը Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Ասիայի և Օվկիանիայի գրեթե բոլոր երկրներում։
Առավելագույն արագությունը տեխնիկապես կարելի է փոփոխել սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս այն իջեցնել 25-45 կմ/ժ (15-28 մղոն/ժ) սահմաններում՝ համապատասխանեցնելով տեղական արագության տարբեր կանոնակարգերին։ Նրանք նույնիսկ մտածել են գեո-ցանկապատման միջոցով արագության սահմանափակումը իրական ժամանակում կարգավորելու մասին, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք լիարժեք արագությամբ շարժվել մասնավոր ճանապարհներով և արահետներով, ապա թույլ տալ, որ հեծանիվը ավտոմատ կերպով իջնի տեղական արագության սահմանին, երբ դուք մտնում եք հանրային ճանապարհներ։ Կամ, արագության սահմանափակումը կարող է ավելի ցածր լինել քաղաքի կենտրոնում, ապա ավտոմատ կերպով բարձրացնել արագությունը, երբ հեծանվորդը մտնում է ավելի մեծ, ավելի արագ ճանապարհ։
Սակայն նա լավ գիտակցում է, թե ինչ է անում, և ասում է, որ էլեկտրական հեծանիվի հայեցակարգը ավելի շատ ուղղված է էլեկտրական հեծանիվների կանոնակարգերի թարմացման վերաբերյալ քննարկումների խրախուսմանը՝ ներառելով ավելի բարձր արագություններ և ավելի հզոր արտադրանք։ Ինչպես ընկերությունը բացատրում է.
«Մոդուլային արագության հայեցակարգով նման տրանսպորտային միջոցների համար որևէ գործող իրավական շրջանակի բացակայության պայմաններում, «Տրանսպորտային միջոցները» նպատակ ունեն նպաստել նման օրենսդրության ներդրմանը և, հետևաբար, այս բնույթի զարգացմանը»։
Էլեկտրական հեծանիվների բարձր արագության և աշխարհագրական ցանկապատման հնարավորությունները միակ առանձնահատկությունները չեն, որոնք աչքի են ընկնում։ Այն նաև էլեկտրական հեծանիվը հագեցնում է 2000 Վտժ մարտկոցով, որը մոտ 3-4 անգամ ավելի մեծ է, քան այսօրվա էլեկտրական հեծանիվների միջին մարտկոցի հզորությունը։
Ընկերությունը պնդում է, որ էլեկտրական հեծանիվը կունենա 300 կիլոմետր (186 մղոն) վազքի հեռավորություն՝ ոտնակների օգնությամբ, ամենացածր հզորության ռեժիմում։
Եթե ​​դեռ չգիտեք, ես շաբաթական սյունակ եմ գրում՝ «Դու կամ սիրում ես այն, կամ ատում ես»։
Շարքը հիմնականում սրամիտ սյունակ է, որտեղ ես Չինաստանի ամենամեծ առևտրի կայքում գտա զվարճալի, հիմար կամ անհավանական էլեկտրական մեքենա։ Այն միշտ հիանալի է, կամ տարօրինակ, կամ երկուսն էլ։
Այս անգամ ես գտա հատկապես հետաքրքիր էլեկտրական հեծանիվ, որը նախատեսված էր երեք հեծանվորդի համար։ Չնայած շատ տարօրինակ դիզայնին, մեծ հետաքրքրություն կարող է առաջացնել 750 դոլար գինը՝ գումարած անվճար առաքումը։
Սա «ցածր հզորությամբ մարտկոցի» տարբերակի համար է, որը ընդամենը 384 Վտժ է։ Սակայն դուք կարող եք ընտրել 720 Վտժ, 840 Վտժ կամ ծիծաղելի 960 Վտժ փաթեթի տարբերակներից մեկը՝ առանց գինը 1000 դոլարից բարձրացնելու։ Դա ինքնին ուշագրավ է։
Բայց այս իրի գործնականությունն իսկապես հիանալի է։ Երեք նստատեղ, լիարժեք կախոց, կենդանիների համար նախատեսված վանդակ (որը, կարծում եմ, երբեք չպետք է օգտագործվի իրական կենդանիների համար) և այլն, այս իրը դարձնում են ֆունկցիոնալ։
Կա նույնիսկ շարժիչի կողպեք՝ հեծանիվը գողանալուց խուսափելու համար, հետևի ոտնակներ, առջևի ծալովի ոտնակներ, ծալովի ոտնակներ (հիմնականում շատ տեղեր երեք մարդու համար՝ ոտքերը դնելու համար) և այլն։
Իրականում, այս տարօրինակ փոքրիկ էլեկտրական հեծանիվի մասին գրելուց հետո, ես այնքան տարված էի դրանով, որ որոշեցի մեկը գնել։ Պարզվեց, որ այն ամերիկյան ճոճանակ էր՝ ամիսներ անցկացնելով Լոնգ Բիչում, Կալիֆոռնիա, բեռնատար նավերի կուտակումների միջով։ Երբ այն վերջապես վայրէջք կատարեց, այն կոնտեյները, որի մեջ այն գտնվում էր, «կոտրված» էր, և իմ հեծանիվը «անհասանելի» էր։
Այս պահին ճանապարհին ունեմ փոխարինող հեծանիվ, և հուսով եմ, որ սա իսկապես լավ կաշխատի, որպեսզի կարողանամ ձեզ հետ կիսվել, թե ինչպես է այն գործում իրական կյանքում։
Երբեմն ամենակարևոր նորությունները վերաբերում են ոչ թե որևէ կոնկրետ տրանսպորտային միջոցի, այլ համարձակ նոր տեխնոլոգիաների։
Այդպես էր, երբ Schaeffler-ը ներկայացրեց իր նոր էլեկտրական հեծանիվի փոխանցման լարով համակարգը՝ Freedrive անվամբ: Այն ամբողջությամբ հեռացնում է էլեկտրական հեծանիվի փոխանցման համակարգից ցանկացած շղթա կամ գոտի:
Պեդալները որևէ մեխանիկական կապ չունեն հետևի անիվի հետ, այլ պարզապես սնուցում են գեներատոր, որը հզորությունը փոխանցում է էլեկտրական հեծանիվի կենտրոնական շարժիչներին։
Սա շատ հետաքրքիր համակարգ է, որը բացում է դռներ էլեկտրական հեծանիվների շատ ստեղծագործական դիզայնի համար: Առաջին լավագույն աշխատող էլեկտրական հեծանիվներից մեկը բեռնատար էլեկտրական հեծանիվներն էին, որոնք հաճախ խոչընդոտվում էին ոտնակի շարժիչը մեխանիկական միացման միջոցով հետևի շարժիչ անիվին միացնելու անհրաժեշտության պատճառով, որը գտնվում էր հեռու և բազմիցս անջատված էր ոտնակից:
Մենք տեսանք այս շարժիչը տեղադրված հատկապես մեծ բեռնատար էլեկտրական հեծանիվի վրա Eurobike 2021-ում, և այն շատ լավ աշխատեց, չնայած թիմը դեռևս աշխատում է դրա վրա՝ բոլոր փոխանցումների շարքի աշխատանքը բարելավելու համար։
Թվում է, թե մարդիկ իսկապես սիրում են բարձր արագության էլեկտրական հեծանիվներ, կամ առնվազն սիրում են կարդալ դրանց մասին։ 2021 թվականի էլեկտրական հեծանիվների մասին հինգ լավագույն նորությունների մեջ են մտնում երկու բարձր արագության էլեկտրական հեծանիվներ։
Հոլանդական VanMoof էլեկտրական հեծանիվների արտադրող ընկերությունը, որը հետ չի մնում, հայտարարել է բարձր արագությամբ սուպերմոտոցիկլետի մասին, որը կզարգացնի 50 կմ/ժ կամ 60 կմ/ժ արագություն՝ կախված նրանից, թե որ ընկերության կողմից է կարդացվում հաղորդագրությունը կամ մամուլի հաղորդագրությունը։
Լիարժեք կախոցով էլեկտրական հեծանիվը ավելին է, քան պարզապես հայեցակարգ։ Չնայած չի հայտարարել, որ պլանավորում է արտադրել չափազանց արագ էլեկտրական հեծանիվ, ասում է, որ իրականում շուկա կհանի իր սեփական սուպերմոտոցիկլը։
Գրքից օրինակ վերցնելով՝ նա նաև պնդում է, որ դրա նպատակն է առաջ մղել էլեկտրական հեծանիվների կարգավորման վերաբերյալ քննարկումները:
«Սա մեր առաջին սուպերհեծանիվն է՝ էլեկտրական հեծանիվ, որը նախատեսված է ավելի բարձր արագությունների և ավելի երկար հեռավորությունների համար։ Ես կարծում եմ, որ այս նոր բարձր արագության էլեկտրական հեծանիվը կարող է ամբողջությամբ փոխարինել սկուտերներին և մեքենաներին քաղաքներում մինչև 2025 թվականը։»
Մենք կոչ ենք անում մարդակենտրոն քաղաքականության, որը վերանայում է հանրային տարածքների օգտագործման ձևը, եթե դրանք զբաղեցված չեն մեքենաներով։ Ես ոգևորված եմ մտածելու այն մասին, թե ինչ տեսք կունենա քաղաքը մոտ ապագայում, և մենք հպարտ ենք լինել փոփոխության մի մասը՝ ստեղծելով ճիշտ անցումային գործիքներ։
Էլեկտրական հեծանիվների դաշնային հարկային վարկը, նման էլեկտրական մեքենաների հարկային վարկին, այս տարվա մեծ նորությունն է եղել փետրվարին առաջին անգամ առաջարկվելուց ի վեր։
Մինչ ոմանք էլեկտրական հեծանիվների հարկային վարկը համարում են անհեռանկարային, առաջարկը մեծ վստահության քվե ստացավ, երբ այն ընդունվեց Ներկայացուցիչների պալատում՝ որպես «Կառուցեք ավելի լավը» օրենքի մաս։
Հարկային վարկը սահմանափակված է 900 դոլարով, ինչը սկզբնապես նախատեսված 15,000 դոլար սահմանաչափից ցածր է։ Այն գործում է միայն 4,000 դոլարից պակաս արժողությամբ էլեկտրական հեծանիվների համար։ Սկզբնական պլանը հարկային վարկը սահմանափակում էր 8,000 դոլարից պակաս արժողությամբ էլեկտրական հեծանիվներով։ Ստորին սահմանը բացառում է որոշ ավելի թանկ էլեկտրական հեծանիվների տարբերակներ, որոնց գները կապված են իրենց ամենօրյա մեքենաները տարիներ շարունակ փոխարինելու ունակության հետ։
Թեև դեռևս կան էլեկտրական հեծանիվների մի քանի մոդելներ, որոնց գինը 1000 դոլարից ցածր է, սակայն հայտնի էլեկտրական հեծանիվների մեծ մասը արժե հազարավոր դոլարներ և դեռևս տեղավորվում է սպասվող շրջանակի մեջ։
Էլեկտրական հեծանիվների ներառումը դաշնային հարկային վարկի մեջ հաջորդում է հանրության և այնպիսի խմբերի լայնածավալ աջակցությանը և լոբբինգին, ինչպիսին է PeopleForBikes-ը։
««Կառուցեք ավելի լավ» ակտի վերաբերյալ վերջին քվեարկությունը հեծանիվները ներառում է որպես կլիմայական լուծման մաս՝ շնորհիվ հեծանիվների և էլեկտրական հեծանիվների համար նոր ֆինանսական խթանների, ինչպես նաև կլիմայի և արդարության վրա կենտրոնացած ենթակառուցվածքների բարելավման համար դրամաշնորհների։ Մենք կոչ ենք անում Սենատին ակտիվացնել այս օրենքը մինչև տարեվերջ, որպեսզի կարողանանք սկսել մեր ջանքերը՝ նվազեցնելու տրանսպորտային արտանետումները՝ միաժամանակ պահպանելով բոլորի շարժունակությունը, անկախ նրանից, թե ինչպես են նրանք ճանապարհորդում կամ որտեղ են ապրում»։
2021 թվականին մենք տեսնում ենք շատ հետաքրքիր նոր էլեկտրական հեծանիվներ, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիաներ և առաջ ենք քաշում օրինական էլեկտրական հեծանիվների վերականգնման հարցը։
Այժմ, 2022 թվականը կարող է լինել ավելի հետաքրքիր տարի, քանի որ արտադրողները սկսում են վերականգնվել մատակարարման շղթայի լուրջ պակասից, ինչը նրանց թույլ կտա շուկա բերել նոր գաղափարներ և մոդելներ։
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կտեսնենք էլեկտրական հեծանիվների արդյունաբերության մեջ 2022 թվականին։ Թող լսենք ձեր մտքերը ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում։ Ժամանակի մեջ նոստալգիկ ճանապարհորդության համար (12-24 ամիս) ծանոթացեք անցյալ տարվա էլեկտրական հեծանիվների վերաբերյալ 2020 թվականի լավագույն նորություններին։