Մեր հեծանիվի ներկայիս զարգացման ուղղությունը գնալով ավելի տեխնոլոգիական է դառնում, և կարելի է նույնիսկ ասել, որ այն ապագայի հեծանիվների նախատիպն է։ Օրինակ, նստատեղի հենարանը այժմ կարող է օգտագործել Bluetooth՝ անլար կառավարման համար՝ բարձրացնելու համար։ Շատ ոչ էլեկտրոնային բաղադրիչներ նույնպես ունեն բարդ դիզայն և ավելի շքեղ տեսք։ Ինչ վերաբերում է ոչ էլեկտրոնային բաղադրիչներին, մեր տեխնոլոգիան և արհեստավորությունը կատարելագործվել են։ Օրինակ, մեր փակվող կոշիկների ներբանները նախկինում պատրաստված էին ռետինից որպես հիմնական նյութ, բայց այժմ փակվող կոշիկների ներբանների մեծ մասը որպես հիմնական մարմին օգտագործում է ածխածնային մանրաթել կամ ապակե մանրաթել։ Պատրաստված է բարձրորակ նյութերից, որոնք կարող են զգալիորեն բարձրացնել ներբանի կարծրությունը, այնպես որ այն ունի գերազանց ուժի փոխանցում և զգալիորեն բարելավում է փոխանցման արդյունավետությունը։ Սակայն կա մեկ մաս, որը, չնայած շատ ինժեներների փորձերին, դեռևս չի կարողանում խախտել իր կարգավիճակը՝ ճաղերի պտուկը։

   Իհարկե, որոշ ապրանքանիշերի անիվներ ունեն յուրահատուկ, պատվերով պատրաստված ծծակներ, որոնք ավելի լավ են համապատասխանում անիվներին: Ծծակների մեծ մասի ճաղերի թելերին գործարանում քսվում է պտուտակային սոսինձ, ինչը կարող է արդյունավետորեն կանխել ճաղերի թուլացումը հեծանիվի օգտագործման ընթացքում թրթռման պատճառով, բայց այդ ծծակները պատրաստված են ալյումինից կամ արույրից:

Ավելի քան հիսուն տարի արույրը եղել է ճաղերի պտուկների պատրաստման հիմնական նյութը: Իրականում, արույրը շատ տարածված նյութ է մեզ մոտ: Օրինակ՝ գործիքների, ինչպիսիք են դռան բռնակները և ծովային սեքստանտները, նյութերի մեծ մասը պատրաստված է արույրից:

Այսպիսով, ինչո՞ւ չեն կարող պտուկները պատրաստված լինել չժանգոտվող պողպատից, ինչպես ճաղերը։ Եվ մեր հեծանիվների գրեթե ոչ մի մաս պատրաստված չէ պղնձից որպես նյութ։ Ի՞նչ կախարդանք ունի պղինձը, որից պատրաստված են ճաղերի պտուկներ։ Պղինձը իրականում պղնձի համաձուլվածք է, որը հիմնականում կազմված է պղնձից և նիկելից։ Այն ունի բարձր ամրություն, լավ պլաստիկություն և կարող է լավ դիմանալ ցուրտ և տաք միջավայրերին։ Սակայն, ճաղերի պտուկի նյութը 100% մաքուր պղինձ չէ, մակերեսին կլինի սպիտակ կամ սև օքսիդի շերտ, իհարկե, մակերեսային ծածկույթի մաշվելուց հետո կբացահայտվի պղնձի իրական գույնը։

Բնականաբար, արույրը ավելի փափուկ նյութ է, քան չժանգոտվող պողպատը, ուստի այն թույլ է տալիս ավելի շատ ձգվել, երբ դրա վրա բեռ է դրվում: Երբ ճաղը աշխատում է, այն միշտ գտնվում է տարբեր աստիճանի լարվածության մեջ: Անկախ նրանից, թե դուք հեծանիվ եք քշում, թե անիվ եք հավաքում, ընկույզներն ու պտուտակները միասին են ամրացված, քանի որ դրանք ամրացնելիս թելերի մեջ կա որոշ շատ փոքր աղավաղում: Այս դեֆորմացիայի դեմ նյութի դիմադրությունն է պատճառը, որ պտուտակները հակված են ամուր մնալ, և ինչու երբեմն անհրաժեշտ են բաժանվող ամրակներով ամրակներ: Հատկապես, երբ ճաղերը գտնվում են անկանխատեսելի լարվածության մակարդակի տակ, արույրի կողմից ապահովված լրացուցիչ շեղումը մի փոքր կայունացնում է շփումը:

Բացի այդ, արույրը բնական քսանյութ է: Եթե ճաղերը և պտուկները չժանգոտվող պողպատից են, մեծ հավանականություն կա, որ մաշվածության խնդիրներ կլինեն: Մաշվածությունը նշանակում է, որ մեկ նյութի որոշակի քանակություն քերվում և կպչում է մեկ այլ նյութի, թողնելով փոքրիկ խառնարան սկզբնական նյութում և փոքրիկ ուռուցիկ մյուս նյութում: Սա նման է շփման եռակցման ազդեցությանը, որտեղ ծայրահեղ ուժերը համակցվում են երկու մակերեսների միջև սահող կամ պտտվող շարժման հետ, ինչը հանգեցնում է դրանց կպչմանը:

Երբ խոսքը վերաբերում է կապմանը, արույրն ու պողպատը տարբեր նյութեր են, ինչը չպետք է անտեսվի, եթե ցանկանում եք խուսափել կոռոզիայից: Սակայն ոչ բոլոր նյութերն ունեն նույն հատկությունները, և երկու տարբեր մետաղների միասին համադրումը մեծացնում է «գալվանական կոռոզիայի» հավանականությունը, ինչը մենք նկատի ունենք, երբ խոսում ենք կոռոզիայի մասին, երբ տարբեր մետաղները համադրվում են՝ կախված յուրաքանչյուր նյութի ինդեքսի «անոդից»: Որքան նման են երկու մետաղների անոդային ցուցանիշները, այնքան ավելի անվտանգ է դրանք միասին պահելը: Եվ խելացիորեն, արույրի և պողպատի միջև անոդային ինդեքսի տարբերությունը շատ ավելի փոքր է: Ալյումինի նման նյութերի անոդային ինդեքսը բավականին տարբերվում է պողպատի ինդեքսից, ուստի այն հարմար չէ չժանգոտվող պողպատե ճաղերի պտուկի համար: Իհարկե, որոշ վարորդներ կհետաքրքրվեն. ի՞նչ կլինի, եթե որոշ արտադրողներ օգտագործեն ալյումինե համաձուլվածքից ճաղեր՝ ալյումինե համաձուլվածքից պտուկներով: Իհարկե, սա խնդիր չէ: Օրինակ, Fulcrum-ի R0 անիվների հավաքածուն օգտագործում է ալյումինե համաձուլվածքից ճաղեր և ալյումինե համաձուլվածքից պտուկներ՝ ավելի լավ կոռոզիոն դիմադրության և թեթև քաշի համար:

Անջրանցիկ պողպատի և ալյումինե համաձուլվածքի մասին խոսելուց հետո, իհարկե, պետք է հիշատակեմ տիտանի համաձուլվածքը: Իրականում, տիտանի համաձուլվածքի և անջրանցիկ պողպատե ճաղերի միջև անոդային ինդեքսի մեծ տարբերություն չկա, և դրանք նաև բավականին հարմար են հեծանիվների վրա որպես ճաղերի գլխիկներ տեղադրելու համար: Ի տարբերություն պղնձե պտուկները ալյումինե համաձուլվածքի պտուկներով փոխարինելու, որոնք կարող են զգալիորեն նվազեցնել քաշը, պղնձե պտուկների համեմատ, տիտանի համաձուլվածքի պտուկները կարող են գրեթե աննշանորեն նվազեցնել քաշը: Մեկ այլ կարևոր պատճառ է այն, որ տիտանի համաձուլվածքի գինը շատ ավելի բարձր է, քան պղնձինը, հատկապես, երբ այն ավելացվում է նուրբ բաղադրիչի, ինչպիսին է ճաղերի գլխիկը, ինչը էլ ավելի կբարձրացնի հեծանիվի անիվների հավաքածուի արժեքը: Իհարկե, տիտանի համաձուլվածքի ճաղերի գլխիկները ունեն բազմաթիվ առավելություններ, ինչպիսիք են ավելի լավ կոռոզիոն դիմադրությունը և գեղեցիկ փայլը, ինչը շատ հաճելի է: Նման տիտանի համաձուլվածքի պտուկները հեշտությամբ կարելի է գտնել այնպիսի հարթակներում, ինչպիսին է Alibaba-ն:

Հաճելի է տեսնել տեխնոլոգիապես ոգեշնչված դիզայն մեր հեծանիվների վրա, սակայն ֆիզիկայի օրենքները վերաբերում են ամեն ինչի, նույնիսկ «ապագայի» հեծանիվներին, որոնք մենք այսօր վարում ենք: Այսպիսով, եթե ապագայում չգտնվի ավելի հարմար նյութ, կամ մինչև ինչ-որ մեկը իրականում չպատրաստի ավելի էժան լիարժեք ածխածնային հեծանիվի անիվների հավաքածու, այս հեծանիվը պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից, ներառյալ անվահեծերը, առանցքակալները, ճաղերը և պտուկները: Միայն այդ դեպքում են պղնձե պտուկները վնասվում: