Դեռևս 1970-ականներին, ունենալով ահեծանիվինչպես «Թռչող աղավնին» կամ «Ֆենիքսը» (այն ժամանակվա ամենահայտնի հեծանիվների մոդելներից երկուսը) բարձր սոցիալական կարգավիճակի և հպարտության հոմանիշ էր:Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում Չինաստանի արագ աճից հետո, չինացիների աշխատավարձերն աճել են ավելի բարձր գնողունակությամբ, քան նախկինում:Այսպիսով, գնելու փոխարենհեծանիվներ, շքեղ մեքենաները դարձել են ավելի տարածված ու ավելի մատչելի։Հետևաբար, մի քանի տարիների ընթացքումհեծանիվԱրդյունաբերությունն անկում էր ապրում, քանի որ սպառողներն այլևս չէին ցանկանում հեծանիվ օգտագործել։

Այնուամենայնիվ, Չինաստանի բնակչությունն այժմ գիտակցում է Չինաստանի շրջակա միջավայրի հետքի և աղտոտվածության մասին:Այսպիսով, Չինաստանի շատ քաղաքացիներ այժմ ավելի հակված են հեծանիվ օգտագործելու։Ըստ China's Cycling 2020 Big Data Report-ի՝ Չինաստանի բնակչությունը շարունակում է աճել, սակայն աճի տեմպերը դանդաղում են:Բնակչության մասշտաբի աճը որոշ չափով մեծացրել է հեծանվային արդյունաբերության պոտենցիալ օգտագործողների բազան։Տվյալները ցույց են տալիս, որ 2019 թվականին Չինաստանի հեծանվորդների թիվը կազմել է ընդամենը 0,3՝ շատ ավելի ցածր, քան զարգացած երկրներում 5,0% մակարդակը։Սա նշանակում է, որ Չինաստանը մի փոքր զիջում է մյուս երկրներին, բայց դա նաև նշանակում է, որ հեծանվային արդյունաբերությունը աճի հսկայական ներուժ ունի:

COVID-19 համաճարակը վերափոխել է արդյունաբերությունները, բիզնես մոդելները և սովորությունները։Այսպիսով, այն մեծացրել է Չինաստանում հեծանիվների պահանջարկը և նաև խթանել արտահանումն ամբողջ աշխարհում: