Պարզ որոշում՝ ամեն առավոտ սկսենք ավելի շատ վազել, նախքան վազելը, սկսենք մեր օրը առողջ օրով, թող մարդիկ ընտրեն ամեն առավոտ մարզվելու օրը, ինչպիսի՞ն պետք է լինի իմանալը։

ՇԱՐԺԻՉԻ ՏԵՍԱԿԸ

Սովորական էլեկտրական օժանդակ համակարգերը բաժանվում են մեջտեղում տեղադրված շարժիչների և հանգուցային շարժիչների՝ ըստ շարժիչի դիրքի։

Էլեկտրական լեռնային հեծանիվներում սովորաբար օգտագործվում է միջին դիրքով շարժիչի դասավորություն՝ ցածր ծանրության կենտրոնով՝ կենտրոնացված և ողջամիտ քաշի բաշխում ստանալու համար, առանց ազդելու մեքենայի հավասարակշռության վրա արագ վարման ժամանակ՝ լավ կառավարելիություն ապահովելու համար: Բացի այդ, կենտրոնական շարժիչի օժանդակ հզորությունը անմիջապես ազդում է կենտրոնական առանցքի վրա, և ճիրանային փոխանցման մեխանիզմը հաճախ օգտագործվում է ներսում, որը կարող է ավտոմատ կերպով կտրել շարժիչի և փոխանցման համակարգի միջև կապը, երբ ոտնակները չեն պտտվում կամ մարտկոցը նստած է, ուստի այն լրացուցիչ դիմադրություն չի առաջացնի:

Քաղաքային ուղևորատար մեքենայի վրա հեծանիվը չափազանց շատ չի մանիպուլացվի, ճանապարհային պայմանները այնքան բարդ չեն, որքան լեռներում և անտառներում, և բարձրանալու պահանջարկը այդքան մեծ չի լինի, ուստի H700 համակարգի նման հետևի առանցքային շարժիչը նույնքան արդյունավետ է։

Բացի այդ, անիվի անկյունային շարժիչի առավելությունն այն է, որ այն չի փոխում սկզբնական շրջանակի կենտրոնական առանցքի հնգակողմ կառուցվածքը և կարիք չունի կաղապարի համար հատուկ շրջանակ բացելու: Այն կարող է գրեթե նման տեսք ունենալ սկզբնական հեծանիվին, ինչը նույնպես կարևոր գործոններից մեկն է միջազգային հայտնի միջին էլեկտրական ճանապարհային հեծանիվի համար անիվի մեջ շարժիչային համակարգի ընտրության համար:

Ընդհանուր առմամբ, անիվի մեջ տեղադրված և միջին դիրքում տեղադրված շարժիչների միջև տարբերություն չկա, և տարբերություն չկա, թե ով է բացարձակապես լավը, և ով է վատը։ Մի՛ օգտագործեք «ցածր դասի մեքենաներն օգտագործում են անիվի մեջ տեղադրված շարժիչներ» և «բարձր դասի մեքենաներն օգտագործում են միջին դիրքում տեղադրված շարժիչներ» սխալ պատկերացումը։ Արտադրանքին օգնելու համար ճիշտ արտադրանքի մեջ ողջամիտ շարժիչային համակարգի տեղադրումը պարզապես շարժիչի ընտրություն չէ, այլև պահանջում է լուծումների ամբողջական շարք։ Տրանսպորտային միջոցի արտադրողը և շարժիչային համակարգի արտադրողը կարող են ստեղծել գերազանց արտադրանք՝ խորը համակարգման և փորձարկման միջոցով։

Մոմենտ

Ինչ վերաբերում է վարման միջավայրին, էլեկտրական օժանդակությամբ լեռնային հեծանիվները պահանջում են, որ շարժիչն ունենա ավելի բարձր ելքային պտտող մոմենտ: Սովորաբար պտտող մոմենտի սենսորն օգտագործվում է ոտնակի պտտող մոմենտը ճշգրիտ հայտնաբերելու համար՝ հեծանվորդի մտադրությունը հասկանալու համար, և նույնիսկ ցածր ռիթմի դեպքում այն ​​կարող է ավելի հեշտությամբ բարձրանալ զառիթափ և բարդ ճանապարհից դուրս վերելքների վրա:

Հետևաբար, էլեկտրական լեռնային հեծանիվի շարժիչի ելքային պտտող մոմենտը սովորաբար տատանվում է 60Նմ-ից մինչև 85Նմ: M600 շարժիչի համակարգն ունի 500Վտ անվանական հզորություն և մինչև 120Նմ ելքային պտտող մոմենտ, որը միշտ կարող է պահպանել բարձր հզորություն լեռնային հեծանվավազքում:

Մայրուղիների համար նախատեսված էլեկտրական օժանդակ համակարգը ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում ոտնակների ռիթմի սահուն կատարմանը և շարժիչի օժանդակության սահուն և առաջադեմ կատարմանը, քանի որ հզորության կարգավորման մեջ տարբերություններ կլինեն, և բարձր արագությամբ կռուիզում սահուն ոտնակների կառավարումը չի պահանջում չափազանց մեծ հզորության միջամտություն, ուստի շարժիչի ելքային մոմենտը, ընդհանուր առմամբ, չափազանց մեծ չէ: Bafang M820 միջին տեղադրված էլեկտրական օժանդակ համակարգը, որը հատուկ մշակվել է ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների համար, շարժիչը կշռում է ընդամենը 2.3 կգ, բայց կարող է արտադրել 250 Վտ հզորություն և առավելագույն ելքային մոմենտ՝ 75 Ն.մ: Bafang H700 անիվի մեջ տեղադրված շարժիչն ունի 32 Նմ մոմենտ, որը կարող է հեշտությամբ ապահովել հեծանվորդի ուժեղ աշխատանքը ամենօրյա երթևեկության և հանգստի օգտագործման ժամանակ:

Եթե ​​ցանկանում եք էլեկտրական ուժեղացուցիչով ճանապարհորդել քայլելով, որքան մեծ է մեքենայի ընդհանուր քաշը լիովին բեռնված վիճակում, այնքան ավելի դժվար է պահպանել անընդհատ հզորության արտադրությունը բարձրանալիս, և այնքան մեծ է պտտող մոմենտի պահանջարկը։

Բացի այդ, դա չի նշանակում, որ որքան մեծ է պտտող մոմենտը, այնքան լավ: Չափազանց մեծ պտտող մոմենտը կնվազեցնի մարդու կողմից ոտնակները պտտեցնելու ջանքերը, և այն ավելի դժվար կդառնա կառավարել անհարթ ճանապարհներին: Երբ շարժիչը արտադրում է 300% օժանդակ հզորություն, դա չափազանց հեշտ է: Վարորդությունը անխուսափելիորեն ձանձրալի է:

ՄԵՏՐ

Բարձր թույլտվությամբ գունավոր էկրանը կարող է հստակ ցուցադրել շարժիչի հետ կապված տվյալները, ներառյալ մարտկոցի մնացորդային լիցքի տոկոսը, վարման հեռավորությունը, բարձրությունը, սպորտային ռեժիմը և ընթացիկ արագությունը, ինչպես նաև այլ հարուստ տեղեկատվություն, որը կարող է բավարարել մեր ամենօրյա զբոսանքները և հանգստի վարումը: Իհարկե, գործիքների նկատմամբ մեր պահանջները բնականաբար տարբեր են տարբեր վարման իրավիճակներում: Լեռնային հեծանվավազքի ճանապարհային պայմանները բարդ են, և այն աստիճանաբար փոխվել է մեծ էկրանով գործիքից ինտեգրված գործիքի:

Ինտելեկտուալ էլեկտրոնիկայի միտման ներքո էլեկտրական օժանդակությամբ ուղևորատար մեքենաների նոր սերնդի մեջ պարզ և հեշտ օգտագործվող ներկառուցված գործիքները դառնում են միջինից մինչև բարձրակարգ մեքենաների միտում: Վերին խողովակում ներկառուցված գործիքների կոճակները լույսի գույնի միջոցով ցույց են տալիս միայն մարտկոցի լիցքը և փոխանցման տուփի դիրքը, ինչպես նաև այլ տեղեկություններ, ինչը մեծապես պարզեցնում է էլեկտրական օժանդակ սարքի ցուցադրման տեղեկատվությունը, մինչդեռ պարզ տեսքը և հարմարավետ ու գծային օժանդակ հզորությունը թարմացնում են քաղաքային ուղևորությունների վարորդական փորձը:

 
Մարտկոցի հզորությունը

Էլեկտրական հեծանիվի քաշի ամենամեծ մասը, անկասկած, մարտկոցն է։ Մարտկոցը ենթարկվել է կոպիտ և դաժան միացման և դանդաղորեն անցել է զուսպ և հակիրճ ներդրման ուղղության։ Ներքևի խողովակում ներդրված մարտկոցը էլեկտրական օժանդակ սարքերի տեղադրման տարածված մեթոդ է։ Մեկ այլ լուծում ամբողջությամբ կթաքցնի մարտկոցը շրջանակի մեջ։ Կառուցվածքը կայուն է, իսկ տեսքը՝ ավելի հակիրճ և մաքուր, միաժամանակ նվազեցնելով մեքենայի քաշը։

Երկար տարածությունների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցները պահանջում են ավելի երկար մարտկոցի աշխատանքային ժամանակ, մինչդեռ լիարժեք կախոցով լեռնային հեծանիվները ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում հզոր ելքային հզորությանը: Սրանք պահանջում են մեծ տարողունակության մարտկոցի աջակցություն, սակայն ավելի մեծ և ծանր մարտկոցները կզբաղեցնեն ավելի շատ տարածք և կպահանջեն ավելի շատ էներգիա: Բարձր շրջանակի ամրություն, ուստի այս տեսակի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների քաշը հաճախ շատ թեթև չէ: 750 Վտժ և 900 Վտժ մարտկոցները դառնում են այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների նոր չափանիշ:

Ճանապարհային, մերձքաղաքային, քաղաքային և այլ մոդելները հետապնդում են արտադրողականության և թեթևության միջև հավասարակշռությունը և չեն կուրորեն մեծացնում մարտկոցի լիցքը: 400 Վտժ-500 Վտժ-ը մարտկոցի սովորական տարողություն է, և մարտկոցի լիցքի տևողությունը սովորաբար կարող է հասնել մոտ 70-90 կիլոմետրի:

Դուք արդեն գիտեք շարժիչի, կատարողականության, մարտկոցի հզորության, գործիքավորման և այլնի հիմունքները, այնպես որ կարող եք ընտրել համապատասխան էլեկտրական հեծանիվ՝ ըստ ձեր ամենօրյա հեծանվային կարիքների։