Ոչ շատ վաղուց,Էլեկտրական հեծանիվծաղրի էր ենթարկվում վարորդների մեծ մասի կողմից՝ որպես մրցույթում խաբելու միջոց, սակայն խոշորագույնների վաճառքի տվյալներըԷլեկտրական հեծանիվարտադրողները և խոշոր հետազոտական ​​ընկերությունների մեծ տվյալները մեզ ասում են, որԷլեկտրական հեծանիվիրականում բավականին տարածված է։ Այն նախընտրելի է սովորական սպառողների և հեծանվային սիրահարների կողմից։ Եվ ակնհայտ է, որԷլեկտրական հեծանիվշատ տարածված է արտասահմանյան երկրներում, հատկապես եվրոպական և ամերիկյան երկրներում: Այսպիսով, ինչո՞ւ էԷլեկտրական հեծանիվայդքան ժողովրդական՞։ Կան մի քանի պատճառներ, որոնք կարող են արժանի լինել մեր քննարկմանը։1. Պաշտոնական ճնշում2019 թվականին UCI-ն (Միջազգային հեծանվային միություն) պաշտոնապես հաստատեցԷլեկտրական լեռնային հեծանիվորպես UCI-ի պաշտոնական մրցութային միջոցառում՝ աշխարհի առաջնություններով և ծիածանագույն մարզաշապիկներով, ինչը ցույց է տալիս, որ պաշտոնյան աստիճանաբար խթանում է E-BIKE-ի մասնակցությունը ոչ միայն առօրյա կյանքում, այլև մրցութային մակարդակում։2. Հայտնիների էֆեկտՀեծանվային արդյունաբերության և այլ շրջանակների բազմաթիվ հայտնիների աջակցությունը շատ մարդկանց ստիպել է ուշադրություն դարձնել դրանԷլեկտրական հեծանիվԲացի պաշտոնական հեծանվային գործակալությունների և սպորտային հայտնիների ուղղորդումից, E-BIKE-ի նորաձև տեսքը գրավել է նաև Հոլիվուդյան աստղերի, ինչպիսիք են Նաոմի Ուոթսը, քաղաքական գործիչների, ինչպիսիք են Ուելսի արքայազնը, և նույնիսկ օգտագործել է այն մարդկանց մոտ լինելու և շրջակա միջավայրի պաշտպանության իր կերպարը խթանելու համար: «Հայտնիներն են դա անում, ես էլ»: Հայտնիների էֆեկտը օբյեկտիվորեն E-BIKE-ը գովազդում է որպես նորաձևության նոր խորհրդանիշ:3. Հեծանվավարության արժեքըԷլեկտրական հեծանիվցածր է և բավարարում է կոշտ պահանջներըՎիճակագրության համաձայն, օրինակ՝ Եվրոպան որպես օրինակ վերցնելով, Գերմանիայում կա 30 միլիոն մարդ, ովքեր աշխատանքի են գնում աշխատանքի, որոնցից 83.33%-ը կամ մոտ 25 միլիոն մարդ աշխատանքի են գնում 25 կմ-ից պակաս, և նրանց մեծ մասը աշխատանքի է անցնում 10 կմ-ից պակաս հեռավորությամբ, ուստի արդյունավետ աշխատանքի գնալը դարձել է ճանապարհորդության մի տեսակ։ Շատ կարևոր է ընտրել ճիշտ ճանապարհը։

Քաղաքներում կարճատև ճանապարհորդությունների ժամանակ, հատկապես գագաթնակետային ժամերին, մեքենա վարելը կարող է նշանակել գերբեռնվածություն, անվերահսկելի ժամանակի աշխատանք և դյուրագրգռություն: Հեծանիվ վարելը շատ անհարմար է շոգ ամռանը կամ ցուրտ ձմռանը, հատկապես, երբ գրասենյակային աշխատողները հագնվում են և մարզվում: Այս ժամանակ մարդիկ շտապ պետք է գտնեն այլընտրանքներ, և էլեկտրական հեծանիվը, անկասկած, հիանալի ընտրություն է:

Մեքենայի համեմատ, էլեկտրական հեծանիվի գնման և սպասարկման արժեքը շատ ավելի ցածր է, իսկ վառելիքի ծախսերը, ապահովագրավճարները, մեքենայի հարկերը և կայանման վճարները՝ բոլորը, անտեսվում են: Օրինակ՝ Եվրոպայում մեքենայի վառելիքի արժեքը յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար կազմում է 7 եվրո (մոտ 50 յուան), և համապատասխան մեքենայի վնասը, ռիսկերը և այլ սպառումը չեն հաշվարկվել, բայց էլեկտրական հեծանիվի վառելիքի արժեքը 100 կիլոմետրի համար կազմում է մոտ 0.25 եվրո, որը համարժեք է մոտ 2 յուանի՝ յուանով: Առաջին հայացքից պարզ է, թե ով է ավելի տնտեսող: Միևնույն ժամանակ, կարճ և միջին հեռավորությունների վրա էլեկտրական հեծանիվի հարմարավետությունը նույնպես անգերազանցելի է: Անհրաժեշտ չէ կայանատեղի գտնել կամ սպասել խցանումների, ինչը մեծապես խնայում է ճանապարհորդության ժամանակը:

4. Կանաչ շրջակա միջավայրի պաշտպանության հայեցակարգին համապատասխան, բազմաերկրյա քաղաքականության աջակցությունԵվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում, մասնավորապես Եվրոպայում, թե՛ պաշտոնական, թե՛ ոչ կառավարական ՀԿ-ները ավելի խիստ վերաբերմունք ունեն ածխաթթու գազի արտանետումների նկատմամբ։ Օրինակ՝ նրանք պատրաստվում են ամբողջությամբ արգելել բենզինային շարժիչները, և որոշ ավտոարտադրողներ նույնպես հետևում են այդ միտմանը և հայտարարում, որ պաշտոնական մակարդակով մինչև 2030 թվականը ներքին այրման շարժիչներով հագեցած մեքենաների և մոտոցիկլետների մուտքը Նիդեռլանդներ կարգելվի. մինչդեռ Շվեդիան կարգելի բենզինային և դիզելային մեքենաների վաճառքը, նույնիսկ ավտոարդյունաբերության օրրանը, Գերմանիան նմանատիպ որոշում է կայացնում։ Համապատասխանաբար, վարելըԷլեկտրական հեծանիվկարող է զգալիորեն կրճատել CO2 արտանետումները. համարժեք հեռավորության վրա մեքենան արտանետում է մոտ 40 անգամ ավելի շատ CO2, քան էլեկտրական հեծանիվը, և այդ ցուցանիշը կարող է նույնիսկ ավելի բարձր լինել գերբեռնվածության դեպքում: Հետևաբար, կարճ հեռավորության գերբեռնված ճանապարհներով երթևեկելիս էլեկտրական հեծանիվի օգտագործումը իսկապես էկոլոգիապես մաքուր, հանգիստ և տնտեսող միջոց է: Բացի այդ, եվրոպական և ամերիկյան երկրներում կենցաղային մաքուր էլեկտրական մեքենաները շատ տարածված չեն, ինչը որոշակի կապ ունի Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում նման մաքուր էլեկտրական մեքենաների մի փոքր ավելի բարձր գնի հետ: Սովորական էլեկտրական հեծանիվը չի պահանջում վարորդական իրավունք կամ լիցենզիա վարելու համար, ինչը նշանակում է ավելի մեծ ազատություն և խուսափում է ավելի ծանր վերահսկողությունից:

5. ՀեծանվավարությունԷլեկտրական հեծանիվկարող է լրացնել ֆիզիկական պատրաստվածության պակասը։ E-BIKE-ի շարժիչի համակարգը կարող է ապահովել հավասարաչափ և կարգավորելի օժանդակ հզորություն, կանխելով ծանր հեծանվորդների կողմից ծնկի կամ ազդրի մկանների գերծանրաբեռնվածությունը, արդյունավետորեն նվազեցնելով հոդերի, ջլերի և կապանների վրա ճնշումը, ինչպես նաև շատ հարմար է նրանց համար, ովքեր ֆիզիկապես առողջ չեն և ցանկանում են ավելի արագ վարել։ Հեծանվորդների կամ վնասվածքից վերականգնվող հեծանվորդների համար։ Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական օգնականը նաև նշանակում է, որ դուք կարող եք վայելել ավելի շատ վարելու հաճույք։ Նույն ֆիզիկական պատրաստվածությամբ E-BIKE-ը թույլ է տալիս մարդկանց վարել ավելի երկար հեռավորություններ, վայելել ավելի շատ տեսարաններ և իրենց հետ տանել ավելի շատ զբոսանքներ։ Սա զգալիորեն բարելավում է վարելու փորձը և, բնականաբար, ժողովրդականություն է վայելում հանգստի խմբերի շրջանում։

6. Պարզ սպասարկում։ Պահանջվող սպասարկումըԷլեկտրական հեծանիվնույնպես համեմատաբար պարզ է: Խափանումների հաճախականությունն ավելի ցածր է, քան սովորական հեծանիվներինը: Օգտագործողների կողմից բախվող ամենատարածված հետվաճառքային խնդիրների մեծ մասը պայմանավորված է անծանոթ օգտագործման հմտություններով, և սպասարկումը դժվար չէ: